900NG - Scarico sportivo Ray - Simons

[enzolin]

Questo è l'ultimo pieno di gpl che non ho ancora finito.

Circa 50 km di urbano (sali scendiì trentino) e poi circa 280 km di autostrada con tratti di nebbia a 100/ora.

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Con il pieno precedente (tanto extraurbano tipo 70/80/90/ora e un po' di urbano ho fatto i 10/litro quando in genere faccio 7-8/litro.

Se l'andamento si conferma direi che è un'ottima cosa!

[crumble]

Molto interessante, quindi anche se è vero che DP e CAT sono fondamentali anche il cat back non può essere trascurato, e col DP da 3 pollici quello di serie diventerebbe un tappo...

[Lucantropo]

diventerebbe un tappo se facessi uno Stage3, ma se lasciassi lo Stage1 per il quale il catback previsto è quello originale..??

[enzolin]

Aggiornamento consumi

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Sono 8,1 km litro

Il risultato non è così entusiasmante come il precedente 10/litro tuttavia rispetto a quanto ero solo spendere (facevo il conto 10 euri/100 km) ho risparmiato 5 euri.

Non male il sid dava una media di 70 km/ora.

[enzolin]

Visto che sta marmitta di Jetex c'ha praticamente solo il nome credo che sarebbe opportuno modificare il titlo dell'argomento aggiungendo anche il nome del produttore RAY - SIMONS

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[enzolin]

Molto interessante, quindi anche se è vero che DP e CAT sono fondamentali anche il cat back non può essere trascurato, e col DP da 3 pollici quello di serie diventerebbe un tappo...

Non ho idea ... oggi ho fatto un breve calcolo e mi pare di capire che data la differenza di temperatura (che ho supposto fra 750 e 50 gradi) fra downpipe e terminale, credo che i gas diminuiscano di volume circa 2,4 volte.

Anche al minimo la temperatura del collettore di scarico supera i 250 gradi (ho potuto solo verificare che li supera in quanto lo strumento che ho arriva solo fino a 255°).

I gas allo scarico (al minimo) dopo un breve tragitto urbano facevano 50°.

[crumble]

Molto interessante, quindi anche se è vero che DP e CAT sono fondamentali anche il cat back non può essere trascurato, e col DP da 3 pollici quello di serie diventerebbe un tappo...

Non ho idea ... oggi ho fatto un breve calcolo e mi pare di capire che data la differenza di temperatura (che ho supposto fra 750 e 50 gradi) fra downpipe e terminale, credo che i gas diminuiscano di volume circa 2,4 volte.

Anche al minimo la temperatura del collettore di scarico supera i 250 gradi (ho potuto solo verificare che li supera in quanto lo strumento che ho arriva solo fino a 255°).

I gas allo scarico (al minimo) dopo un breve tragitto urbano facevano 50°.

Certo, è proprio così e infatti va benissimo il cat back da 2.5, il problema di quello di serie è che non è a flusso libero, cioè un tubo entra annegato nel fonoassorbente e un altro tubo esce, sempre annegato. Questo aumenta molto la contropressione. Se fosse a flusso libero probabilmente basterebbero anche 2.25 pollici, visto che il 2.5 va anche per oltre 400cv...

[enzolin]

In effetti come preannunciatomi, mi pare che dopo 3000 km, il suono stia lentamente cambiando.

[Lucantropo]

Si, direi che è un pochino diverso, sembra che abbia più corpo..

Erano entrambe a freddo vero..? deduco dal vapore della condensa che esce dallo scarico..

[crumble]

Questo è il mio Ferrita, quando era nuovo, nel video si perde un pò la gamma bassa, comunque qualcosa si capisce.

http://www.youtube.com/watch?v=CNVU223qA8U

[enzolin]

Si, direi che è un pochino diverso, sembra che abbia più corpo..

Erano entrambe a freddo vero..? deduco dal vapore della condensa che esce dallo scarico..

Sisi ... erano entrambe a freddo... negli ultimi il suono è cambiato ... pur rimanendo molto silenzioso.

[enzolin]

Questo è il mio Ferrita, quando era nuovo, nel video si perde un pò la gamma bassa, comunque qualcosa si capisce.

http://www.youtube.com/watch?v=CNVU223qA8U

Bello il ruggitino all'inizio delle accelerate e anche il borbottio di ritorno!

Molto discreta anche la tua.

