9-3NG 2.0T - Possibili elaborazioni

[FedeAero]

Ho caricato lo stage 1 di Maptun.
Procedura davvero semplice, dura una decina di minuti.
Le prime impressioni sono positive...
la lancetta del turbo rimane al minimo sulla seconda o terza tacca e spingendo arriva a fondo scala o forse sulla penultima rossa. Devo farci caso meglio.
Il rendimento è sicuramente migliorato. Diciamo che è più pronta da subito. Quella fase iniziale sotto i 2/3 mila in cui il motore era un po' pigro si è ridotta molto. Per dare un giudizio "maccheronico", ad andatura normale premendo l'acceleratore aspetti un secondo scarso e la macchina entra nel vivo...prima ce ne volevano almeno un paio (di secondi).
Devo ancora spingere sul serio per dare un giudizio corretto. Ieri era brutto tempo e ho lavorato fino a tardi.
Oggi penso di riuscire a dare una schiacciatina al pedale.
Se a qualcuno interessa.
Ciao

Ciao nitro!!! Certo che ci interessa!!!! Aspettiamo news!!!

[Lucantropo]

Ho caricato lo stage 1 di Maptun.
Procedura davvero semplice, dura una decina di minuti.

Ottimo!

Le prime impressioni sono positive...
la lancetta del turbo rimane al minimo sulla seconda o terza tacca e spingendo arriva a fondo scala o forse sulla penultima rossa.

Immagino dunque che la scala del manometro sia stata ridimensionata dalla riprogrammazione. (Si può fare, lo so per certo)

Il rendimento è sicuramente migliorato. Diciamo che è più pronta da subito. Quella fase iniziale sotto i 2/3 mila in cui il motore era un po' pigro si è ridotta molto. Per dare un giudizio "maccheronico", ad andatura normale premendo l'acceleratore aspetti un secondo scarso e la macchina entra nel vivo...prima ce ne volevano almeno un paio (di secondi).

Fantastico!!! Sono proprio i due aspetti negativi che ho sempre imputato al carattere del B207, dimostrazione che dipenda dalla mappatura soft e progressiva impostata in fabbrica.. >:] >:]

Non vedo l'ora di trasformare anche la mia !

[FedeAero]

Ho caricato lo stage 1 di Maptun.
Procedura davvero semplice, dura una decina di minuti.

[...]

Le prime impressioni sono positive...
la lancetta del turbo rimane al minimo sulla seconda o terza tacca e spingendo arriva a fondo scala o forse sulla penultima rossa.

Immagino dunque che la scala del manometro sia stata ridimensionata dalla riprogrammazione. (Si può fare, lo so per certo)

Nein Luca!!! Leggi bene... Parla della penultima rossa!!!!

[Lucantropo]

Si appunto lo dico perchè in teoria senza venire riscalato dovrebbe arrivare alla 2^ o 3^ rossa, o almeno così mi pare che fosse per BSR.. la pressione dovrebbe salire da 0,85 a 1,2 (di solito i preparatori non vanno mai oltre 1,2-1,3 di picco e 1,5 cut-off nello Stage1).

Sarebbe interessante conoscere il dato esatto. Gli ho scritto..

[FedeAero]

Si appunto lo dico perchè in teoria senza venire riscalato dovrebbe arrivare alla 2^ o 3^ rossa, o almeno così mi pare che fosse per BSR.. la pressione dovrebbe salire da 0,85 a 1,2 (di solito i preparatori non vanno mai oltre 1,2-1,3 di picco e 1,5 cut-off nello Stage1).

Sarebbe interessante conoscere il dato esatto. Gli ho scritto..

Beh guarda, io ricordo che con Hirsch arrivava, di picco, sulla seconda tacca (le rosse sono 3 in tutto) e che, stabilmente, era tra la prima e la seconda... Trovo plausibile che Maptun (che dichiara 250 invece dei 230 di Hirsch), vada un pelino più su con la pressione... Per cui direi che ci siamo!!

[nitro]

Qui la macchina è al minimo (fermo al mcdrive). La foto del massimo è venuta un cicinino mossa. La rifaccio e la posto.

[Lucantropo]

Ah già, sono 3 non ricordavo.. credevo fossero di più.. beh allora sarà più o meno la stessa (comunque Fede Hirsch per la tua aveva fatto anche l'aggiornamento a 240cv, so che Granitico ha quella).

