SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

drillo65 ha scritto:la presidente di youngman, Rachel Pang (l'avete presente? vi posto la foto)

dichiara a Dagens Industry di essere pronta ad acquistare lo stock fallimentare di Saab

chi ci ha messo i soldi DEVE essere determinato/a... non l'avrebbe fatto altrimenti

A me le orientali non dispiacciono...

Però, graziosa la presidentessa.

desertstorm ha scritto:

roadking ha scritto:

drillo65 ha scritto:

che ne dite della presidentessa?

glielo diamo un passaggio in Saab?

Se salva la SAAB io gli do anche du colpi!!!

io anche se non la salva

+1 (mi son sempre piaciuti gli occhi a mandorla... )

il problema per "Rachele" sono i boss della GM e la loro stra maledetta proprietà intellettuale. O la da a tutti, sempre se sopravvive alle cannonate di roadking e desertstorm, oppure dovrà trovare un compromesso. Purtroppo la vedo dura per i prodotti più nuovi 9-5 berline e sportcombi e 9-4x mentre sembra godere di una più facile soluzione la 9-3 attuale che la costruiscono un pò tutti. Da quello che leggo youngman vorrebbe prendersi la piattaforma phoenix, parlare con GM per riavviare la produzione della 9-3, mantenere R&D ed una produzione in Svezia anche se non con tutta la forza lavoro e tra due anni lanciare i nuovi modelli senza GM.

Mi sono sganasciato dalle risate a vedere questa foto sulla bacheca FaceBook di GM:

Mentre Desert e Road fantasticano su chi "fara' la corte" (eufemismo) per primo alla graziosa presidente YM,

quelli coi piedi piu' "per terra", si possono dare a letture piu' razionali:

"Chi ha incastrato Roger Rabbit?" Ops, scusate,

"Chi ha ucciso Saab?", uno studio di due docenti delle universita' di business di Cambridge ed Edimburgo.

Penso che sara' una lettura interessante e con "qualche" fondamento, visti gli autori...

ragazzi... io ci voglio credere.

http://www.saabnews.it/2011/12/zhejiang ... iare-saab/

Nick, hai dimenticato il link..? O annunci un Best Seller..?

Se Youngman deve essere..sinceramente credo che l'unica soluzione che hanno (a meno di un clamoroso quanto epocale gesto di ravvedimento ed umanità da parte di GM) è investire una montagna di soldi nello sviluppo della 9-3NG... per sostituire tutte le parti attualmente sotto licenza GM del nuovo modello ed accelerare il più possibile la sua messa in produzione e sul mercato... così da avere un nuovo modello (il più importante!) dal quale possono nascere ben 5 declinazioni (Berlina, Coupè, Cabrio, Station, Crossover)... se vi è la possibilità di acquistare la 9-5NG da GM per ritornare a venderla, visto che è nuovissima.. allora bene, altrimenti mettersi a progettare direttamente la nuova versione.. una volta finito di lavorare con la 9-3, magari basandola proprio su un pianale allungato della stessa (che in teoria doveva essere pronta fra un anno esatto).

E' evidente che una cosa del genere richieda una montagna di soldi e soprattutto accettare di lavorare in perdita per non meno di 4-5 anni.. ingente perdita per i primi 2-3.

Diversamente bisogna sperare di far breccia in qualche modo nel cuore di sappiamo chi per strappare di nuovo le licenze che venivano negate fino ad ora... ci si può sperare..? Mah.. ai posteri l'ardua sentenza.

Luc, per le cose che dici, gli UNICI capaci di ciò possono essere i cinesi... che hanno assoluta necessità di visibilità e di brand, hanno necessità di crescere come prestigio in patria e fuori... ed hanno componenti già applicati ai loro modelli (certo una 95 piena di cineserie non sarebbe granchè, ma consideriamo che fanno anche grosse berline...)

NickStick ha scritto:Mentre Desert e Road fantasticano su chi "fara' la corte" (eufemismo) per primo alla graziosa presidente YM,

quelli coi piedi piu' "per terra", si possono dare a letture piu' razionali:

"Chi ha incastrato Roger Rabbit?" Ops, scusate,

"Chi ha ucciso Saab?", uno studio di due docenti delle universita' di business di Cambridge ed Edimburgo.

