SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

I venditori seri pero' ci tengono a specificarlo ed è sempre meglio spendere un po di + ma fidarsi di questi ... tipo Ferrita

Vero vero ... anche se loro sul loro sito lo dicono con chiarezza

Jetex dice solo stainless... mah...

Ma poi sto Ferrita ha un sito? Io non son mica riuscito a trovarlo!

Non c'è bisogno di tutte queste disposizioni, l'INOX è INOX, poi ci sono le varianti, ma AISI 304 e 316 sono comunque acciai 18/10.
Ognuno ha poi delle tracce di altri elementi, che ne cambiano il comportamento.
Il 316 si usa di solito quando va saldato, perché tende a perdere meno le sue proprietà ad alte temperature.

sono fra quelli di qualita' piu' elevata questi due giusto ?

enzolin ha scritto:Vero vero ... anche se loro sul loro sito lo dicono con chiarezza

Jetex dice solo stainless... mah...

Ma poi sto Ferrita ha un sito? Io non son mica riuscito a trovarlo!

Come non ce l'ha ... eccolo...

http://www.ferrita.com/eng/index.php

Cavoli ... come facevo a non trovarlo???

certo .... è proprio fatto bene ...

niente da dire .... tanto di cappello!
http://ferrita.e-line.nu/servlet/us_pyr ... 4echoVar=0

Certo 7000 Corone Svedesi ... non son mica noccioline ... + spedizione e kit di montaggio....

se va bene saran 800 euri.

Per le mie tasche meglio che mi orienti eventualmente verso i prodotti di Stoll

Si ma il problema è che dagli USA una volta che ai 400$ del downpipe base ci sommi l'IVA i dazi doganali ed il trasporto viene fuori circa il doppio
La mia centralina da 100$ (circa 70Euro) è arrivata a costare 140Euro, molto conveniente ma il prezzo è raddoppiato, in questo caso il downpipe non è + conveniente

marcofinnista ha scritto:Si ma il problema è che dagli USA una volta che ai 400$ del downpipe base ci sommi l'IVA i dazi doganali ed il trasporto viene fuori circa il doppio.......

Io pensavo che bastasse agigungerci tipo un 40 percento per avere l'importo che andavo a pagate (+ la spedizione) ....

A sto punto bisogna proprio che ti metti all'opera eh!

Si infatti è molto conveniente fare il downpipe fatto in casa, per il resto conviene comprare da Maptun che a livello di prezzi in Europa sugli scarichi sembra sia il + conveniente sul Ferrita da 2.5", se vuoi un cat-back che non sia il Ferrita lo compri un po ovunque sul web a prezzi piuttosto allineati.

marcofinnista ha scritto:Si infatti è molto conveniente fare il downpipe fatto in casa, per il resto conviene comprare da Maptun che a livello di prezzi in Europa sugli scarichi sembra sia il + conveniente sul Ferrita da 2.5", se vuoi un cat-back che non sia il Ferrita lo compri un po ovunque sul web a prezzi piuttosto allineati.

Si, infatti io l'ho comprato da loro, è vero che costa ma avete visto che spettacolo?
Osservate l'andamento della sezione, come è sagomato e le saldature, sembra veramente un pezzo per auto da competizione.
Se lo fate voi sarà una bella soddisfazione, vi consiglio di fare i vari raccordi nello stesso modo, le prestazioni cambiano.

Comunque faccio il possibile per partecipare al pranzo del 18, così ci date un'occhiata e magari facciamo un giro sulla mia vecchietta!

Dai su Bravo, vieni !!

Io penso che andrei indubbiamente su quello di MapTun.. intendo quello che loro vendono come proprio (con la propria targhetta saldata) che ho postato prima... mi sembra altrettanto ben fatto (semplicemente non sono state smerigliate esternamente le saldature, ma a livello pratico no cambia nulla e anche quello di MapTun ha una bella curva ampia e regolare, etc..).... e costa un paio di pezzi da cento di meno.

Tutt'al più bisognerebbe chiedere se non se ne può far realizzare uno col kat da 200cpi anzichè da 100cpi.. magari si riasparmia ancora qualcosina.. e non si incorre nel rischio di uscire dai limiti delle emissioni magari di pochissimo.. il che sarebbe una gran seccatura.

con la facilita' con cui in Italia le macchine senza freni e senza cat passano la revisione il discorso emissioni mi sembra superfluo

Lucantropo ha scritto:Dai su Bravo, vieni !!

