900NG - Quale catalizzatore montare ?

[crumble]

Il cat da 200 celle di Maptun è ceramico, il cat del Ferrita è di produzione Giapponese di qualità top.

Che sia in metallo o ceramica non influisce più sulla qualità, il materiale è solo un supporto per i catalizzatori.
La ceramica era preferita per la sua porosità che ne estendeva la superficie utile, ma ora anche le celle metalliche vengono rese porose con la torcia al plasma.

Si, tra l'altro l'ho corretto perchè non sono per niente sicuro che sia ceramico, forse ho detto una fesseria!

[Lucantropo]

Non so proprio, saranno le foto ma a me quello di Ferrita sembra solo meglio rifinito all'esterno... mentre su quello MapTun ci sono tutti i cordoli di saldatura lasciati a vista che chiaramente sono antiestetici (anche se una volta che stanno sotto alla macchina mi cambia poco..).. i gradini non li riconosco ed anche la dimensione del cat a me continua a sembrare molto simile. Poi per carità, non lo sto sostenendo, è solo una mia impressione guardando le foto, sarebbe bello avere l'occasione di vederli dal vivo entrambi smontati e poterli osservare e confrontare con attenzione.

In merito al discorso delle celle ho sempre sentito che tutti i vari DP che si trovano in commercio montano il 200 celle.. non è così? Anche quello di Ferrita che hai messo tu ha un 100 celle come quello di MapTun ?

[crumble]

Tutti i cat che vende Ferrita, della serie race o addirittura da competizione sono a 100 celle. Il cat è più grosso, i raccorfi sono completamente diversi, come le saldature, non ci sono dubbi. Le saldature del Ferrita sono TIG, senza riporto di materiale e quindi non si vedono e soprattutto non creano cordoli all'interno che disturbino i flussi, in particolare il passaggio a 3 pollici è realizzato in modo molto più graduale e l'espansione avviene per un tratto più lungo. L'andamento è fatto proprio come nelle marmitte ad espansione per i 2 tempi mentre il Maprun è pieno di discontinuità. Io ho potuto maneggiarlo, sembra un unico pezzo tutto sagomato, i raccordi sono curvi, non con innesti a cono, non ci sono discontinuità ne di primo grado ne di secondo, certo che se li avessi tra le mani entrambi potresti accorgerti molto più facilmente della differenza.

[enzolin]

Guardate qui che bel tubazzo!

subframe.jpg (49.28 KiB) Visto 3744 volte

E' l'immagine che Pietro7 ha postato nell'argomento relativo alla barra antirollio posteriore.

Il tutto per stimolare la creatività di marcofinnista

[marcofinnista]

Non sai quanto mi piacerebbe alzare la mai e vederla cosi' sotto... ma col fatto che ho deciso di passare al GPL per ammortizzare la botta da manovra Monti, non le vedo due cose compatibili il GPL con lo stage 3 metterei solo il sottotelaio prima o poi, ho sempre pensato che o badi alle prestazioni o pensi a risparmia' non credo che le due cose possano andare d'accordo...potrebbe essere pure uno spunto alla sperimentazione + spinta del resto quello che me lo monta ha una macchina da quasi 400cv a GPL

[enzolin]

compatibili il GPL con lo stage 3 metterei solo il sottotelaio prima o poi, ho sempre pensato che o badi alle prestazioni o pensi a risparmia' non credo che le due cose possano andare d'accordo...

Beh risparmio e prestazioni no ma GPL e prestazioni direi proprio di si in quanto ad esempio l'impianto che ho io mi è stato impostato per passare automaticamente a benzina qualora il motore lo richieda in funzione del carico cui è soggetto.

Questo con un impianto tutto sommato standard.

Montando iniettori e riduttore appositi puoi arrivare a tutti i cavalli che vuoi.

Quindi se non ho capito male il downpipe non lo fai più?

[marcofinnista]

Devo capire prima se le due cose sono compatibili ed hanno un senso poi decido

[enzolin]

Dai su su ....

ne devi fare almeno 3

[crumble]

Non sai quanto mi piacerebbe alzare la mai e vederla cosi' sotto... ma col fatto che ho deciso di passare al GPL per ammortizzare la botta da manovra Monti, non le vedo due cose compatibili il GPL con lo stage 3 metterei solo il sottotelaio prima o poi, ho sempre pensato che o badi alle prestazioni o pensi a risparmia' non credo che le due cose possano andare d'accordo...potrebbe essere pure uno spunto alla sperimentazione + spinta del resto quello che me lo monta ha una macchina da quasi 400cv a GPL

No dai non metterla a gas, che schifo!
Col DP da 3 pollici e tutto il resto i consumi ti calano del 20%, il gas è secco, non fa bene ai nostri motori!
PS: ieri e l'altro ieri ho percorso 500Km con meno di 50 euro, Monti o non Monti!

[marcofinnista]

Scusa ma che macchina hai ? forse intendevi con 100 Euro fai 500km fin li ci sto dentro pure io .

[marcofinnista]

poi ti diro'..mettere la macchinja a gas non mi è mai piaciuto fino ad ora ma visto l'andazzo degli ultimi tempi mi piace di meno continuare a spendere dei soldi per qualcosa che potrebbe costare la meta' sapendo quei soldi vanno sputtanati malamente tanto vale che li metta nel libretto di risparmio di mio figlio . Il concetto è che io sono un tipo che alle bastardate non ci sta, che gli piace voltare pagina e cambiare tutto dall'oggi al domani se cio' si rende necessario, quindi quindi intendo fare di tutto ma proprio tutto per evitare di finire spolpato e preso per il c..o !

