900NG 2.0T Cabrio - Vari problemi

[SLIDER]

e non so se mettermici opure no. La storia l'ho già dettanell'altro forum, qui sintetizzo:

- catena di distribuzione, il concessionario xxxxxx mi dice che la macchina è finita (166.000 km !!!) perchè la catena fa rumore, io non lo sento più questo rumore, non la sento sferragliare, e un meccanico vecchia conoscenza (non esperto di Saab a mio parere, ma anziano) dice che non ci trova nulla di tragico: che fare? Intervengo e rifaccio la catena? Oppure mi trovo un bel rigenerato, magari garantito, e mi metto a posto per qualche anno? Quanto potrebbe essere la spesa tra materiale e mdo?

- Se in discesa tengo la marcia inserita (es. la terza) dopo un po' inizia a fumare bianco, smette quando la utilizzo in modo normale (temperatura, pressione etc etc tutto in ordine, non si accende nulla) Brutto segno? Ha ragione chi mi dice di buttarla?

- Provata in autostrada (ho fatto + di 300 km, e sono comunque tornato a casa!), e la lancetta del turbo, anche a schiacciare, non va mai sopra la metà del giallo, in salita sta a meno di un terzo (in piano affondando il gas in 5 arriva dopo un po' a 180 con poca voglia di andare oltre), si sente un rumore tra il fischio e il frinire di un grillo, mi pare quando la lancetta supera la parte bianca e inizia su quella gialla: tubo rotto? Grane più grandi? Mi da l'idea che la turbina proprio non ce l'abbia.

. Ciliegina sulla torta,uscito dall'autostrada il minimo va su è giù tra 1.500 e 2.000 giri: ricordo che il meccanico mi dissse che dovevo forse sostituire una certa valvola (o scatola, boh) a farfalla, e visto che la usava mio figlio neopatentato solo in città gli dissi di sistemarmi senza grosse spese, e mi disssero di avere nastrato qualcosa, e la macchina andava bene, col minimo appena sopra 1.000. Questa cosa può avere a che fare anche coi problemi della turbina che non entra?

- caffè e liquorino: la capote si impunta appena circa a 3/4 del ciclo di apertura: rischio un'altra svenatura?


Scusate per i termini davvero vergognosamente da inesperto.
Il mio problema è questo: mi ci metto a cercare di restaurare l'auto (è molto bella a mio parere, ma belle ce ne sono altre) o mi do per vinto?
Ormai la vedo come un'auto "infida", quando pare che tutto sia a posto esce qualcosetta (non parlo di ora ma anche quando era stata presa da poco, frizione saltata dopo un mese, per probabile mio eccesso nel provarne l'efficienza, cavi della frizione sostituiti a ripetizione, etc).
Potrei andare dal concessionario, ma so già come la pensano (rottamarla), e comunque ragionano col tempario e i listini alla mano.
Mi servirebbe un meccanico competente e onesto qui di Reggio, referenziato dal nostro club, disponibile a ragionare con le nostre categorie mentali, disponibile a cercare soluzioni meno care, anche se un po' più difficili.

Grazie per i vostri suggerimenti, anche brutali.

[Lucantropo]

Ciao Slider,

in merito ai discorsi di potenza (turbo che si ferm a a metà del giallo) i casi sono due:

1- Valvola APC da sostituire (quella che permette al turbo, che sulle Saab è gestito elettronicamente, di raggiungere la pressione massima, in quanto per sicurezza la sola regolazione emccanica le tiene più o meno a metà del giallo appunto).

2- Turbo da revisionare.

Considerando tutte le informazioni che ci hai dato temo per la seconda.. (in particolare visto che parli del fumo bianco in rilascio).

La catena da rifare a 166.000km mi sembra improbabile.. a meno che non sia stata schilometrata e magari ne abbia 266.000 o 366.000.. di solito dura molto, abbondantemente oltre i 200.000km prima che possa anche solo iniziare a pensare che sia necessario rifare la distribuzione. Se di rumori metallici proprio non ne fa e il motore gira in fase come si deve.. non vedo perchè si debba pensare alla sua sostituzione.. eventualmente basterebbe verificare a che punto è il tensionatore, per capire a che punto è arrivata.. insomma, se è ancora ben tirata e fa il suo lavoro oppure no..

In definitiva stando a quanto dici forse revisionare il turbo potrebbe risolverti tutti questi problemi.


