SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

cerry83 ha scritto:difficilmente l'indicatore è preciso...se lo fosse direi che è più un caso che altro..

confermo!! a me ha preso un colpo al primo pieno. Il primo indicatore è restata acceso per oltre 120 km in città, poi nel giro di 100km mi si sono spenti il terzo e il secondo. A quel punto ero a 220km con un solo pallino e mi ha preso il panico. Pensavo di questo passo faccio meno di 300km con 50lt e quindi addio risparmio. Poi invece l'ultimo pallino mi è rimansto acceso fino a 450km con mio grande sollievo. Ho chiesto al tipo del distributore e mi ha confermato che gli indicatori sono inattendibili e in generale il primo e l'ultimo durano di più. L'unico modo per regolarsi è azzerare sempre il parziale e regolarsi con i km (dopo aver fatto esperienza dei consumi medi). Altra stranezza, si è svuotata la bombola completamente eppure non si è mai accesa la spia della riserva.... alla fine credo che la natura del combustibile e la forma della bombola non aiutino la precisione della rilevazione, questa cosa è più accentuata nelle bombole toroidali (più larghe).
Comunque dopo un pò il tuo occhio sarà precisissimo....

silverarrow ha scritto:

cerry83 ha scritto:è un autoadattamento della membrana del polmone, un po' come un rodaggio diciamo

Esatto.
Un pò come quando monti una qualsiasi parte meccanica nuova. C'è uno spillino che apre e chiude facendo passare il gas attraverso la membrana..l'accoppiamento si deve "rodare"

Ho capito.. il modo migliore per farlo rodare immagino sia tenere l'auto alminimo senza aiutarla con il pedale del gas... giusto? Ora non fraintendetemi, non è che vado ad accendere l'auto e la lascio al minimo tutto il pomeriggio ! Anche perchè quando sta al minimo ci rimane.. però ad esempio, quando la accendo... e quando mi fermo ai semafori, che ha un po' di incertezza.. per far si che questa membrana si assesti più velocemente devo lasciarla fare da sola giusto?

Un'altra domanda, come mai però me lo fa anche quando vado a benzina ? :ù li non dovrebbe essere esclusa questa membrana nuova e ritornare ad essere utilizzata la valvola IAC ?

Comunque mi si è già spenta la seconda spia dell'indicatore di carburante dopo circa altri 50km dallo spegnimento della prima, fatti oltretutto ad una media di oltre 10km\l questa volta, visto che ho fatto quasi tutto extraurbano a velocità moderata..... senza tirarle il collo come ieri sera...

P.S.: rispetto a ieri ilminimo oggi in effetti forse va già un po' meglio..

Comunque lunedì mattina alle 8.30 vado dall'installatore perchè dobbiamo portarla al collaudo in motorizzazione.. sono già d'accordo che ci andiamo assieme così appena rientriamo mi da una regolata a quello che ci sarà da regolare e poi.... farò qualche giro di prova in tangenziale al masismo, poca roba, perchè poi ho subito appuntamente in Saab lunedì in tarda mattinata per lasciargliela giù per i cilindri idraulici della capote... così se facciamo in tempo vado a ritirarli subito lunedì pomeriggio/sera e li porto lunedì stesso a farli rigenerare..

No beh per adattare la membrana non devi fare operazioni particolari... basta solo usare l'auto e macinare un pò di km possibilimente non a velocità costante. Nel senso che è il cambio di flusso a farla rodare.

Cos'è che ti fa anche a benzina? il minimo irregolare?

beh se lo fa anche a benzina allora l'impianto a gpl non dovrebbe centrare molto...prova a staccare il connettore elettrico della valvola del minimo e vedi se lo fa ancora!

si esatto, sempre il minimo.. che poi, non so se mi sono spiegato.. ma più che minimo irregolare è una specie di "carenza di minimo" ad esempio.. ad esmepio quando parto8specialmente a freddo) non posso attaccare la frizione appena sopra i 1000rpm come facevo prima, ma qualche centinaio più su, altrimenti fa fatica a tenere il regime.. e quando freno per fermarmi nel momento in cui l'auto si sta fermando ed il regime motore cala al minimo non essendoci nessuna marcia inserita (o comunque la frizione staccata) a volte scende più del minimo e deve riassestarsi... si comporta in questo modo.

