SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ma mi raccomando che sia la vecchia FIAT 500,

che ad un conoscente gli è andata in autocombustione la nuova con il Multijet 1.3.

drillo65 ha scritto:Ma mi raccomando che sia la vecchia FIAT 500,

che ad un conoscente gli è andata in autocombustione la nuova con il Multijet 1.3.

E' passata auto d'epoca.......quindi è quella giusta !!!!

Bollo e assicurazione irrisori....io lo farei davvero.

Seba9-3 ha scritto:Bollo e assicurazione irrisori....io lo farei davvero.

E' solo scomoda con i 2 seggiolini dei figli ma se si ferma, ti fermi in un campo, togli il carburatore gli dai na soffiata e riparti !!!!!!

Cristian ha scritto:

Seba9-3 ha scritto:Bollo e assicurazione irrisori....io lo farei davvero.

E' solo scomoda con i 2 seggiolini dei figli ma se si ferma, ti fermi in un campo, togli il carburatore gli dai na soffiata e riparti !!!!!!

Ma se mentre soffi sul carburatore ti passa un Sabbone a 3000 ti prende troppo a male

lsd227 ha scritto:Ma se mentre soffi sul carburatore ti passa un Sabbone a 3000 ti prende troppo a male

Sto già male adesso..........pensi che qua da me non girino le SAAB, ovunque vada me ne capita sempre una sotto gli occhi.......non serve che vi dica il perchè chi sale una volta in una SAAB vorrebbe averne una............a me è successo così....Sono salito una volta in una di un mio cliente e da quel giorno ho sempre detto se cambio auto punterò ad una 9-3 magari usata ma sarà un 9-3.

Comunque per la cronaca nessuna novità siamo in pausa di riflessione......attendiamo preventivo......e conta dei danni.....

Mi potete ILLUMINARE cortesemente.

La sigla del motore è univoca.

Mi spiego: la sigla del motore della mia è Z19DTH. Questa sigla identifica il 1.9Tid 16v 110Kw (150CV) oppure può identificare anche altra tipologia di motore.

Esiste una tabella con le sigle motore e relativa tipologia.

Grazie per le risposte

confermo, la mia è così.
x la tabella non saprei dirti, però la classificazione per i diesel è questa:
Z19DT mj 120 cv 12 valvole
Z19DTH mj 150 cv 16 valvole
Z19DTR mj 180 cv 16 valvole e doppio turbo.

identifica solo il tuo motore con 150 cavalli. il 120 cavalli 8 valvole finisce con DT, senza H e il 180 cavalli biturbo finisce con DTR. Se non ricordo male i 1.9 diesel sono così.

Anche la mia che è del 2006 diesel ha come sigla motore il Z19DTH.

Le sigle dei motori diesel possono essere

Z19DT 120CV
Z19DTH 150CV
Z19DTR 180CV

Comunque se guardi sul tuo libretto di circolazione al punto P5 trovi la sigla del tuo motore.

bananamobile ha scritto: Comunque se guardi sul tuo libretto di circolazione al punto P5 trovi la sigla del tuo motore.

Grazie a tutti e 3 per essere stati così veloci.

Sul libretto ho guardato e ho trovato la sigla, ma siccome mi sto informando per valutare la sostituzione del motore, prima di portare a casa un motore sbagliato vorrei essere sicuro.

Quindi tutti e 3 mi avete risposto che il codice che vi ho indicato è quello del 150CV e quindi è univoco.

L'unica cosa che qualcuno che mi ha risposto mi ha detto che si tratta di motore allegerito e non so se è uguale al mio oppure no.

Comunque grazie mille della risposta, la tabella non mi serve volevo semplicemente la conferma, in quanto temevo che fosse una sigla generica per le 3 versioni.

Sapete, dopo la disavventura per male informazione, prefesrisco chiedere consiglio prima di sbagliare ulteriormente.

Lucantropo ha scritto:identifica solo il tuo motore con 150 cavalli. il 120 cavalli 8 valvole finisce con DT, senza H e il 180 cavalli biturbo finisce con DTR. Se non ricordo male i 1.9 diesel sono così.