Per il fatto che il minimo rimane alto potrebbe essere un problema di valvola IAC (quella valvola rotonda controllata elettronicamente posta a sinistra della farfalla che la by-passa per regolare appunto la portata d'aria al minimo)... magari resta troppo aperta.. però è strano, di solito danno il problema opposto e l'auto tende a non mantenere il minimo o a spegnersi. Magari tira aria da qualche parte a valle della farfalla.. hai controllato bene tutti i tubi, tubicini, manicotti dell'aria vari in gomma che non abbiano perdite o fessurazioni..?


Alla fine la Capote... si ferma e basta o ti fa anche dei rumori come se ci fossero degli ingranaggi che grattano?? Se ti si ferma solamente puoi provare a farti riprogrammare i potenziometri perchè potrebbe essere uscita di fase e di conseguenza la centralina va in palla e la blocca. Se invece senti proprio un rumore di grattugia meccanico, specialmente quando si muove il lunotto o il carter.. è un brutto segno...

In quel caso è un guasto tipico sulla 900 cabrio.. è un ingranaggio che si usura (o la staffa che lo regge che si piega, a seconda..).. se cerchi nel forum "motorino capote 900, motorino carter capote, quinto arco capote o ingranaggio capote 900 e cose del genere troverai diversi topic già trattati dove si spiegano le diverse alternative.. ma prima bisogna capire esattamente com'è la situazione.

Ah, un'ultima cosa.. tratto dal regolamento del Forum: http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... =18&t=5587

Art. 7 Bis - Pubblicazione di commenti sulle concessionarie e le officine e/o di fatture
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Dai che la sistemiamo, prova a farla vedere a qualcun altro (che però conosca le Saab) che la metta un po' meno sul tragico.. prova a rivolgerti ad un'altra officina autorizzata e senti che cosa ti dicono loro.

[avvosaab]

ti ho risposto qui

http://www.saabwayclub.com/forum/viewto ... 18&t=16675

non avevi ancora aperto questo topic

[SLIDER]

grazie per gli interventi, sui quali sto meditando.
Ma di questa cosa qui...

Ciliegina sulla torta,uscito dall'autostrada il minimo va su è giù tra 1.500 e 2.000 giri: ricordo che il meccanico mi dissse che dovevo forse sostituire una certa valvola (o scatola, boh) a farfalla, e visto che la usava mio figlio neopatentato solo in città gli dissi di sistemarmi senza grosse spese, mi disssero di avere nastrato qualcosa, e la macchina andava bene, col minimo appena sopra 1.000. Questa cosa può avere a che fare anche coi problemi della turbina che non entra?

.... cioè della nastratura, non ne avete mai sentito parlare?

[Lucantropo]

No.. questa "nastratura" mi ha fatto pensare ad un'eventuale perdita/fessurazione di un tubo di gomma a valle della farfalla con nastro isolante.. in modo che il motore non aspiri più aria in eccesso in un momento in cui deve aspirarne una quantità minima controllata. Insomma, un rattoppo temporaneo alla bene e meglio insomma..

Se poi si tratta di qualcos'altro proprio non saprei...

[SLIDER]

grazie anche della tempestività.
Sulla catena di distribuzione, se il concessionario dice che è da cambiare (tra l'altro preventivando una spesa di 2.000 € !!!, forse perchè pensa che una volta aperta comnviene guardare anche altre cose), e un meccanico, non esperto di saab però, non trova rumori tragici, che fareste? E' soprattutto questo particolare che mi blocca nell'andare avanti nel recupero. E' davvero così tragico sostituire sta catena? C'è in effeti da smontare il motore??

[Luspreck]

Io ho rifatto la distribuzione a 126.000 KM perchè si sentiva un rumore abbastanza inquietante e dopo aver rifatto anche il motore non mi andava di stare con quella catena (che aveva lavorato male, forse a causa di qualcuno che ci aveva messo le mani in passato, ed era molto consumata). Comunque io l'ho fatta in Saab e sui costi ho sfiorato i 2.000
Avrei voluto comprare i pezzi su PFS pagandoli molto di meno e farli montare da un meccanico generico, poi però non avrei avuto la garanzia e sempre perchè avevo il motore nuovo non ho voluto fare altri casini e così ho deciso di fare tutto alla Saab. Tu comunque prova a chiedere al meccanico se è disposto a farti pagare solo la manodopera e soprattutto a quanto ammonta il costo, in modo che magari i pezzi te li compri tu e risparmi anche qualcosa.