Mi ricordo che al pranzo dell'autunno scorso mentre stavamo parlando nel piazzale, non appena l'hai accesa abbiamo tutti drizzato le orecchie!

Spero che vieni il 18!

[crumble]

Questo è il mio Ferrita, quando era nuovo, nel video si perde un pò la gamma bassa, comunque qualcosa si capisce.

http://www.youtube.com/watch?v=CNVU223qA8U

Bello il ruggitino all'inizio delle accelerate e anche il borbottio di ritorno!

Molto discreta anche la tua.

Mi ricordo che al pranzo dell'autunno scorso mentre stavamo parlando nel piazzale, non appena l'hai accesa abbiamo tutti drizzato le orecchie!

Spero che vieni il 18!

Si, non mancherò, sarà un vero piacere rivedervi, poi oggi sono felice perchè ho finalmente capito perchè la mia 900 fa ruggine!

[enzolin]

Ottimo!

[enzolin]

Aggiornamento consumi

7,32 km/litro con il sid che dava una media di 48 km/ora

forse quindi non è cambiato niente!

[crumble]

Aggiornamento consumi

7,32 km/litro con il sid che dava una media di 48 km/ora

forse quindi non è cambiato niente!

In città il consumo è sempre stato tremendo, poi nell'uso intermittente non ti puoi basare sulla media, l'unico test attendibile è valutarlo a V costante, oppure nella media a lungo termine, almeno di mesi.
Sul consumo in città della mia non posso dire nulla di certo, mentre ho verificato che prima facevo circa 10Km/l in media, mentre ora sono sui 12, e tra l'altro d'inverno i consumi crescono.
Certo che il solo cat back non può fare come tutto l'impianto completo. (con cui la turbina entra circa 500 giri più in basso, quindi cambia anche lo stile di guida)

[enzolin]

In città il consumo è sempre stato tremendo, poi nell'uso intermittente non ti puoi basare sulla media, l'unico test attendibile è valutarlo a V costante, oppure nella media a lungo termine, almeno di mesi.
Certo che il solo cat back non può fare come tutto l'impianto completo. (con cui la turbina entra circa 500 giri più in basso, quindi cambia anche lo stile di guida)

già .... la guidabilità con la coppia un tantino più in basso è fondamentale

cmq aggiornamento consumi... 'sta volta con una media di 58 km/h, non ostante il leggero rincaro del GPL, con l'ultimo pieno ho fatto 377 km con 34 euro risparmiando circa 4 euro su quanto ero solito spendere (10€/100 km).

[marcofinnista]

Molto interessante, quindi anche se è vero che DP e CAT sono fondamentali anche il cat back non può essere trascurato, e col DP da 3 pollici quello di serie diventerebbe un tappo...

Non ho idea ... oggi ho fatto un breve calcolo e mi pare di capire che data la differenza di temperatura (che ho supposto fra 750 e 50 gradi) fra downpipe e terminale, credo che i gas diminuiscano di volume circa 2,4 volte.

Anche al minimo la temperatura del collettore di scarico supera i 250 gradi (ho potuto solo verificare che li supera in quanto lo strumento che ho arriva solo fino a 255°).

I gas allo scarico (al minimo) dopo un breve tragitto urbano facevano 50°.

Certo, è proprio così e infatti va benissimo il cat back da 2.5, il problema di quello di serie è che non è a flusso libero, cioè un tubo entra annegato nel fonoassorbente e un altro tubo esce, sempre annegato. Questo aumenta molto la contropressione. Se fosse a flusso libero probabilmente basterebbero anche 2.25 pollici, visto che il 2.5 va anche per oltre 400cv...

Se è giusto il calcolo poco sopra esposto il tubo da 2.5 o da 3" dopo il primo silenziatore non servirebbe a molto, l'importante è avere dei silenziatori dritti a canna forata come hanno detto molti di voi...mi spiego meglio... si potrebbe montare:
downpipe da 3"
catalizzatore sempre da 3"
tratta di tubo da 2.5" con flessibile
primo silenziatore da 2.5"
riduzione e tratta curva (sotto il ponte post.) tra il primo ed il secondo silenziatore da 2.1/4"
poi ultimo silenziatore da 2.1/4 o 2.5" e terminale d'uscita.
Se la matematica non è un'opinione ed un cat-back da 2.5" va bene fino a 400cv la soluzione che ho menzionato cioe' un misto di 2.5" e 2.1/4 deve per forza di cose essere sufficiente per uno stage 3 che è a quota 250/270 mediamente.
Che ne pensate ? Possiamo sempre rivolgerci ad un fisico o un ingegnere per faci dare un parere "tecnico"
In fondo se ci fate caso le auto di serie con tanti cv non hanno sti scarichi con le parti che vanno dal centrale in poi da 3" a parte le supersportive da 4/500cv ovviamente

[crumble]

Molto interessante, quindi anche se è vero che DP e CAT sono fondamentali anche il cat back non può essere trascurato, e col DP da 3 pollici quello di serie diventerebbe un tappo...