Io penso che andrei indubbiamente su quello di MapTun.. intendo quello che loro vendono come proprio (con la propria targhetta saldata) che ho postato prima... mi sembra altrettanto ben fatto (semplicemente non sono state smerigliate esternamente le saldature, ma a livello pratico no cambia nulla e anche quello di MapTun ha una bella curva ampia e regolare, etc..).... e costa un paio di pezzi da cento di meno.

Tutt'al più bisognerebbe chiedere se non se ne può far realizzare uno col kat da 200cpi anzichè da 100cpi.. magari si riasparmia ancora qualcosina.. e non si incorre nel rischio di uscire dai limiti delle emissioni magari di pochissimo.. il che sarebbe una gran seccatura.

Come fattura non c'è confronto, non puoi dire che sono la stessa cosa, è proprio un altro pianeta, inoltre il catalizzatore è diverso ed è la parte più costosa.
poi sono sicuro che anche quello andrà benone, però secondo me il rapporto qualità prezzo non è migliore, per come è fatto e per il cat che monta il Ferrita dovrebbe costare il doppio, non appena due centini in più.
In ogni caso anche quello di Maptun mi sembra una scelta ottima se si vuole spendere il meno possibile perchè il JT con CAT sport (ceramico) non è paragonabile.

crumble ha scritto:Comunque faccio il possibile per partecipare al pranzo del 18, così ci date un'occhiata e magari facciamo un giro sulla mia vecchietta!

Sisi .... giretto giretto giretto!



Oh però .... guidi tu eh!

crumble ha scritto:Come fattura non c'è confronto

In concreto quali differenze riscontri..?

Il Cat Ferrita è il doppio, ma è anche il doppio più "ostruito".. visto che è un 200cpi anzichè un 100.. va da se che, a grandi linee.. se non vuoi rallentare ingolfare troppo il flusso dei gas devi distribuirli su una superficie di transito maggiore, altrimenti finiscono tutti i colonna come sulle tangenziali di Milano alle 6 di sera dal lunedì al venerdì.. anzichè passare come se fossero le 4 di notte..

Un esempio a confronto.. entrambi i due catalizzatori sono venduti da MapTun.

Questo è il 100cpi:


Questo il 200cpi:


Come si vede il secondo è il doppio del primo che invece è appena un rigonfiamento rispetto al tubo da 3" su cui viene montato.

Che poi.. il downpipe Ferrita (è Ferrita giusto?) postato da Enzo in questa pagina.. ha un kat che sembra identico come dimensioni al 100cpi di MapTun.. sono sincero, si può dire quello che si vuole, ma proprio non vedo dove sia più grande..

Poi che siano 2 pezzi o 3 non so quanto incida, magari un pochettino si, però di quanto, una volta che la tenuta è assicurata..

Scusa Luca, la differenza di fattura del DP è abissale, come fai a non vederla, è molto meglio sagomato, i passaggi a sezioni differenti sono privi di discontinuità e fatti molto meglio, il maptun come fattura è simile a quello di stoll, sembra costruito dal carpentiere sotto casa, il ferrita è fatto come solo un'azienda seria che produce scarichi può fare. Osserva bene per esempio il passaggio dalla flangia del turbo al 3 pollici, che è irregolare, quasi a scalino sul Maptun, mentre è continua e graduale come fosse un pezzo unico sul Ferrita, lo stesso nei raccordi col CAT e nel passaggio a 2.5.
Poi magari le prestazioni non cambiano (anche se non credo proprio, bisogna solo vedere di quanto cambiano) ma costruirlo come il Ferrita costa certamente molto di più e bisogna pure avere macchinari ben diversi.
Il cat del Ferrita è di produzione Giapponese di qualità top.
Tra l'altro è un 100 celle, tu dove hai letto che è un 200?
Costa solo lui 3995 corone!

Il CAT Ferrita è più grande di diametro rispetto al Maptun e più lungo, facendo la proporzione col tubo da 3 pollici lo si può verificare facilmente (amenochè non sia diventato completamente cieco...)

crumble ha scritto:Il cat da 200 celle di Maptun è ceramico, il cat del Ferrita è di produzione Giapponese di qualità top.

Che sia in metallo o ceramica non influisce più sulla qualità, il materiale è solo un supporto per i catalizzatori.
La ceramica era preferita per la sua porosità che ne estendeva la superficie utile, ma ora anche le celle metalliche vengono rese porose con la torcia al plasma.