Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "C900 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
velvet ha scritto:Fai il primo e più semplice tentativo (mastice da sotto su tutti i rivetti e le viti che spuntano) e poi verifica.
Il mio dubbio è che magari blocco l'infiltrazione dentro l'abitacolo, ma se l'acqua continua ad entrare da sopra come me ne accorgo? Rischio di creare uno stagno perenne dentro la traversa?
Matteo, ho infatti scritto: "Altra cosa che potresti fare (per conferma che la perdita arrivi effettivamente dai fori sulla traversa) è sigillare provvisoriamente con mastice morbido tutto ciò che trovi lì sotto (fori vite, rivetti ecc)"
Il "provvisoriamente" vuol dire appunto che se così blocchi la perdita sai poi dove intervenire (da sopra staccando il telo, ovviamente) in modo definitivo.
Mi sono reso conto che avevo un'idea inesatta del problema....sotto la traversa di plastica non c'è altro che il profilo piatto in metallo, mentre ero convinto che ci fosse un elemento scatolato che doveva essere attraversato dalla vite solo nel primo tratto senza forare il secondo...invece ho capito (finalmente....e con imbarazzante ritardo ) che l'errore durante la prima sostituzione della capote è stato quello di superare con delle viti troppo lunghe lo spessore della plastica provocando un foro sul metallo che non dovrebbe proprio esserci
Considerato che normalmente le viti si fissano solo sulla parte in plastica, anche se lente o non sigillate, non dovrebbero provocare nessuna perdita/infiltrazione dato che il punto di contatto tra metallo/plastica è dato dai rivetti che come si vede dalle foto non sono l'origine del problema visto che i segni del passaggio di acqua sono ben visibili solo dai fori fatti da quel cretino che ha cambiato la capote la prima volta
Quindi l'idea di sigillare i fori da sotto è più che valida
Dal 2010 su Saab 900 Turbo cabrio m.y. 1987 Precedentemente su: C900 Ep Aero 1993 - C900 Ep Aero Cabrio 1993 - 9.3 Coupè SE 1999 B204R
Si, chi ha cambiato la prima volta la capote ha fatto un po' di pasticci. Io ho cercato di rimediare il più possibile, ma probabilmente qualche magagna mi è sfuggita o più semplicemente l'isolante che avevo messo si è seccato o mosso col tempo.
Nei giorni scorsi ho chiuso tutti i fori sulla traversa in lamiera con del silicone nero per auto/nautica...mi sono aiutato con una siringa senza l'ago per essere sicuro di chiudere tutti gli interstizi tra metallo e profilo in plastica.
Per sicurezza ho chiuso anche lo spazio evidenziato in foto....probabilmente quando il livello dell'acqua saliva oltre un certo livello tracimava verso l'interno non trovando una tenuta stagna tra profilo in plastica e traversa in metallo.
Una volta certo della completa asciugatura del silicone ho sostituito nuovamente le viti inox con altre più corte per evitare di "pizzicare" nuovamente la traversa in metallo...sempre con l'aiuto della siringa ho applicato del silicone anche sulla filettatura...
Per "collaudare" il lavoro svolto ho lasciato la 900 in balia dei forti temporali registrati in zona...
Sembra che sia tutto perfettamente asciutto
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Ciao,scusa di che marca e tipo e' il prodotto nanotecnologico che applichi sulla capotta?
Ogni quanto lo applichi?
Mie auto e moto ad oggi in garage:
Saab 9.3 cabrio 205 cv del 2000 automatica
Mini british open 1.3 del 1984
Volvo v60...a brevissimo rimappata
Harley dyna low rider....un po' modificata del 2004
Tmax fantastico
Considera che il prodotto per lavare ci fai diverse applicazioni, mentre almeno la prima volta che usi il protettivo si "beve" quasi tutto il flacone da mezzo litro http://www.lacuradellauto.it/esterni/ca ... 00-ml.html
Per ora a distanza di quasi tre mesi regge bene, credo che farò un secondo ciclo in estate
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La prossima settimana compro anche io il prodotto.....figata
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Quell'effetto di massima idroreppellenza lo fa quando comincia a piovere....dopo un po si bagna come prima del trattamento, ma anche se non si vede, si crea una barriera protettiva invisibile per cui le gocce comunque scivolano via come se strusciassero sul vetro..
Qui rende bene l'idea http://www.youtube.com/watch?v=lmqvdxUbkqI
Un'altro vantaggio è dato dal fatto che si asciuga molto più velocemente
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Ma per capirci bene,tu lo dai solo una volta l'anno?
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albertocorno ha scritto:Ma per capirci bene,tu lo dai solo una volta l'anno?
Per ora non ti so dire, vediamo la prima applicazione quanto dura....molto penso dipenda anche se la vettura viene lasciata all'aperto come la mia (spesso coperta con telo ma comunque sempre all'aria aperta)
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A distanza di qualche mese sembra che la riparazione funzioni bene, ho lasciato la 900 allo scoperto anche durante i forti temporali degli ultimi giorni ed è tutto perfettamente asciutto....
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In compenso io ho avuto un allagamento nella Ep... Nonostante sapessi benissimo che di tanto in tanto bisogna controllare gli scarichi dei vasconi laterali, ho trascurato questa cosa e dopo un bel temporale mi sono ritrovato 1cm d'acqua sul tappetino posteriore destro.
