SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

marcofinnista ha scritto:ho capito Crumble, il tuo discorso non fa una piega....
la soluzione è solo questa, costa un po di + di un normale cat-back JT o MAPTUN ma sembra sia il top come compromesso fra qualita', silenziosita' e prestazioni...

Ma no, non ho detto questo, ho detto che se lo costruite dovrà essere da 3 pollici, con un'espansione ben fatta all'uscita della turbina e con un cat da 3 pollici il più possibile libero, mentre il cat back va benone già da 2.5 che è pure sufficientemente silenzioso.
Nella foto mostrata da Pietro si vede bene come deve esser fatta la parte iniziale, i miglori DP sono tutti fatti così.

Scusa non avevo letto bene, ti riferisci al solo cat back?
Credo non sia molto critico, certo quello di serie non va bene, io ho scelto il Ferrita sia perchè ho preferito fare uno scarico monomarca per maggior certezza di buon funzionamento che per il fatto che è in acciaio inox, ha un teminale molto bello, per me il più bello di tutti, è 2.5 e silenzioso a sufficienza ma con un bel sound corposo e sportivo e, non ultimo, non costa molto.
Il Jetex è molto conveniente però non è in inox, ha un terminale che si vede da 50m che non è originale e al di la del soggettivo gusto estetico attira di sicuro più facilmente lo sguardo degli agenti in caso di controllo (e visto che non è omologato...)
A farselo fare costa uguale.
Per risparmiare al max si potrebbe cambiare solo il terminale perchè il centrale di serie è a tubo passante mitragliato ma il tubo è più piccolo e le curve fanno schifo, secondo me non ne vale la pena.

secondo me manco, fare il down se puo' e conviene parecchio ma fare da se' il centrale ed il terminale è molto impegnativo e comunque costa almeno 100/150 euro di materie prime + il lavoro di chi salda quindi non si risparmia un kaiser, si rischia solo di perder tempo e fare un lavoro inutile. Ecco perchè dico che conviene 10 volte comprare il Ferrita bello e pronto

Altra soluzione che avevo pensato ma per evitare sbattimenti non ho fatto sarebbe pigliare il Jetex, segare il terminale tondo e vistoso, saldarci un tubo normale da 2,5 e ficcarci sopra l'ovale di serie.
A quel punto lo scarico sarebbe completamente insospettabile.
I lati deboli di questa soluzione sono che il Jetex pare sia troppo silenzioso per chi vuole l'auto sportiva, non è inox quindi se si pensa di tenere l'auto più di 5 anni si rischia di doverlo sostituire ed è proprio un lavoro raffazzonato. Il risparmio poi, se c'è, è minimo, forse 100 euro.
Se però guardi il mio terminale in confronto a quello di serie abbandoni subito questa ipotesi...

crumble ha scritto:........
Il Jetex è molto conveniente però non è in inox, .....

http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-900-Coup ... 0155285260

cos'è una truffa?

crumble ha scritto:Altra soluzione che avevo pensato ma per evitare sbattimenti non ho fatto sarebbe pigliare il Jetex, segare il terminale tondo e vistoso, saldarci un tubo normale da 2,5 e ficcarci sopra l'ovale di serie.
A quel punto lo scarico sarebbe completamente insospettabile.
I lati deboli di questa soluzione sono che il Jetex pare sia troppo silenzioso per chi vuole l'auto sportiva, non è inox quindi se si pensa di tenere l'auto più di 5 anni si rischia di doverlo sostituire ed è proprio un lavoro raffazzonato. Il risparmio poi, se c'è, è minimo, forse 100 euro.
Se però guardi il mio terminale in confronto a quello di serie abbandoni subito questa ipotesi...

Infatti ...io se cambio lo scarico devo prenderlo per forza in acciaio inox perchè l'auto la uso per 4 tratte da 6km cadauna al giorno per andare e tornare dal lavoro + extra, quindi sarebbe molto soggetto a bucarsi perchè rimarebbero costantemente dentro residui di benza incombusta non scaldandosi a dovere in quei pochi km

crumble ha scritto:........
Il Jetex è molto conveniente però non è in inox, .....

crumble ha scritto:........
Il Jetex è molto conveniente però non è in inox, .....