[FedeAero]

Ah già, sono 3 non ricordavo.. credevo fossero di più.. beh allora sarà più o meno la stessa (comunque Fede Hirsch per la tua aveva fatto anche l'aggiornamento a 240cv, so che Granitico ha quella).

Si si, lo so! Però da quanto mi hanno detto quell'aggiornamento era installabile solo dopo aver modificato lo scarico!
Scrissi anche alla Hirsch chiedendo lumi, e la loro risposta fu appunto che potevo avere sì l'upgrade a 240 ma avrei dovuto cambiare lo scarico (non ho approfondito se downpipe o terminale).

[Lucantropo]

Ah ok, penso solo il terminale allora, Granitico in effetti ha il doppio scarico della V6. Anche perchè Hirsch offre solo il doppio scarico terminale, non il downpipe o catalizzatore.

[nitro]

Questa è la foto in cui penso fosse praticamente al max. Forse arriva un filo più in la.

[Lucantropo]

Ah ok poco più di BSR allora, BSR si ferma a metà esatta fra 1^ e 2^ ora che rivedo bene il manometro (non fate battute di m***a) MapTun andrà quello 0,1bar più su..

[Lucantropo]

Ragazzi, vi posto l'interessante e sempre gentilissima risposta di Fredrik !

Hi Luca!

Greetings from a wintery Sweden! Has spring arrived in Italy yet?

Good to see that SaabWay is putting in some orders. I guess someone had to be first and after that others will follow

The strut braces helps a lot if you have "interior noise". My convertible was practically silenced by the brace.

The turbo indicator can be calibrated. We could make it not move or go all the way beyond the red if we wanted to. It doesn't show turbo pressure like it did in the older cars, it shows air mass going through the engine. We don't change the calibration, so it will go further in to the red than a standard car. I don't know how BSR does it.

The modern cars use boost as one parameter to achieve the requested power and it varies depending on the prevailing conditions. On a hot day it will boost more, on a cold day it will boost less. Also, the thinner the air is, the more it will boost.

Normal max boost levels for B207R Stage 1 is about 1,15 bar and for B207E it's 1,0 bar.

Let me know if there's anything else I can do for you!

Best Regards
Fredrik Åberg
MapTun Performance

Praticamente conferma che la taratura del manometro si può impostare diversamente a richiesta. Loro di default non lo fanno quindi il rapporto resta lo stesso di prima. Diversamente dalle precedenti Saab il manometro non indica realmente la pressione del turbo, ma la quantità di massa d'aria inviata al motore.. (che è comunque proporzionale all'aumento di pressione del turbo).

Interessante il discorso che la centralina "sa" o per lo meno "stima" l'output di potenza del motore in ogni condizione e quindi si autoregola per evitare di superarla (usando meno turbo) o si impegna per raggiungerla (usando più turbo) a seconda della T e densità dell'aria.

Le pressioni massime medie di sovralimentazione sono più basse di quello che pensavo.

[Granitico]

A me invece il buon Fredrik ha risposto questo

Hello Stefano,

We can supply you a Stage 1, that is no problem. It's good that you told us about the Hirsch software. It will be backed up by the Maptuner so you can switch between Hirsch and Maptun software as much as you like.

Best Regards

Fredrik Åberg
MapTun Performance AB

[Lucantropo]

perfetto! Così sei in una botte di ferro!

[SUPERFRA]

Figata !!! E' favoloso il Maptuner

[autoeconomo]

Figata !!! E' favoloso il Maptuner

Si, ti modifichi l'auto come e quando vuoi, anche con diverse mappe sempre disponibili.

[Lucantropo]

fino a 4 salvate + 1 che è il backup di quella originale.

Sinceramente non so a cosa serva, visto che se uno ha adeguato l'hardware.. non credo avrebbe motivo di mettere una mappa depotenziata.. però tant'è...

[nitro]

Oggi ho potuto fare una foto al max.

[Lucantropo]

Un nuovo record !!

[desertstorm]

Anche perchè Hirsch offre solo il doppio scarico terminale, non il downpipe o catalizzatore.

No no, Hirsch ti da lo scarico completo di tutto fin sotto ai collettori. L'abbiamo scoperto sotto la mia da Natale quando la sali sul ponte e i vari componenti sono tutti fregiati con lo stemma Hirsch.