Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
crumble ha scritto:Non è questione di gusti, o di sottovalutare qualcosa, basta fare 1 giro di pista che ti cedono i freni anteriori e anche se quelli posteriori bloccassero le ruote non servirebbe a nulla, andresti nei prati a raccoglier margherite alla prima staccata affrontata coi freni surriscaldati, o dovresti ridurre il ritmo.
Ciò poi è particolarmente vero per le nostre auto che sono molto sbilanciate a livello di dirtribuzione dei pesi, meno o molto meno per altre.
Le motivazioni per il potenziamento dei freni posteriori sulle auto di serie sono tutt)altre e comunque seguono in proporzione il miglioramento fatto sull'anteriore.
A proposito di freni anteriori ti faccio i complimenti per il bellissimo impianto che hai installato sulla tua Viggen!
a)la mia dopo un giro de pista non cedono i freni!!!
b)se dietro c ho freni grossi e buoni s affaticano meno l anteriori quindi si scalderanno piu tardi
c)prova a fare una frenata a piu di 250kmh con o senza i freni posteriori poi me la racconti
d)specialmente sulle nostre saab quando si frena si abbassa il posteriore quindi servono ad equilibrare la frenata e ad stabilizzarla!!!!!!
e)presto monterò al posteriore dischi da 300mm autoventilati baffati e forati con pinze a quattro pistoni
H)grazie per i complimenti
Non si sbilancia per niente, anzi...al contrario, io l'ho messi sulla mia i freni maggiorati pure al posteriore ed il risultato + evidente è che nelle frenate forti il posteriore rimane piatto, quindi molto + stabile e si riduce drasticamente il beccheggio. Quest'ultimo fattore sulle nostre macchine che dietro sono leggere è molto importante perchè ti permette di correggere le traiettorie anche durante una forte e lunga frenata che hai un controllo migliore senza innescare una sbandata .
crumble ha scritto:Non è questione di gusti, o di sottovalutare qualcosa, basta fare 1 giro di pista che ti cedono i freni anteriori e anche se quelli posteriori bloccassero le ruote non servirebbe a nulla, andresti nei prati a raccoglier margherite alla prima staccata affrontata coi freni surriscaldati, o dovresti ridurre il ritmo.
Ciò poi è particolarmente vero per le nostre auto che sono molto sbilanciate a livello di dirtribuzione dei pesi, meno o molto meno per altre.
Le motivazioni per il potenziamento dei freni posteriori sulle auto di serie sono tutt)altre e comunque seguono in proporzione il miglioramento fatto sull'anteriore.
A proposito di freni anteriori ti faccio i complimenti per il bellissimo impianto che hai installato sulla tua Viggen!
a)la mia dopo un giro de pista non cedono i freni!!!
b)se dietro c ho freni grossi e buoni s affaticano meno l anteriori quindi si scalderanno piu tardi
c)prova a fare una frenata a piu di 250kmh con o senza i freni posteriori poi me la racconti
d)specialmente sulle nostre saab quando si frena si abbassa il posteriore quindi servono ad equilibrare la frenata e ad stabilizzarla!!!!!!
e)presto monterò al posteriore dischi da 300mm autoventilati baffati e forati con pinze a quattro pistoni
H)grazie per i complimenti
posso chiederti .. i tuoi brembo sono di una serie in particolare ?
crumble ha scritto:Non è questione di gusti, o di sottovalutare qualcosa, basta fare 1 giro di pista che ti cedono i freni anteriori e anche se quelli posteriori bloccassero le ruote non servirebbe a nulla, andresti nei prati a raccoglier margherite alla prima staccata affrontata coi freni surriscaldati, o dovresti ridurre il ritmo.
Ciò poi è particolarmente vero per le nostre auto che sono molto sbilanciate a livello di dirtribuzione dei pesi, meno o molto meno per altre.
Le motivazioni per il potenziamento dei freni posteriori sulle auto di serie sono tutt)altre e comunque seguono in proporzione il miglioramento fatto sull'anteriore.
A proposito di freni anteriori ti faccio i complimenti per il bellissimo impianto che hai installato sulla tua Viggen!
a)la mia dopo un giro de pista non cedono i freni!!!
b)se dietro c ho freni grossi e buoni s affaticano meno l anteriori quindi si scalderanno piu tardi
c)prova a fare una frenata a piu di 250kmh con o senza i freni posteriori poi me la racconti
d)specialmente sulle nostre saab quando si frena si abbassa il posteriore quindi servono ad equilibrare la frenata e ad stabilizzarla!!!!!!
e)presto monterò al posteriore dischi da 300mm autoventilati baffati e forati con pinze a quattro pistoni
H)grazie per i complimenti
Coi frenazzi che hai montato ci credo che fai fatica a fonderli, io mi riferivo a quelli di serie...