Anche sul sito jetex dicono che é "stainless" ...

cavoli ale .... non farmi venire un colpo!

Tanto pe non sape' ne' legge e ne' scrive chiedete se sono AISI 304 o AISI 316. Se non so nessuno dei due significa che è ferraccio zincato o lucidato o "alumised" che dir si voglia

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto:........
Il Jetex è molto conveniente però non è in inox, .....

http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-900-Coup ... 0155285260

cos'è una truffa?

No, pensavo che non lo fosse, evidentemente mi ricordavo male...ora che ci penso l'avevo letto, che era in acciaio inox solo il terminale tondo e il resto in acciaio alluminato, ma magari non è così e lo è tutto.

marcofinnista ha scritto:Tanto pe non sape' ne' legge e ne' scrive chiedete se sono AISI 304 o AISI 346. Se non so nessuno dei due significa che è ferraccio zincato o lucidato o "alumised" che dir si voglia

In effetti per il Ferrita è specificato che è acciaio 304 e c'è garanzia a vita, comunque cerco un pò in giro info sul getex.

Allora, è costruito in acciao 304 e 409, il 409 è inox? Se non lo è allora è come avevo letto, cioè che solo il tondo finale è inox.

Ok, tranquilli, è tutto inox!
Evidentemente ciò che avevo letto dipendeva dal fatto che qualcuno ha equivocato il fatto che fossero dichiarati 2 materiali differenti.

pardon ho scritto no sfonnone AISI 346 invece di 316

crumble ha scritto:

enzolin ha scritto: http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-900-Coup ... 0155285260

cos'è una truffa?

No, pensavo che non lo fosse, evidentemente mi ricordavo male...ora che ci penso l'avevo letto, che era in acciaio inox solo il terminale tondo e il resto in acciaio alluminato, ma magari non è così e lo è tutto.

Esattamente il contrario, a fine anni 90 il tubo era inox e il terminale di latta zincata e verniciata.
Infatti il mio è andato a farsi benedire dopo una decina d'anni, proprio nell'attacco tra terminale e tubo
Se ne saranno accorti, probabilmente, se ora lo fanno interamente inox.
Enzo, puoi fare una prova semplicissima:
Prendi una calamita qualunque, e la passi lungo lo scarico.
Se non attacca o attacca poco, è INOX.
Se attacca come sul frigo è latta.

Ho scoperto la verità!!!

In realtà è stainless ma non inox per come lo intendiamo noi ... e non è neanche acciaio alluminato.

E' una miscela di inox e acciaio al cromo.

E ho scoperto anche altre cose ... proseguo dall'alltra parte in quanto qui si dovrebbe parlare nello specifico di quale catalizzatore.

Allora perchè lo chiamano così..? Stainless Steel, Acciaio Inox, o Acciaio Inossidabile sono tutti termini equivalenti.. per intendere l'"INOX".. se è una lega diversa andrebbe chiamata col suo nome..

Ma cosa state dicendo?
Stainless Steel è il nome inglesse dell'acciaio INOX, sono la stessa cosa.
Ed è proprio il cromo a far diventare inossidabile l'acciaio normale!

Si .... spesso noi intendiamo per INOX un acciaio come quello delle pentole che rappresentano per noi l'esperienza quotidiana più vicina.

Ora ad esempio mi è chiario che INOX 18/10 di cu parlono è la proporzione percentuale di cromo e nikel sul totale della lega.

Ho visto che alcuni producono marmitte (top di gamma come probabilmente Ferrita) con un acciaio simile (18/8) che oltre ad essre inossidabile è anche bello lucido.

apposta perchè ci sono molti tipi di acciaio c'è la specifica AISI che indica inequivocabilmnte le sue caratteristiche, quello vero di inox è AISI 304 o addirittura AISI 316 usato per la componentistica la nautica

marcofinnista ha scritto:apposta perchè ci sono molti tipi di acciaio c'è la specifica AISI che indica inequivocabilmnte le sue caratteristiche, quello vero di inox è AISI 304 o addirittura AISI 316 usato per la componentistica la nautica

Già... e sarebbe bello che i produttori e venditori fossero obbligati a dire esplicrmaente attravers oquesti codici di che tipo di materiale si tratta. Evidentemente l'obbligo non c'è.