[jpm]

L'anno scorso li facevo 500 km con 50 € in autostrada ai 130 km/h
Quest'anno un po' meno

[marcofinnista]

Jean ma vai a vela pure tu ??? Io su tragitti autostradali a 120/130 al massimo arrivero' a fare 580/600km
Forse è colpa della mia soinda lambda, appena mi arriva la nuova ti sapro' dire

[crumble]

poi ti diro'..mettere la macchinja a gas non mi è mai piaciuto fino ad ora ma visto l'andazzo degli ultimi tempi mi piace di meno continuare a spendere dei soldi per qualcosa che potrebbe costare la meta' sapendo quei soldi vanno sputtanati malamente tanto vale che li metta nel libretto di risparmio di mio figlio . Il concetto è che io sono un tipo che alle bastardate non ci sta, che gli piace voltare pagina e cambiare tutto dall'oggi al domani se cio' si rende necessario, quindi quindi intendo fare di tutto ma proprio tutto per evitare di finire spolpato e preso per il c..o !

Si, capisco, ma la mia osservazione non voleva essere una critica, pensavo al bene della tua Saab! Comunque ti confermo, messi 50 euro di benza a quasi 1.7eu/l, partenza da Milano a Ovest, arrivo a Mantova, quindi fino a Verona autostrada e piede piuma sui 110, ma da Brscia a Verona traffico intensissimo e code fino a Verona, poi circa 35km di provinciale piena di paesi e semafori, per 210Km tot circa, poi viaggio fino a Ostiglia, cioè altri 35 Km di provionciale con paesi, quindi stessa cosa al ritorno con tratta da Peschiera ad Agrate a 90Km/h per recuperare.
Arrivo a casa che c'è più benzina di quando sono partito, penso circa 5 euro in più!

[enzolin]

Marco... ascolta Ale .... fai i downpipes!!!

[crumble]

Finalmente sono andato a vedere il mio vecchio scarico originale, allora il tubo che va a finire nel centrale e poi nel terminale è da 55mm circa, invece quello dritto col flexy che collega cat con cat back è da 60mm, quindi una via di mezzo tra 2.25 e 2.5, in effeti avevo letto che negli usa molti con lo stage 3 lo riciclano utilizzandolo con lo scarico sportivo Saab in acciaio inox, che non ha il centrale ed è un filo meno di 2.5 (tipo 2 3/8)..certo che è solo un tubo dritto, a quel punto farne uno da 2.5 non penso che costi molto...
poi ho notato che il tubo di innesto del terminale è forse meno di 2.25, con una curva bruttarella, c'è una strozzatura, ma non l'ho misurato. Credo che la parte peggiore, a parte dp e cat sia proprio il terminale.
Invece i tubi del cat back ferrita sono da 64mm circa di diametro esterno e in più ricordo che malgrado il diametro maggiore tutto lo scarico è molto più leggero (tipo 15kg in meno..), perciò ipotizzo che lo spessore sia minore.

[marcofinnista]

Quindi riassumendo basta il downpipe da 3", cat sportivo da 3" ed il cat-back, per 3mm di diametro non vale la pena perder tempo a rifare il pezzo di tubo dritto (anche se costa un'inezia il pezzo di tubo di per se'), credo che non ha senso.

[crumble]

Quindi riassumendo basta il downpipe da 3", cat sportivo da 3" ed il cat-back, per 3mm di diametro non vale la pena perder tempo a rifare il pezzo di tubo dritto (anche se costa un'inezia il pezzo di tubo di per se'), credo che non ha senso.

Penso proprio di si, la contropressione di un tubo dritto solo un poco più piccolo dovrebbe essere trascurabile, poi sono sicurissimo che abbiano fatto con successo lo stage3 con quel tubo originale, l'importante è che fai un cat back a flusso libero.
Se invece cambi solo il terminale, per evitare di fare la parte col centrale che è tutta curve non so darti info sicure, secondo me potrebbe ancora funzionare, in fin dei conti lo stage3 con la T25 non è che sia sta cosa pazzesca, discorso diverso sarebbe se montassi una turbina più grossa, già con la TD04 la musica cambia e al di la dei valori dichiarati se si vanno a vedere le rullate saltano fuori 30 o 40 CV in più..

[marcofinnista]

beh il pezzo tutte curve va buttato e basta, meglio non rischiare di fare danni o di ottenere un pessimo risultato per non cambiarli e spenderci un po, per il disocrso turbina maggiorata ... quando arrivi a quel punto "no compromise" va da se' che metti tutto lo scarico da 3"

[crumble]

beh il pezzo tutte curve va buttato e basta, meglio non rischiare di fare danni o di ottenere un pessimo risultato per non cambiarli e spenderci un po, per il disocrso turbina maggiorata ... quando arrivi a quel punto "no compromise" va da se' che metti tutto lo scarico da 3"

Ma no, non è necessario, si possono raggiungere potenze spaventose anche con 2.5, il 3 lo si fa perchè piace ma non c'è una reale motivazione tecnica. Se non basta i cat back da 2.5 non basta neanche il DP da 3...
secondo me il 3 pollici fa troppo rumore, si riaschia una contestazione in caso di controllo da parte delle FO.