9-3OG 2.0T 185cv upgrade - che confusione ...sara`perche`...

[gripen]

Certo che l'auto va di più! Ma se "prima" a 3000 giri eri a 130, adesso "è" lo stesso! Magari quel regime lo ottieni col gas meno aperto, da quel regime riprendi con più vigore e/o in caso di forte pendenza non devi nemmeno affondare di più... ma la velocità espressa dal veicolo ogni 1000 giri al minuto del motore E' sempre quella. Per questo in campo motociclistico dopo una elaborazione si ritoccano i rapporti, ma lì basta cambiare corona e pignone e già l'effetto si sente. Su una macchina o monti un cambio con i rapporti più lunghi o con la sesta dove non c'è in origine (tipo i cambi della Quaife che vende MapTun per esempio), o metti su gomme con una circonferenza di rotolamento maggiore (ma l'effetto è molto più sfumato: io ho "dovuto" fare il contrario, sono passato dai 195/65 15" ai 205/50 16", accorciando leggerissimamente i rapporti, e sono salito di un centinaio di giri a 130Km/h fissi, che contando anche il diverso errore del tachimetro, non è poi molto...).
I 45hp in più del motore vanno in "forza" motrice in più, in capacità di tirare anche rapporti più lunghi, in consumi minori e prestazioni maggiori a parità di apertura della farfalla... ma a 130 i giri devono essere gli stessi di sempre.

[crumble]

Il regime lo indico in maniera approssimativa perchè non puoi mai sapere se la strada è perfettamente piana oppure ha una pendenza positiva o negativa. Comunque la prova la faro' qiuanto prima, non appena smontero' la centralina per fare stage .

Guarda che sei fuori strada completamente, come dice Luca la velocità in funzione dei giri è perfettamente determinata dai rapporti del cambio e dal diametro delle ruote.
Salita, discesa, potenza, coppia e tutto quello che vuoi (aerodinamica, roulotte al traino..) non centrano niente, ma proprio niente. Se hai il cambio della mia a 3000giri sei a 130 di tachimetro, che tu abbia 185 o 450 cavalli!

[salamifever]

Prima in autostrada ad esempio con un regime di 3000/3200giri in media si viaggiava sui 130km/h che è la velocita' di crociera regolamentare ora a quello stesso identico regime non sono + ad un passo "regolamentare" perchè si viaggia mediamente a 150/160km/h quindi per me la velocita' di crociera a parita' di giri è superiore anche perchè senno' i 45hp in + che eroga il motore dove andrebbero a finire

Scientificamente impossibile, è come comprare patate e dire che sono di più anche le mele

Ciclista su un ciclo mulino :
Con un determinato rapporto, rpm (giri di pedale al minuto) viaggia a 30km/h spingendo 145Watt, il suo picco massimo è 450w per 20'
Lo stesso atleta, meglio preparato,a parità di massa e condizioni (ciclomulino) capace di un picco massimo migliore, più potente (500watt) a 30km/h, stesso rapporto, quindi anche rpm, svilupperà gli stessi identici Watt 145. Cosa può cambiare? IL CONSUMO, ossia consumare meno carburante per sviluppare quella potenza. Tutto qui

[marcofinnista]

Insomma ho detto e pensato un acazzata + grande del colosseo a quanto pare... eppure ho questa sensazione ... forse dipende dal fatto che crescendo mi è cresciuto pure il piede e d è diventato + pesante ?

[Lucantropo]

Succede.. anch'io tempo fa ero convinto di una cosa simile..

[salamifever]

Insomma ho detto e pensato un acazzata + grande del colosseo a quanto pare... eppure ho questa sensazione ... forse dipende dal fatto che crescendo mi è cresciuto pure il piede e d è diventato + pesante ?

Va bè che le Saab sono speciali.....

[PILLO]

[crumble]

Insomma ho detto e pensato un acazzata + grande del colosseo a quanto pare... eppure ho questa sensazione ... forse dipende dal fatto che crescendo mi è cresciuto pure il piede e d è diventato + pesante ?

Ma figurati, le diciamo tutti. Forse è solo che col motore più potente ed efficiente premi meno l'acceleratore per andare alla stessa belocità, ma i giri sono quelli, fidati.

[enric0]

Mettiti l'anima in pace e fai cosi':

se la tua 9.3 è del 98/00 basta che compri la centralina spedendo immediatamente indietro la tua appena ricevi quella nuova
ti faranno pagare un sovrapprezzo all'acquisto che ti rimborseranno non appena riceveranno la tua centralina indietro:

http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... storder=20

se la tua 9.3 è del 2000/2002 allora devi comprare il maptuner e scaricare la nuova mappa nella tua centralina (chi lo ha fatto ti spieghera' come tanto è facile come un videogioco per bambini):

http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... storder=28

Io ho cambiato la centralina con quella di Taliaferro 230hp (dichiarati) e la macchina è cambiata dal giorno alla notte, a parte la potenza la cosa + bella è l'aumento non indifferente della coppia che ti fa godere l'elaborazione sempre, anche e soprattutto forse, quando viaggi in tranquillita' avendo una ripresa nettamente migliore a tutti i regimi.
Con Maptun o Nordic Tuning vai a colpo sicuro perchè sono i + esperti di SAAB, quelli che hanno problemi in genere sono quelli che vanno a farsi rimappare le auto da coloro che danno una smanetata alla centralina pompando la pressione di sovralimentazione senza sapere cosa stanno facendo...e ce n'e' tanti che si improvvisano oppure che saranno pure bravissimi con altri marchi ma non hanno esperienze con le SAAB
Per le sospensioni io non ci proverei a cambiare solo le molle posteriori (infatti le vendono in kit da 4...), o le cambi tutte e 4 oppure ti ritrovi con una macchina fortemente sbilanciata che potrebbe avere reazioni imprevedibili ed anche molto violente durante i trasferimenti di carico a velocita' sostenute.

Ma quale` ill sito di Taliaferro ? Google non lo conosce

[jpm]

L'azienda di Nick Taliaferro:
http://www.genuinesaab.com/