Penso che sara' una lettura interessante e con "qualche" fondamento, visti gli autori...

l'ho letto ecco il link http://www.business-school.ed.ac.uk/__d ... 9-2011.pdf

in pratica fanno una cronistoria ed un'analisi di tanti aspetti che qui abbiamo già ampiamente discusso per finire con lo stroncare un salvamento da parte della youngman la quale anche se acquista SAAB non ha le capacità di garantire economie di scala.

luka ha scritto: l'ho letto ecco il link http://www.business-school.ed.ac.uk/__d ... 9-2011.pdf

in pratica fanno una cronistoria ed un'analisi di tanti aspetti che qui abbiamo già ampiamente discusso per finire con lo stroncare un salvamento da parte della youngman la quale anche se acquista SAAB non ha le capacità di garantire economie di scala.

non avranno le capacità di gestire economie di scala... ma non credo che GM si sia opposta per questo motivo...

Maurolive ha scritto:

luka ha scritto: l'ho letto ecco il link http://www.business-school.ed.ac.uk/__d ... 9-2011.pdf

in pratica fanno una cronistoria ed un'analisi di tanti aspetti che qui abbiamo già ampiamente discusso per finire con lo stroncare un salvamento da parte della youngman la quale anche se acquista SAAB non ha le capacità di garantire economie di scala.

non avranno le capacità di gestire economie di scala... ma non credo che GM si sia opposta per questo motivo...

GM si è opposta perché vuole vedere Saab chiusa. Da quanto ho letto, GM si sarebbe opposta a qualsiasi proposta.

Beh, non è che bisognerebbe per forza avere una Saab piena di cineserie.. se YM investe perchè Saab trovi fornitori adeguati... non è mica detto che debbano essere cineserie.. nel senso stretto del termine folcloristico.. perchè tanto oggi anche le Ferrari hanno sicuramente dei componenti che vengono prodotti in Cina.

Non vedo così enorme la problematica delle economie di scala sinceramente.. si può affrontare con le partnership esterne (come appunto si sarebeb in ogni caso fatto uscendo da GM).. ci sono una marea di terzi produttori delle componenti più costose e meno costose che producono pezzi che rientrano in standard industriali comuni a molti costruttori (dai freni, alle frizioni, ai cuscinetti, alle centraline, alle interfacce elettroniche, ai cambi sia automatici che manuali, display, dispositivi elettronici, cristalli, etc etc etc.. ).. oggi come oggi possono essere molto meno di un tempo i componenti da farsi realizzare su misura.. senza considerare che Saab ha una struttura aziendale e di costi che in questi ultimi tre anni è stata particolarmente snellita...

Vi riporto quanto appena pervenuto alla mail del Club:

Comunicato Stampa

Casalecchio di Reno, 20 dicembre 2011

Nota Stampa Saab Automobile Italy

A seguito dell'annuncio di Swedish Automobile N.V. (SWAN) relativo alla presentazione dell'istanza di fallimento per Saab Automobile AB, Saab Automobile Tools AB e Saab Powertrain AB (Saab), la filiale italiana Saab Automobile Italy (Saab Italia), società di diritto italiano, precisa che la stessa non segue automaticamente le sorti della capogruppo e, in attesa dei necessari chiarimenti e di un probabile riposizionamento operativo, rimarrà attiva per adempiere agli obblighi che le derivano dai contratti di distribuzione in vigore.

Saab Italia continuerà a distribuire i ricambi e gli accessori forniti da Saab Automobile Parts AB, società che non è coivolta nella procedura fallimentare, a fornire assistenza telefonica ai Clienti attraverso il numero verde 800 997711 e a gestire i rapporti con la Rete attraverso il proprio personale di Zona.

Saab Italia si sostituirà alla Casa Madre nelle procedure di approvazione delle garanzie, nel rispetto dell'obbligo che le compete come rappresentante del Costruttore.

Nel contempo, ci preme chiarire che l'istituto del fallimento nella legislazione svedese consente ad una società di uscirne e di ritornare operativa qualora terze parti interessate ne garantiscano il finanziamento.

Quello della distribuzione dei ricambi è un'ottima notizia. Temo però che ci saranno degli obbligati rialzi sui listini in quanto senza nuove vetture da vendere non so quali altri possano essere gli introiti di Saab Italia, sufficienti per mantenere la struttura operativa.

bravo luc sei di un'efficienza ammirevole! ...ed sono contento del mio inglese

relativamente al discorso delle economie di scala ti quoto in pieno, quel parere scritto dai due prof inglesi a mio avviso è un mero esercizio di stile.

Una cosa proprio "da professori"...

Credo sia uno dei più bei comunicati stampa di Saab Italia degli ultimi mesi. Ha quasi solo notizie positive, continuano a fornire ricambi ed anche le garanzie.

Magari sanno che vale la pena di "tenersi a galla".........?

Spero la stampa lo pubblichi, perché oggi tutti sono convinti che non ci saranno ricambi e garanzie, invece sembra che non sia così.