Girando il web mi sono imbattuto nella lettera di SUPERFRA su SAABNEWS, poi ho visto che c'era una svilza a cui era capitata la stessa cosa.

Sarebbe interessante capire comunque se avendo cambiato l'olio prima tutto ciò sarebbe successo ugualmente oppure no. Il meccanico dice di no, ma con FAP intasato, visto che le rigenerazioni non le facevo cosa poteva succedere ???

Cristian ha scritto: Sarebbe interessante capire comunque se avendo cambiato l'olio prima tutto ciò sarebbe successo ugualmente oppure no. Il meccanico dice di no, ma con FAP intasato, visto che le rigenerazioni non le facevo cosa poteva succedere ???

Ti si intasava completamente e dovevi cambiarlo (o meglio TOGLIERLO) comunque se cambiavi l'olio non succedeva, ma il problema sarebbe rimasto perchè anche dopo il cambio dell'olio lei prova sempre a rigenerare il FAP

Ma a sto punto mi chiedevo: "Per Cambiare e Cambiare conviene mettere sotto il 180CV a doppio turbo?" di quanto aumenterebbe il costo? se di poco ne vale la pena.

Cristian, attenzione solo a verificare la compatibilità di montaggio se prendi un motore non da una 9-3; a volte la sigla del motore è la stessa ma la disposizione degli "accessori" è diversa e può capitare che sia incompatibile montarli...

A volte c'è differenza anche su uno stesso modello di auto, magari ci sono differenze di "attacchi" per chi ha il cambio automatico (giusto per fare un esempio, ma non è l'unica casistica).

L'unica garanzia a priori è determinare il Part Number del motore (come ricambio) e cercarne uno uguale, oppure affidarsi ad un meccanico esperto che l'abbia già fatto...

Prendere un altro motore ( il 180 ad esempio) oltre a crear prpblemi assicurativi, dovresti anche cambiare la centralina e probabile il.cambio

GheSo ha scritto:Prendere un altro motore ( il 180 ad esempio) oltre a crear prpblemi assicurativi, dovresti anche cambiare la centralina e probabile il.cambio

Forse anche la frizione

se cambiavi l'olio presso un meccanico SAAB o comunque competente ti avrebbe anche provato a "sturare" il FAP (rigenerazione forzata) e se proprio non era già completamente otturato te la cavavi senza doverlo cambiare del tutto.

GheSo ha scritto:Prendere un altro motore ( il 180 ad esempio) oltre a crear prpblemi assicurativi, dovresti anche cambiare la centralina e probabile il.cambio

Perchè ? l'innesto non è uguale? pensavo cambiassero solo i rapporti.. nel caso della centralina il costo aumenterebbe di poco al max 800 vs 1000 (motore più montaggio) cioè se la differenza è di 200/300€ (tra montaggio e tutto di un 15 contro montaggio e tutto di un 180) la trovo giustificabile.

vinsempre ha scritto:Cristian, attenzione solo a verificare la compatibilità di montaggio se prendi un motore non da una 9-3; a volte la sigla del motore è la stessa ma la disposizione degli "accessori" è diversa e può capitare che sia incompatibile montarli...

A volte c'è differenza anche su uno stesso modello di auto, magari ci sono differenze di "attacchi" per chi ha il cambio automatico (giusto per fare un esempio, ma non è l'unica casistica).

L'unica garanzia a priori è determinare il Part Number del motore (come ricambio) e cercarne uno uguale, oppure affidarsi ad un meccanico esperto che l'abbia già fatto...

Si certo intanto sto solo cercando di informarmi il più possibile e capire il da farsi.

Attenzione,mi ripeto, un motore Z19DTH preso cosi,senza sapere su che auto era montato

potrebbe provenire da una Opel,poichè hanno lo stesso codice, ed in quel caso potrebbe montare ma anche nò.

Sarebbe bene verificare con un esperto.