9-3NG 2.8v6 280cv - Turbina KO

[GheSo]

Secondo me lo fanno apposta perché non hai prender a loro il pezzo di ricambio.
Neanche capaci sono!!

[mi..chele]

Aggiornamento...

la macchina dovrebbe essere ok...
però devono ancora fare il "giro di prova"...
comunque sia volevo ribadire il concetto del tubo da pulire che...
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<< ...guarda Michele, la cosa più difficile e lunga è pulire il tubo, una fatica e poi rimontarlo, trovare le sedi giuste... non ti dico... abbiamo dovuto smontare mezzo motore...paraurti...radiatore...>>

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Questa frase, mi ha fatto capire che il costo finale sarà altino....attenderò....
prima però spero che per questa sera ci sia la macchina pronta, il che sarebbe già un primo passo.

[SUPERFRA]

Dai che ci siamo e …….. Preparati al salasso !

[vinsempre]

Vorrei vedere sul WIS che dice la procedura per smontaggio e rimontaggio della turbina........non ce l'ho a portata di mano ora......

[PILLO]

http://www.thesaabsite.com/93/9303ontur ... cement.htm

Codice: Seleziona tutto

FASE 1 con attenzione rilasciare il tappo del serbatoio di espansione e rilasciare alcuna pressione.
FASE 2 Scollegare il connettore per i sensori di ossigeno e con attenzione abbassare i cavi.
PASSO 3 Rimuovere il tubo di ventilazione del basamento dal coperchio albero a camme e l'ingresso del turbo.
FASE 4 Togliere il carter del filtro dell'aria e il tubo di aspirazione turbo.
PASSO 5 Rimuovere lo scudo termico sopra il turbocompressore.
PASSO 6 Staccare i tubi elettrovalvola dal turbo.
STEP 7 Rimuovere la clip di chiusura del braccio di controllo turbo, utilizzando lo strumento 8394538, chiusura lavatrice, e rimuovere l'aspiratore dal turbo.
PASSO 8 Rimuovere il tubo dalla valvola di bypass turbo.
PASSO 9 Rimuovere il sensore di ossigeno superiore.
PASSO 10 Rimuovere i dadi per il collegamento con convertitore catalitico al turbocompressore.
PASSO 11 Sollevare la vettura.
PASSO 12 Rimuovere lo scudo anteriore spoiler. Cabrio: Rimuovere rinforzo del telaio, telaio anteriore di supporto.
FASE 13 Posizionare un contenitore sotto la macchina, collegare un tubo al radiatore e scaricare il liquido di raffreddamento. Spostare il contenitore e di scarico della pompa del liquido di raffreddamento.
Passo 14 Abbassare l'auto.
PASSO 15 Rimuovere il tubo del liquido di raffreddamento turbo dal turbo e rilasciare il fissaggio del tubo del liquido di raffreddamento dalla testa del cilindro. Afferrare la connessione interna in modo che non si allenti dal turbo.
PASSO 16 Rimuovere il tubo di olio dal turbo turbo.
PASSO 17 Sollevare la vettura.
PASSO 18 Rimuovere il tubo di bassa pressione del turbocompressore.
PASSO 19 Staccare il tubo anteriore dal convertitore catalitico.
PASSO 20 Rimuovere lo scudo termico sopra la scatola dello sterzo.
PASSO 21 Rimuovere lo scudo termico sopra la marmitta catalitica.
PASSO 22 Rimuovere il sensore di ossigeno più bassa.
PASSO 23 Rimuovere il fissaggio catalizzatore dal blocco motore.
PASSO 24 Rimuovere il convertitore catalitico.
Passo 25 Rimuovere il tubo del liquido di raffreddamento turbo dal termostato e turbo.
PASSO 26 Rimuovere le viti al tubo turbo ritorno olio dal turbo. Se la parte flessibile del tubo di ritorno dell'olio è piegato, la restrizione che ne deriva può diventare permanente e causare danni al turbocompressore.
PASSO 27 Smontare il tubo e il suo O-ring dal foro di collegamento nel blocco motore.
PASSO 28 Liberazione del turbo tubo pressione olio dal blocco motore e rimuovere il tubo.
PASSO 29 Rimuovere e sollevare il basso turbo.
Istruzioni per l'installazione
Passo 30 Installare una nuova guarnizione.
PASSO 31 Coat i prigionieri turbo con lubrificante vite.
PASSO 32 Coat il collettore di scarico bulloni perno a vite con lubrificante.
PASSO 33 Sollevare e montare il turbo. Coppia di 24 Nm (18 ft lbs)
PASSO 34 Installare il turbo tubo di ritorno olio al turbo con una nuova guarnizione e collegare il tubo con un nuovo O-ring, scarsamente lubrificata con vaselina, non acido al foro di collegamento nel blocco motore. Coppia di ritorno dell'olio al 15 Nm (11 ft lbs)
PASSO 35 Inserire il tubo del liquido di raffreddamento tra il turbo e l'alloggiamento termostato con rondelle di tenuta nuovi. Coppia di 20 Nm (15 ft lbs).
