SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

O c***o !!!!

Francè vedi se riesci a controllare se sulla parte esterna del differenziale (la scatola del differenziale) noti della trasudazione d'olio !
Non è molto complicato!

Purtroppo la macchina sotto è completamente sporca a bagnata . Prima ho parlato con Vins al telefono e poi sentirò Manuel se domani avrà tempo di darle un'occhiata .

Inoltre la Garanzia sull'usato scade il 19 Maggio e nelle parti escluse da copertura non menziona "differenziale" , quindi domani sentirò anche loro per farmi rimborsare la spesa

A ok. Comuque appena puoi fallo questo controllo, Natale sotto la TX di Vincenzo trovò moltissimo trasudo al momento di smontare.
Comunque speriamo non sia nulla di grave!

P.s.: Tu e Vincenzo avete la stessa versione di differenziale? Cioè è MY '08 ad entrambi ma che mese?

Purtroppo credo sia lo stesso guasto di Vins ... la mia è 06/08 , la sua non mi ricordo .

Cmq il messaggio è 2 giorni che non ricompare , ma oggi scendendo dai tornanti mi si è accessa la spia "TCS Off" che non mi era mai apparsa . Le due cose potrebbero essere correlate .

Mannaggia alla pupazza!!

Come ti dicevo per telefono, falla vedere quanto prima....


Anche la mia è di giugno ....comunque la maggior parte delle TurboX ha avuto questo problema, da ciò che si legge sul web.....

Incorociamo le dita per la garanzia ....e soprattutto per la disponibilità del pezzo......

E che cazz..

Cerca di concludere in fretta con la sostituzione del pezzo finchè puoi usufruire ancora della garanzia.. tanto lo sai già dove vai a parare, secondo me è inutile perdere troppo tempo in approfondimenti..

Si Vins anche io ho collegato subito il problema al TCS e la tua supposizione di avvertimento secondo me è corretta .

Domani pomeriggio andrò da Manuel , stamattina ho scritto alla Garanzia che mi ha telefonato subito dicendomi di inviargli il preventivo (è già una buona cosa) e che probabilmente uscirà il perito , ma prima di smontare dobbiamo aspettare la loro autorizzazione . Ho scritto anche al Concessionario che mi ha venduto la TurboX e mi ha detto che se ci fossero problemi ci penseranno loro a pressare la Società di Garanzia . La mia preoccupazione è :"come fa un perito a comprendere la gravità del guasto se il pezzo è montato ?!?!?" .

Probabilmente vorrà prima verificare che l'auto abbia il problema.. se ti si riaccende la spia lasciala accesa, o comunque non cancellate i codici errore in modo che quando verrà il perito possiate rileggerli e dimostrare che la diagnosi dell'auto rileva il problema... se ci sono trasudamenti di olio non puliteli..

Penso che serva solo per evitare "truffe"... tipo gente che fa finte di rompere un pezzo, se lo fa pagare e poi lo rivende..

Si quello l'avevo intuito … ma l'errore che leggeva a Vins "livello olio frizione differenziale scarso" (non era proprio così ma il succo è quello) e il trasudamento saranno sufficienti a dimostrare al Perito la sostituzione di tutto il Differenziale ? E' di quello che mi preoccupo

Il TechII mi pare che lesse una pressione bassa della pompa della frizione, per la precisione....

Non ti fasciare la testa prima di romperla....

Fossi in te, sottolineerei che potrebbe essere pericoloso per la sicurezza che non risponda durante la marcia (....anche se....)

Beh conoscendo le casistiche ... potrebbe essere quello il problema .
Non mi fascio la testa ... metto solo le mani avanti

vinsempre ha scritto:Il TechII mi pare che lesse una pressione bassa della pompa della frizione, per la precisione....

Esattamente. Natale al raduno mi disse che per un errore di progetto di due parti dello stesso differenziale.
All'interno del differenziale XWD ci sono tre comparti in cui c'è dell'olio lubrificante avente caratteristiche diverse per ognuno dei tre comparti.

Ora cosa succede?