[SLIDER]

uhm, quindi i costi sono quelli. Non ho capito una cosa, nei 2.000 c'era anche il motore rifatto? O solamente la distribuzione?

[Luspreck]

Solo distribuzione

[Lucantropo]

Bah.. c'è qualcun altro che l'ha mai fatta? a me sinceramente sembrano tanti..

Il kit distribuzione (catena, pattini e robette varie) si trova, con la spedizione, a meno di 200€.

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1536

Non so quale sia il prezzo di listino in Saab, ma facciamo anche che costi 500€ è impossibile che ci siano 1500€ di manodopera? (sono 30 ore !!!!!!!!!!!!!). parliamo di lavoro incessante per 3 giorni lavorativi e mezzo.. davvro, mi sembra troppo..

Poi volendo c'è anche il kit per rifare anche la catena dei contralberi, che costa 186€ + spedizione.. (20€ in più).

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2671

poi se uno vuole ci aggiunge anche il tenditore nuovo: http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2562

[Luspreck]

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2671

Questo è per farti un'idea....

[marcofinnista]

A mio avviso se vuoi sistemare sta macchina senza spendere una fortuna devi girare alla larga delle officine autorizzate, rivolgendoti ad un BUON meccanico generico senno' ti conviene comprartene una immacolata per 5.000Euri e passa la paura, ed alla fine avrai pure risparmiato.
Riguardo alla distribuzuine co 2.000Euro ci compri almeno 2 motori completi usati e la mano d'opera per trapiantarli tutti e due.

[SLIDER]

Anche io penso sia meglio stare distanti dalle concessionarie, sareebbe non un'auto da utilizzare sempre, ma solamente ogni tanto, roba di 3-4 mila km all'anno. Ma se non trovo un buon meccanico generico su REggio Emilia, e se non me lo suggerisce nessuno, sono abbastanza fermo.

[Lucantropo]

Qui c'è gente di tutta Italia, se vuoi trovare un meccanico generico bravo nella tua zona specifica sarà meglio che lo chieda ai tuoi conoscenti del posto..

[SLIDER]

grazie Presidente
ovviamente la procedura deve essere quella, ma magari avevate "referenziato" alcune officine. Ora forse ho trovato qualcosa di referenziato anche io. Mi avete comunque dato informazioni preziose. Un piacere avervi trovato.
Se dovessi decidere di procurarmi un motore rigenerato, qualcuno sa darmi qualche indicazione vicina a me, o al limite non troppo lontana?

[SLIDER]

scusate una cosa su cui non ho risposto: il motore della capote si impunta appena mezzo secondo in apertura quando ormai le centinature sono già quasi tutte piegate (per intenderci quando tutti i pezzi sono già a fisarmonica, e quasi sopra il vano), e non mi pare di sentire alcun rumore di "grattugia".

[marcofinnista]

scusate una cosa su cui non ho risposto: il motore della capote si impunta appena mezzo secondo in apertura quando ormai le centinature sono già quasi tutte piegate (per intenderci quando tutti i pezzi sono già a fisarmonica, e quasi sopra il vano), e non mi pare di sentire alcun rumore di "grattugia".

Che c**o...te la cavi con una semplice riprogrammazione allora
Alla fine la capote è la parte + ostica della tua macchina (perchè ce l'ho uguale e m'ha dato da tribola' non poco...) .
I problemi del motore sono un problema relativo in fin dei conti.

[Lucantropo]

C'è una sezione del forum con le recensioni di numerose officine (ma officine autorizzate o specializzate in Saab). Per motivi di quieto vivere la sezione non è pubblicamente visibile a chiunque, ma solo ai Soci del Club.


Comunque come ho detto, sono raccolte solo le officine Saab o ex Saab. Comunque a Reggio non mi ricordo nessuna menzione..

Io rinnovo il consiglio.. magari fatti un giro un po' più ungo, ma almeno per farti dare un parere portala in un'altra officina Saab che ne so, a Parma.. visto che sei di Reggio..

[SLIDER]

grazie ancora LUK. Ma a Parfma il concessionario è lo stesso, come potrai verificare

[avvosaab]

e fare un salto da Manuel?