Moderatore: Consiglio Direttivo
Cacchio me n'ero dimenticato....vinsempre ha scritto:
P.S.2: Gli olii, nel modulo posteriore, sono 2 non tre! Il terzo è nel modulo anteriore. Invece, dietro c'è l'olio del differenziale, e quello della frizione che è lo stesso dell'eLsd (lo stesso circuito è collegato tramite quei due tubicini)
Guarda, che se non l'hai capito, quello che abbiamo sospettato io e Natale è proprio questo!desertstorm ha scritto:Cacchio me n'ero dimenticato....vinsempre ha scritto:
P.S.2: Gli olii, nel modulo posteriore, sono 2 non tre! Il terzo è nel modulo anteriore. Invece, dietro c'è l'olio del differenziale, e quello della frizione che è lo stesso dell'eLsd (lo stesso circuito è collegato tramite quei due tubicini)
vabbè però non credo che l'olio "travasi" anche attraverso l'eLSD!!
Fonti che secondo me non arriveranno molto facilmente e con altrettanta sicurezzavinsempre ha scritto:A quanto ne so io, e già l'ho scritto altre volte, questo problema ha riguardato le prime auto con eLsd. Questa è l'informazione che ho, poi come sempre, bisogna verificarla meglio trovando fonti più precise.
Alt ... come no ? Se guardi il wis indica un anello di tenuta interno n°18 . Ed inoltre tra le due superfici (e-Lsd e differenziale) c'è una guarnizione .vinsempre ha scritto:Guarda, che se non l'hai capito, quello che abbiamo sospettato io e Natale è proprio questo!desertstorm ha scritto:Cacchio me n'ero dimenticato....vinsempre ha scritto:
P.S.2: Gli olii, nel modulo posteriore, sono 2 non tre! Il terzo è nel modulo anteriore. Invece, dietro c'è l'olio del differenziale, e quello della frizione che è lo stesso dell'eLsd (lo stesso circuito è collegato tramite quei due tubicini)
vabbè però non credo che l'olio "travasi" anche attraverso l'eLSD!!
Lì in mezzo non c'è alcun paraolio o sistema di tenuta; quindi avevamo ipotizzato che quelle due facce combacianti perfettamente (piani perfetti) potessero aver ceduto nel tempo.
Per quello insistevo nel non puntare tutto sui paraolii 10 e 20......perchè la sicurezza di dove possa esserci il passaggio attualmente non ce l'abbiamo.
O almeno, notizie ufficiali io non ne conosco.
Per quello mi pare strano che Saab, se fosse stata a conoscenza del problema, abbia optato per un cambio del differenziale completo piuttosto che di un semplice paraolio.
SUPERFRA ha scritto: Alt ... come no ? Se guardi il wis indica un anello di tenuta interno n°18 . Ed inoltre tra le due superfici (e-Lsd e differenziale) c'è una guarnizione .
Ripeto: a quanto ne so io, era un problema che affliggeva quelle con eLSD.........scritto più volte.....desertstorm ha scritto:Se cosi fosse allora le auto sprovviste di eLSD dovrebbero essere esenti dal problema??!?!?!!?
desertstorm ha scritto:E infatti ti chiedo:
Ma secondo te, tuo personale pensiero, dove potrebbe essere il problema? Tra elsd e differenziale o tra l'organo di accoppiamento e il differenziale ?
( o tra tutti e due
Ecco, siete arrivati al punto: dove trafila, CON CERTEZZA?SUPERFRA ha scritto:Ah si è vero !!! Hai ragione Vins … il Wis mi aveva fatto fraintendere !
Cavolo come si potrebbe aver la certezza di DOVE trafila ? Frizione-Differenziale o eLSD-Differenziale ? Però se il paraolio n°10 era ok perché il suo esterno è ossidato ? Tu e Natale come vi siete spiegato questo fatto ?
e qui mi sembra strano che prevedano un componente che NORMALMENTE si ossidi, avrebbero dovuto farlo con altro materiale difficilmente ossidabile)
SUPERFRA ha scritto:allora ragionando ancora con mio Padre pensiamo che se l'olio fosse uscito dal paràolio 10 non è possibile che sia entrato nel differenziale perché sulla faccia del differenziale c'è una scanalatura ben visibile sia dalle foto che dal wis che serve apposta per farlo gocciolare al di fuori del gruppo . Quindi o nel differenziale non è entrato olio o è entrato dal lato elsd . Bisogna assolutamente riuscire a capire quale è stata la modifica .
) che il pezzo n°10 sia ossidato, in quanto è in contatto con l'esterno tramite il forellino, da dove entra sicuramente aria, ma dove potrebbe entrare anche una piccola quantità d'acqua, e comunque tutti gli agenti atmosferici. La macchia nera che è stata lasciata sulla faccia della frizione, potrebbe essere del "normale" sporco che entra da lì e poi si accumula fra la parete e il n° 10 che ci sbatte contro.
Visitano il forum: Nessuno e 1 ospite