anche se la mia 900 non è paragonabile alla tua Viggen è abbastanza veloce, dopo qualche stampata ad alta velocità cedono sempre i freni anteriori, mai i posteriori, malgrado dietro abbia i dischi di serie e davanti gli EBC, per quanto riguarda la stabilità non ho problemi in frenata e dei freni potenti al posteriore aumenterebbero la lentezza di inserimento in curva, poi dipende da un sacco di altre cose e dall'assetto, sulla mia è così e non sento il minimo bisogno di potenziare i freni posteriori, anche se è ovvio che non gli farebbe male ma è molto più utile sistemare gli anteriori.
L'impianto che vuoi montare al posteriore è sovradimensionato, lo sfrutterai al 30% e aumenterai le masse, io non lo farei ma è un'idea del tutto personale, non certo una critica!
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SAAB 900NG Turbo Coupè Aero '96 Nordic Stage3
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crumble ha scritto:Non è questione di gusti, o di sottovalutare qualcosa, basta fare 1 giro di pista che ti cedono i freni anteriori e anche se quelli posteriori bloccassero le ruote non servirebbe a nulla, andresti nei prati a raccoglier margherite alla prima staccata affrontata coi freni surriscaldati, o dovresti ridurre il ritmo.
Ciò poi è particolarmente vero per le nostre auto che sono molto sbilanciate a livello di dirtribuzione dei pesi, meno o molto meno per altre.
Le motivazioni per il potenziamento dei freni posteriori sulle auto di serie sono tutt)altre e comunque seguono in proporzione il miglioramento fatto sull'anteriore.
A proposito di freni anteriori ti faccio i complimenti per il bellissimo impianto che hai installato sulla tua Viggen!
a)la mia dopo un giro de pista non cedono i freni!!!
b)se dietro c ho freni grossi e buoni s affaticano meno l anteriori quindi si scalderanno piu tardi
c)prova a fare una frenata a piu di 250kmh con o senza i freni posteriori poi me la racconti
d)specialmente sulle nostre saab quando si frena si abbassa il posteriore quindi servono ad equilibrare la frenata e ad stabilizzarla!!!!!!
e)presto monterò al posteriore dischi da 300mm autoventilati baffati e forati con pinze a quattro pistoni
H)grazie per i complimenti
posso chiederti .. i tuoi brembo sono di una serie in particolare ?
le pinze le provengono dall impianto alfa romeo 159 2.4jtdm poi ho preso dischi e pasticche speciali ebc sempre per la 159,cmq quest ultime si trovano anche su le ultime 147 gta e su le brera sportive
gheso ha scritto:Le mie no, fischiano decisamente di più le Roesch.
A freddo le Ferodo sono un po' durette, quello si, mentre a caldo han una bellissima modularità
Le difficoltà di reperire i pezzi proseguono purtroppo..qualche piccolo contrattempo.. e mi trovo ancora coi dischi da cambiare.
Sto valutando l'acquisto dal sito di maptun...la mia è una vector plus quindi dovrebbe montare i dischi anteriori da 302 mm solo che maptun per la 2.0T propone i 314 mm. Ho chiesto un chiarimento via mail...dovrebbero risucire a risalire alla misura corretta dal n. di telaio come sempre giusto ?
Curiosando ho notato le molle per ribassamento di maptun..qualcuno ha info a riguardo ? Parlano di ribassamento di 35mm rispetto al normale non aero.
Ho chiesto qualche lume anche su questo.. appena ho news vi aggiorno.
sto incontrando qualche difficoltà a concretizzare..il problema è che di dischi di buona qualità senza spendere uno sproposito non ce ne sono in abbondanza..ebc d'accordo..mo' vediamo. Hirsch come sempre è un salasso. non vale la pena investire una carriola di soldi.
speriamo bene di non prendere qualche sola
Con gli EBC a quanto pare vai sul sicuro, l'unica incognita è la misura.. mal che vada togli una ruoto e prendi la misura col metro.. vedo se il diametro è più vicino a 302 o a 314.. delle due l'una e ordini quello..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:Con gli EBC a quanto pare vai sul sicuro, l'unica incognita è la misura.. mal che vada togli una ruoto e prendi la misura col metro.. vedo se il diametro è più vicino a 302 o a 314.. delle due l'una e ordini quello..
giusto...proprio così ho fatto.. 302 mi sembra ma sai non sono un tecnico e col mozzo che sporge..non vorrei essermi sbagliato.
aumentare tutto di dimensione (pinze comprese) mi ingolosisce ma a quel punto il passo varrebbe la pena da 302 a 330 non a 314. già che ci sono..