PASSO 36 rondelle di tenuta Fit nuovo e avvitare il bullone per il tubo turbo consegna olio sul blocco motore senza fissarlo.
PASSO 37 Abbassare l'auto.
PASSO 38 Riempire con abbondante olio motore nel foro per il collegamento di olio di consegna del turbo mentre si gira la ruota della turbina.
PASSO 39 Inserire il tubo di mandata olio al turbo e stringere la connessione utilizzando rondelle di tenuta nuovi. Afferrare il tubo in modo che non ruota. Coppia di 28 Nm (21 lb ft)
STEP 40 Posizionare e montare il tubo del liquido di raffreddamento al turbo e stringere il tubo di montaggio sulla testa del cilindro.
PASSO 41 Collegare il tubo alla valvola di bypass.
PASSO 42 Sollevare la vettura.
PASSO 43 Stringere la consegna di collegamento tubo olio sul blocco motore. Coppia di 28 Nm (21 lb ft).
PASSO 44 Sollevare il convertitore catalitico, la posizione sua staffa per le borchie sul blocco motore e posizionare il convertitore catalitico per la connessione turbocompressore.
PASSO 45 Inserire i bulloni della staffa convertitore catalitico nel blocco motore e dadi nuovi sul borchie.
PASSO 46 Abbassare l'auto.
PASSO 47 Lubrificare i perni turbocompressore con lubrificante vite.
PASSO 48 Montare il convertitore catalitico con i dadi nuovo in modo che poggia in modo uniforme contro il turbo. Coppia di 25 Nm (18 ft lbs).
PASSO 49 Sollevare la vettura.
PASSO 50 Serrare i dadi e bulloni marmitta catalitica. Coppia di serraggio a 22 Nm (16 ft lbs). Noci di coppia a 25 Nm (18 ft lbs)
PASSO 51 Lubrificare i filetti con parsimonia con lubrificante vite e montare il sensore di ossigeno più bassa. Coppia di 40 Nm (30 ft lbs). Assicurarsi che i cavi del sensore di ossigeno non sono intrecciate o danneggiati.
PASSO 52 Sollevare il cavo del sensore di ossigeno. Assicurarsi che i cavi non siano schiacciati o segni di usura.
PASSO 53 Installare lo scudo termico sopra la marmitta catalitica.
PASSO 54 Installare lo scudo termico sopra la scatola dello sterzo.
PASSO 55 Pulire il giunto sul convertitore catalitico e il tubo di allacciamento al silenziatore anteriore.
PASSO 56 Montare il morsetto comune e montare il tubo anteriore con una nuova guarnizione, noci e nuovi supporti di gomma. Lubrificare i prigionieri con lubrificante vite.
PASSO 57 Muovi il morsetto comune in modo che le estremità del tubo sono nel bel mezzo del morsetto.
PASSO 58 Serrare il giunto con il convertitore catalitico. Coppia di 25 Nm (18,5 ft lbs)
PASSO 59 Serrare i dadi bloccaggio comune. Coppia di 40 Nm (30 ft lbs)
PASSO 60 Installare il tubo di mandata turbocompressore.
PASSO 61 Chiudere il foro di scarico radiatore e installare lo scudo anteriore spoiler. Cabrio: rinforzo del telaio di installazione e di supporto anteriore del telaio.
PASSO 62 Abbassare l'auto.
PASSO 63 Lubrificare i filetti con parsimonia con un lubrificante adatto filo e il sensore di ossigeno superiore. Coppia di 40 Nm (30 ft lbs).
PASSO 64 Collegare e fissare il connettore del sensore di ossigeno.
PASSO 65 Installare l'unità di vuoto per il turbo.
PASSO 66 Posizionare l'asta di comando al braccio di controllo e inserire la clip di blocco. Utilizzare lo strumento 83 94 538.
PASSO 67 Installare i tubi di valvola di controllo per il turbo.
PASSO 68 Installare lo scudo termico turbocompressore. NOTA: Per ridurre il rischio di tubi montati sul lato mandata del turbocompressore staccarsi a causa del basso coefficiente di attrito a pressioni elevate, i tubi e dei raccordi devono essere puliti accuratamente prima del montaggio. Usare uno straccio inumidito con un detergente per pulire i raccordi e le estremità del tubo. Se fascette sono arrugginite o danneggiati, devono essere sostituiti con quelli nuovi a mantenere la corretta forza di serraggio.
PASSO 69 Rimontare il carter del filtro dell'aria e il tubo di aspirazione turbo.
STEP 70 Installare il tubo di ventilazione del carter per la copertura degli alberi a camme e turbo così come il tubo dalla valvola a solenoide.
PASSO 71 Riempire con liquido di raffreddamento a ca. 20 mm sopra il marchio sul serbatoio di espansione.
STEP 72 Controllare eventuali perdite di refrigerante.
PASSO 73 Controllare il livello dell'olio e del liquido refrigerante e rabboccare se necessario.