Solo che quello che non capisco è come mai lo faccia sia a GPL (e questo probabilmente sarà da imputare a questa benedetta membrana come avete detto voi) sia a benzina... e non capisco questo.. sfrutta la stessa membrana anche quando funziona a benzina ? quando funziona a benzina non dovrebbe rimettersi ad utilizzare tutti i componenti dell'impianto a benzina ?

io credo che sia a gpl che a benzina sfrutti la valvola del minimo originale dell'auto. Il fatto del riduttore (o di un errore nella mappa) era possibile solo se il problema si fosse verificato solo a gas. Secondo me potrebbe essersi sporcata un po' la valvola del minimo..stefano una volta mi aveva consigliato di staccare il connettore di questa valvola per vedere se continuasse a dare questo problema. Poi io non lo feci perché la valvola è sormontata dagli iniettori del gas nella mia 9000.
Comunque anche la mia 9000 ha problemi di minimo in questi tempi, ma solo a gas! E non come la tua, va proprio su e giù, fatica a mantenerlo! Prossimamente andrò a farla vedere, è ancora in garanzia per 2 mesi circa!

Ah, invece nei B204 montati sulle 900 e 9.3 la valvola del minimo è in bella vista perchè il collettore di aspirazione è montato in modo opposto alla 9000.. tu hai il tubo che arriva dall'intercooler che si infila sotto invece sul mio si infila da sopra.. infatti aprenso il cofano della 9000 è bellissimo proprio perchè c'è questo grosso collettore diviso in 4 parti lucido a sovrastare tutto.. mentre su quelle dopo non è più così...

Però è molto più comodo per lavorarci !

Proverò a staccare il connettore magari... non rischio che mi si accenda qualche check engine vero? Ora che mi ci hai fatto pensare.. mi ricordo di un paio di volte che era successa una cosa analoga qualche tempo fa....... e dell'impianto a GPL ancora non c'era nemmeno l'ombra.. magari è lei la s*****a !

per i check engine non so...ma come si accendono poi si spengono se la riattacchi!
Fai una prova, non si sa mai! Poi comunque visto che hai raggiunto una discreta manualità (sicuramente 100 volte più di me) puoi smontarla e pulirla...

Leggevo però che ripulirla spesso e volentieri serve a poco... o sbaglio? va beh, un problema alla volta.. magari poi ci provo... intanto grazie a tutti per le dritte e le idee..

Chissà se per maggio finalmente riuscirò a godermela questa benedetta macchina..

boh il mio meccanico me l'ha pulita e ora funzia (a benza tiene bene il minimo)!
però non so dirti di più!

Ho provato a montare la valvola IAC della Talladega sulla 9.3 ma mi sembra comportarsi più o meno alla stessa maniera; ho fatto però solo una prova in garage ed il motore, reduce da sta mattina, non era freddissimo.. tanto sta sera devo uscire e la proverò su strada con la valvola cambiata e a freddo freddo...... ho anche pulito la valvola della 9.3 guardando dentro è uno specchio! prima era un po' sporchina, ma non molto.. però adesso se la ruoto di scatto sento lo sportellino dentro scattare per l'inerzia, mentre prima non lo faceva.. poi quando la trielina è evaporata completamente ci spruzzo un po' di lubrificante e vedremo...

ben fatto! Vedrai che male non le fa..

Si appunto, mal che vada anche se non è lei, le ho dato una ripulitina..

AGGIORNAMENTO:

Ieri sera sono uscito con montata la valvola IAC della Talladega... e si è comportata praticamente alla stessa maniera dell'altra (che nel frattempo asciugava su in casa dopo la pulizia).

