Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
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Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Allora quei dati sono stati presi dalla prova al banco, ho anche qualche programma per testare l'accellerazione ma mi da di poco superiore ma sono dati presi dal Gps quindi bisogna calcolare un 2-3% di scarto. Le vostre le avete mai testate e che risultati hanno avuto??? Per il downpipe ho preferito lasciare l'originale e testare la turbina così altrimenti cambio tutto e faccio un lavoro per bene ( Turbina, downpipe, collettori e sposto il catalizzatore ) ma questo nn adesso anche perchè costa circa 2800 euro.
@Pietro Cs come mai hanno sconsigliato il filtro Bmc??? Io ho montato il filtro a pannello lasciando il box originale, a me hanno sconsigliato di mettere i filtri con il box diverso dall'originale.
io in accelerazione non ho mai calcolato lo 0-100 ma ritengo si aggiri sui 6,6-6,7 o qualcosa di simile.
come potenza al banco ho rilevato 245cv e 375kgm di coppia ma tengo a precisare che purtroppo la prova è stata effettuata con benzina probabilmente sporca. avevo fatto benzina il giorno prima della prova e un paio di km dopo averla fatta la macchina ha avuto un sensibile calo di potenza.
cmq posso dirti che sicuramente quei cavalli li ha ma probabilmente qualcuno in più..
come velocità massima ha raggiunto sul banco 270 in quinta marcia... non so quanto possa raggiungere in sesta e soprattutto su strada. credo cmq che a 250 ci arrivi anche se nn so se mai lo testerò.
powerfrank ha scritto:
@Pietro Cs come mai hanno sconsigliato il filtro Bmc??? Io ho montato il filtro a pannello lasciando il box originale, a me hanno sconsigliato di mettere i filtri con il box diverso dall'originale.
nn parlo del filtro BMC in particolare...ma di montare un filtro aria sportivo....a me l'hanno scnsigliato sia Hirsch che Nordic....addirittura Nordic mi diceva ke va cambiato solo per potenze superiori a 400 hp
per quanto riguarda la mia auto....allora Nordic dichiara 209cv alla ruota + 15% che si perde nella trasmissione...quindi all'abero sono 240,35
questo è quello ke mi ha scritto ieri
209hp is on the wheels!!! Take 209 divid with 15% witch is the transmission lost and you have the hp on the flywheel ;-) It’s even more than we put on the website
le berline non hanno il limitatore di velocità mi sembra.. e a dir la verità non so nemmeno se le nuove cabrio c el'hanno.. ce l'avevano le 900 a 230km\h e la mia 9.3 non ricordo....
a 270 ci arriva sul banco non essendoci l'attrito dell'aria...
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
il limitatore si può settare tramite la ppc di bsr... ora che mi ci fai pensare cmq il mio l'ho settato a 270 (che è il massimo previsto)... quindi anche se sul banco non sarebbe potuta salire oltre.
Aero93 ha scritto:il limitatore si può settare tramite la ppc di bsr... ora che mi ci fai pensare cmq il mio l'ho settato a 270 (che è il massimo previsto)... quindi anche se sul banco non sarebbe potuta salire oltre.
ok.... ma i tuoi 242cv sono alla ruota?
la mia "ammiraglia" Saab 9.3 cabrio 1.8t Vector - Nordic 235cv 375Nm + scarico Jetex (+ 15hp)
Nuovi aggiornameti oggi mentre tornavo da Firenze la turbina è andata in autoprotezione sarà la 50esima volta che lo fa per resettarla mi sono fermto 6 volte. Cmq forse sono venuto a capo del problema nn è ne la turbina ne la centralina ma un maledettissimo spinotto che legge male i dati infatti, attaccato tramite seriale mi segnalava questo guasto: Sovrappresione Turbocompressore di tipo A , Fuori dal normale. Resettato l'errore sono ripartito e questa volta la macchina nn riusciva neanche a partire e come se la turbina nn funzionava per niente, aperto il cofano staccato e riattacato lo spinotto la macchina era un fulmine. Lunedi la riporto dal preparatore e vediamo che riusciamo a fare. Ciaooo
P.s Sono fiducioso
Aero93 ha scritto:il limitatore si può settare tramite la ppc di bsr... ora che mi ci fai pensare cmq il mio l'ho settato a 270 (che è il massimo previsto)... quindi anche se sul banco non sarebbe potuta salire oltre.
ok.... ma i tuoi 242cv sono alla ruota?
ecchinesacciù...
i suppose! sono quelli che risultano dalla prova al banco.
Aero93 ha scritto:il limitatore si può settare tramite la ppc di bsr... ora che mi ci fai pensare cmq il mio l'ho settato a 270 (che è il massimo previsto)... quindi anche se sul banco non sarebbe potuta salire oltre.
ok.... ma i tuoi 242cv sono alla ruota?
ecchinesacciù...
i suppose! sono quelli che risultano dalla prova al banco.
Non è possibile che siano alla ruota ragazzi... Vorrebbe dire che al motore ce ne sono quasi 300!!!!!
ex: Saab 9-3 2.0T Aero Cabrio 250cv e 365 Nm by Maptun
e' giusto. I dati vanno sempre considerati al motore (prova di banco) utilizzando coppie resistenti a diversi nr di giri all'uscita dell'albero (coppia e potenza)
Saab cabrio 2.0T 185cv MY 1998 Fa più rumore un albero che cade di una foresta che cresce.
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Salve a tutti...scusate la mia assenza ma ora aprirò un post in parole libere e vi spiego un po di cose...nel frattempo mi è arrivato lo scarico.....
queste sono le foto...(ho passato un giorno a litigarmi con Image shack ma nn ha mai funzionato..ora uso webshot...)
poco fa sono passato dalla Saab per vedere come procedeva il montaggio...cavolo...come è grosso il finale
mi sono dilettato nel montare lo scarico nel garage....ecco il risultato...come potete ben vedere c'è molta differenza tra il downpipe preso da Nordic...(spettacolare e molto artigianale) ed il resto preso dalla Jetex (molto di serie)
la mia "ammiraglia" Saab 9.3 cabrio 1.8t Vector - Nordic 235cv 375Nm + scarico Jetex (+ 15hp)
rombo a dir poco fantastico....nn fa bordello...è silenzioso (giuro..anke ad alti giri...)ma cupo....quello ke volevo io...
il montaggio è stato un po complicato perkè downpipe e cat-back system nn si incastravano...quindi li hanno dovuto saldare....ed hanno dovuto fare una protezione nel motore per riparare dei tubi dal calore del downpipe....quello ke mi manka è ordinare la protezione (del rivestimento della scocca) per il silenziatore di dx....quello di sx ovviamente l'avevo già...costo del montaggio 145 euro
il finale di dx spunta un po fuori...ma mi hanno detto ke hanno seguito le istruzioni e rimane così.........ma devo vederlo x bene io...come fare a sistemarlo...al max domani la faccio alzare sul ponte...una soluzione lo devo trovare
Argomento potenza e prestazioni.....la makkina spinge, la potenza è più fluida....diciamo ke nn sento lo strappo come lo sentivo prima....è progressiva...ma nn so se è un pregio o no... :° :ù :ù ....devo però verificare meglio se perde ankora a bassi regimi...
ho fatto già le foto....ma le posto domani perkè ora sto scappando....
la mia "ammiraglia" Saab 9.3 cabrio 1.8t Vector - Nordic 235cv 375Nm + scarico Jetex (+ 15hp)
:ù :ù ....devo però verificare meglio se perde ankora a bassi regimi...