Sempre per un errore di progetto (che nelle due o tre versioni successive del pezzo, sembra essersi risolto o quantomeno attenuato) l'olio della pompa presente (diciamo) nel comparto A si riversa nel comparto B del differenziale, svuotando completamente il comparto A e facendo rimanere a secco o quasi la pompa. Perche? Perche nel comparto A l'olio in esercizio, in relazione con la pompa, si trova alla notevole pressione di 32bar.

A questo punto cosa succede?
Quello che ha detto Vincenzo, cioè la centralina rileva una diminuzione della pressione dell'olio e lo segnala nel SID.

Natale mi disse anche che, siccome questo versamento da un comparto all'altro, non avviene i uno o due giorni ma in modo molto lento e graduale si potrebbe temporaneamente tamponare smontando il differenziale e riempendo i due comparti con i lubrificanti dovuti ed al giusto livello. Questo permetterebbe di rimanere tranquilli qualche mese, ma NON RISOLVE IL PORBLEMA.

Che ripeto , è dovuto da un errore di progetto della Haldex

Un po di notizie Ora me lo studio un altro po

Bravo Ago, vedo che hai studiato

Ti stai preparando )


Se trovo le foto del differenziale smontato, le posto

Mavvaffan......

Ecco bravo.................

Ecco le foto del differenziale smontato, e della frizione disassembleta dal gruppo......

La "faccia" incriminata la vedete nella prima foto in primo piano; lì, dove c'è il millerighe di innesto del semiasse, da qualche parte la tenuta fallisce. E allora l'olio si riversa (per la pressione) nel differenziale, e da qui quello in più fuoriesce da quella valvola di sfiato che sta sopra (tra l'altro si vede che sopra c'è il "pastone" fatto con l'olio fuoriuscito e lo sporco raccolto per strada)

Grazie per le foto Vins !
Ma a te praticamente hanno sostituito tutte e 3 le parti giusto ?

TUTTO IL BLOCCO!

Consiglio di sostituire anche gli anelli di tenuta dei semiassi......... nel mio caso quelli che mi avevano mandato perdevano nuovamente (forse erano difettati come quelli del richiamo, fatto sta che i miei originali non perdevano....boh...non so che pensare, forse insieme ai differenziali di ricambio avevano ancora la partita di quelli difettosi...)....infatti l'ho fatti di nuovo sostituire successivamente (ora sto tenendo d'occhio come lavorano, appena ho la possibilità alzo la macchina sul ponte e verifico la tenuta).......

I liquidi sono 3 in tutto. O meglio, nel modulo posteriore (quello incriminato) c'è l'olio della frizione e quello del differenziale. Poi nel modulo anteriore c'è un altro olio.

I codici sono:

- 93165383
- 93165387
- 93165388

Ora non ricordo quale va dove, con precisione (poi vedo di trovare i riscontri, ma basta un'occhiata sul WIS).

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Altra info.....


Girando su Saabcentral, si discuteva sul fatto che, anche se la Casa costruttrice dichiara questi olii come "fill for life" (di fatto non prevedendo una sostituzione per manutenzione se non nel caso di perdite), si sottolineava che invece per la Cadillac SRX (2009) - che monta lo stesso sistema con o senza eLsd - invece è prevista (sul service manual) una sostituzione dei vari olii ad intervalli lunghi.

Questa è la pagina dell'argomento:

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=224922


e questo è il service manual di cui parlavo (preso dallo stesso Thread postato)..

http://www.cadillac.com/content/dam/Cad ... owners.pdf


In buona sostanza, credo (ed io chiaramente ho adottato questa politica per il futuro) che sia buona norma prevedere una sostituzione dei lubruficanti del sistema XWD ogni tanto (personalmente credo che lo farò ogni 4 anni e/o circa 40.000/50.000 km).

Questo come consiglio

Tra l'altro, i part number degli olii di Cadillac sono diversi da quelli GM. Credo che sia lo stesso prodotto, ma io per non sbagliare personalmente credo che userò quelli previsti da Saab