Sta mattina scendo in garage per montare quella pulita, però prima ho voluto provare ad accendere a freddo il motore con la IAC della Talladega e si è acceso perfettamente mantenendo immediatamente il minimo... allora ho voluto fare una prova, con freno a mano tirato ho inserito la retro e piano piano con motore al minimo e senza dare gas ovviamente, ho alzato la frizione.. il minimo veniva tenuto perfettamente con l'auto che si caricava sulle sospensioni al contatto, anche forte, con la frizione....(tutto questo a motore freddo)

Poi l'ho smontata e ho rimesso quella della 9.3 pulita... ho acceso il motore (ah, entrambe queste accensioni sono state fatte a freddo, quando dava i problemi maggiori, una volta mi si è addirittura spenta) e anche questa volta accensione perfetta e assestamento sul minimo senza fare una piega.. ho fatto la stessa prova con la marcia inserita e anche qui tutto ok... poi sta mattina avevo da fare in giro così ho fatto una ventina di km fra extraurbano, traffico urbano e via dicendo un percorso misto... e l'auto si è smepre comportata bene con minimi regolari, anche con l'aria condizionata inserita... verso la fine però.. il problema si è ripresentato... :ù

Quando l'ho messa in garage, ho controllato che tutti i vari tubicini nel vano motore fossero collegati correttamente e via dicendo... e tutto smebrava apposto... ho provato ad accendere l'auto 3 volte.. la prima volta si è quasi spenta, la seconda e la terza è andata meglio, ma comunque non era come la mattina presto quando l'avevo accesa per le prime volte...

Che palle ! che c***o è?? la valvola ormai sono sicuro che non è, perchè prima faceva così con entrambe, poi sta mattina ha funzionato perfettamente sia con quella della Talladega sporca che con la sua perfettamente ripulita... escludo a questo punto che sia la valvola perchè non c'è più un nesso logico fra la valvola e il momento in cui si presenta il problema..

Poi ho pensato che molti qui nel forum hanno avuto problemi con il sensore di giri... ma i sintomi non si presentano più in accellerazione che nel mantenere il minimo? perchè in accellerazione è una bomba, va perfettamente.......

Boh, voi che ne pensate ? vorrei cercare di togliermi tutti i dubbi sui componenti originali del motore prima di andare a chiedergli di effettuarmi una regolazione che magari è già perfetta adesso se il problema effettivamente non dovesse stare nell'impianto GPL, bensì nella mia auto...


P.S.: E' vero, le spie del serbatoio vanno alla c***o... oggi ne avevo di nuovo 3, dopo 2... dopo un p' di tempo in coda una!! poi quando ho spento la maccina e l'ho riaccesa in garage erano ancora 3...

Ah ragaziz, ho notato che adesso con il GPL montato, quando accendo il quadro strumenti, prima di avviare il motore, nons ento più quella specie di "wooa" che imagino fosse la pompa della benzina che si avviava...è normale questo? anche s eil motore si avvia a benzina la pompa non si avvia quando si mette la chiave su ON prima di metterla in posizione ST ?

Comunque non sentivo nulla anche quando il motore si avviava e assestava correttamente...

riguardo al rumore della pompa benzina non ti so dire..io non l'ho mai sentito.
Per il minimo è proprio strano! Un comportamento anomalo...anche perché se non è la valvola, cosa può essere? è lei che regola il minimo! Comunque lunedì digli tutto, magari lui ne sa più di noi anche se non è meccanico saab!

si infatti... comunque siete d'accordo che il sensore giri non dovrebbe centrare con questa cosa? il sensore giri non dovrebbe mica creare dei buchi paurosi in marcia o in accellerazione poichè il motore non sa più a che regime si trova!? cioè, se fosse quello non avrei problemi solo al minimo, ma un po' in tutto l'arco di utilizzo.. no?

Lucantropo ha scritto:si infatti... comunque siete d'accordo che il sensore giri non dovrebbe centrare con questa cosa? il sensore giri non dovrebbe mica creare dei buchi paurosi in marcia o in accellerazione poichè il motore non sa più a che regime si trova!? cioè, se fosse quello non avrei problemi solo al minimo, ma un po' in tutto l'arco di utilizzo.. no?

Beh penso proprio sia cosi!

si anche secondo me...ma io non so nemmeno a cosa serva il sensore di giri!!

Penso che "parli" con la centralina per regolare iniezione/accensione

ah giusto! che pirla che sono!!
Comunque resto dell'idea che non sia lui il problema! a maggior ragione!