Non ho idea ... oggi ho fatto un breve calcolo e mi pare di capire che data la differenza di temperatura (che ho supposto fra 750 e 50 gradi) fra downpipe e terminale, credo che i gas diminuiscano di volume circa 2,4 volte.

Anche al minimo la temperatura del collettore di scarico supera i 250 gradi (ho potuto solo verificare che li supera in quanto lo strumento che ho arriva solo fino a 255°).

I gas allo scarico (al minimo) dopo un breve tragitto urbano facevano 50°.

Certo, è proprio così e infatti va benissimo il cat back da 2.5, il problema di quello di serie è che non è a flusso libero, cioè un tubo entra annegato nel fonoassorbente e un altro tubo esce, sempre annegato. Questo aumenta molto la contropressione. Se fosse a flusso libero probabilmente basterebbero anche 2.25 pollici, visto che il 2.5 va anche per oltre 400cv...

Se è giusto il calcolo poco sopra esposto il tubo da 2.5 o da 3" dopo il primo silenziatore non servirebbe a molto, l'importante è avere dei silenziatori dritti a canna forata come hanno detto molti di voi...mi spiego meglio... si potrebbe montare:
downpipe da 3"
catalizzatore sempre da 3"
tratta di tubo da 2.5" con flessibile
primo silenziatore da 2.5"
riduzione e tratta curva (sotto il ponte post.) tra il primo ed il secondo silenziatore da 2.1/4"
poi ultimo silenziatore da 2.1/4 o 2.5" e terminale d'uscita.
Se la matematica non è un'opinione ed un cat-back da 2.5" va bene fino a 400cv la soluzione che ho menzionato cioe' un misto di 2.5" e 2.1/4 deve per forza di cose essere sufficiente per uno stage 3 che è a quota 250/270 mediamente.
Che ne pensate ? Possiamo sempre rivolgerci ad un fisico o un ingegnere per faci dare un parere "tecnico"
In fondo se ci fate caso le auto di serie con tanti cv non hanno sti scarichi con le parti che vanno dal centrale in poi da 3" a parte le supersportive da 4/500cv ovviamente

Si mi sembra corretto, però dovresti considerare alcune cosette:
ciò che si riduce con lo scarico a flusso libero è la contropressione, ogni tratta (dp. cat, centrale, terminale, tubi) ne causa in una certa misura, ed è chiaro che un tubo da 2.5 e curve a sezione costante crea decisamente meno contropressione di uno da 2.25 con curve tutte schiacciate come quello di serie.
Se questa contropressione in più è trascurabile rispetto a quella prodotta da DP da 3 pollici e cat allora andrà benone, altrimenti anche se in teoria potrebbe sopportare una potenza di 280CV è evidente che il software ottimizzato per il 2.5 non andrà più bene.
teniamo anche in considerazione che meno contropressione c'è e meglio è perchè si riducono le temperature dei gas di scarico e la tendenza al battito in testa con ovvi vantaggi per l'affidabilità e il rendimento (non bisogna dimenticare che la T25 con lo stage3 è tirata a chiodo e quindi temperature e tendenza alla detonazione sono dietro l'angolo) .
Secondo me se comunque devi cambiare il terminale conviene senz'altro fare un cat back tutto 2.5 perchè il costo aggiuntivo del tubo in più è minimo. Comunque oggi vado giù in box e misuro il diametro del tubo centrale originale, magari sbaglio ma mi sembrava dello stesso diamentro del ferrita e che si passasse a 2.25 dall'innesto successivo, se fosse così potresti montare solo un terminale da 2.5 col tubo di raccordo, risparmiando circa il 50%.

[marcofinnista]

Il terminale non è affatto un problema, il vero problema è quel pezzo maledetto che sta fra i due silenziatori e che passa sotto al ponte posteriore, tutto ricurvo che è un bel casino da realizzare perchè fa perdere molto tempo