mi gira un po' la testa ..

[mi..chele]

Dai che ci siamo e …….. Preparati al salasso !

Mi sono già preparato...comunque non finisce qui... anche perchè sono passati 45 giorni!!!

Vorrei vedere sul WIS che dice la procedura per smontaggio e rimontaggio della turbina........non ce l'ho a portata di mano ora......

Proverò a vedere anch'io...

Comunque

HABEMUS SAAB

[vinsempre]

P.S: vacci piano! Rodala un pò sta turbina!!!!

[Giuseppe Licheri]

Finalmente!!!!!

Dai che cosi' a Gennaio la proviamo!!!!!

[mi..chele]

Oggi giornata......

triste

...è tornato a casa il mostro e al pensiero di vendere ci stò male...
Anche perchè la macchina è bella, va alla grande e è stata una degna compagna di avventure...uffuuuu

Va beh...comunque adesso è tutto a posto.
Allora cambio il titolo da:

Re: 9-3NG 2.8v6 280cv - Turbina KO

[RISOLTO]Re: 9-3NG 2.8v6 280cv - Turbina OK

[Lucantropo]

scusa, ma chi ti obbliga a venderla!??!!? Tienitela!!! Ora che ha il turbo nuovo poi!!!!

[luka]

scusa, ma chi ti obbliga a venderla!??!!? Tienitela!!! Ora che ha il turbo nuovo poi!!!!

Giustissimo!!!!! Tienitela! e pure stretta. E' difficile trovare nel settore un'auto più bella e personale della tua!!

[SUPERFRA]

E ti sei fatto anche il filtro già che c'eri

[Lucantropo]

Hai notato delle differenze con quel filtro diretto..? vorrei tanto capire una volta per tutte..

[marcofinnista]

Se è gradita una mia impressione partecipo....sulla 9000 ce lo montai (era un BMC) e dopo un anno lo buttai via (come i soldi spesi) perchè quando fa molto freddo andava bene (cioè nella stagione invernale) per tutto il rersto del tempo succhiava aria calda dal vano motore e anziche' migliorare le prestazioni peggioravano, infatti quando lo tolsi (che era giugno quindi faceva caldo) avevo la sensazione di aver qualche mezzo cavallino in + .

[Lucantropo]

Quindi oltre alle gomme bisognerebbe avere anche il filtro estivo ed il filtro invernale??

[vinsempre]

Meno male va, finalmente hai ripreso quella carretta!!!!

E mo c'hai pure il ferro a vapore nel cofano


concordo con marco sull'inutilità......o meglio sarebbe opportuno perlomeno rimappare per adattarla alla nuova aspirazione.

Non venderla...........l'ho già scritto in PM.......

[GheSo]

Era un pezzo che volevo farveli vedere:

http://www.vf-accessories.com/acc-airintake_vw20t.php

Ecco di cosa avremmo tutti bisogno!

[marcofinnista]

Rimango scettico perchè quando avevo sto tipo di filtro ero sempre molto preoccupato durante le giornate di forti piogge con le strade mezze allagate che mi potesse pescare acqua non avendo un vero e proprio box, poi il rumore che fa francamente alla lunga lo trovo veramente fastidioso .

[GheSo]

In realtà mi riferivo alla griglia...
Là in alto non credo si sporchi così tanto, oltretutto sotto c'è il fondo che copre. Semmai lo impregni d'acqua se buchi la griglia davanti

[marcofinnista]

Boh, non da un miglioramento tangibile ed apprezzabile, costa parecchio , fa rumore, inoltre appena ti aprono il cofano fa pensare subito male agli sbirri ... una combinazione di elementi negativi.