Re: C O S T A: Concordia
Inviato: mercoledì 18 gennaio 2012, 11:09
Quoto.
Ciao Dottora,L.a.t.23 ha scritto:Ma quandomai...aveva fatto quella manovra ridicola tante altre volte.
Non è difficile: chiami chi di dovere e lo informi di navigazione pericolosa le volte prima.
Vedi che la nave devia dritta di miglia? Mica ci mette due minuti, chiami la nave e chiedi che stanno facendo. Ti rispondono "tutto bene"? Insisti quando vedi che si avvicina ancora. Vuoi vedere che deviava? Poco, ma deviava.
Oppure, semplicemente, la Costa richiamava il proprio comandante prima. E' andato bene finché faceva spettacolo? Bene, siete colpevoli anche voi.
Sulla statura morale del comandante siamo d'accordo. Però anche l'inerzia altrui, di tanti altri, ha una parte nel disastro.
da quanto scrivi si capisce che non hai "competenze marinare" allora, considerato che qualche competenza in materia io l'ho, intervengo nel dibattito.
Non posso che iniziare dicendo: Che vergogna....il "comandante"... quest'individuo è la vergogna della marineria italiana!
L'errore umano, anche se gravissimo, è possibile e, banalizzando, potremmo paragonare la manovra azzardata di questo "comandante" al comportamento di quell'autista di un bus urbano finito in rete perchè guidava coi gomiti mentre trafficava con il telefonino... almeno in quel caso fortunatamente senza conseguenze per i passeggeri... o meglio a quei tanti imbecilli che quando sei in strada ti si attaccano al c**o talmente vicini che ti fanno venir la voglia di accendere i retronebbia!!!
Tutto il resto però è inaccettabile!!!
Invece di assumersi la responsabilità dei passeggeri è entrato in uno stato di panico negando l'evidenza:
Chiamato dalla Capitaneria allertata perchè un marinaio si è accorto che la nave aveva rallentato e stava comportandosi stranamente ha minimizzato l'accaduto... poi sono arrivate le telefonate dei passeggeri!!!
Non ha lanciato l'SOS!!!
Non ha coordinato le operazioni per il salvataggio dei passeggeri....
Non ha ordinato l'abbandono nave!!!
E soprattutto invece di rimanere a bordo e coordinare i soccorsi è salito su una scialuppa e se ne è andato...
Che vergogna!!!
Poi nel ribadire che personalmente mi vergogno non tanto per "l'incidente", ma per quello che è successo dopo, credo sia opportuno precisare alcune cose:
1) Anche con una nave di quelle dimensioni si può passare in sicurezza vicino alla costa.... basta saperlo fare e prendere alcune precauzioni!!!
2) C'è differenza tra "governare" e "manovrare", purtroppo spesso accade che un comandante sà governare la nave che comanda ma non ha esperienza di manovra specialmente in acque ristrette.
Da quanto ho visto sul tragico evento credo di aver capito come più o meno è successo il fattaccio:
Il primo errore è stato quello di manovrare un bestione lungo 300 metri come un motoscafo...
Credo che il secondo errore del "comandante" sia stato, conseguentemente al primo, quello di accostarsi all'isola con una rotta troppo perpendicolare.
L'errore più grave poi è stato quello di non considerare a fronte di un'accostata veloce c'è comunque un forte abbrivio e un accentuato spostamento della poppa verso l'esterno dell'accostata che sono funzione della velocità e anche della conformazione del fondale sotto la chiglia.... stiamo parlando di una nave lunga 300 metri!!!
Difatti dalle foto della falla sullo scafo si capisce che l'impatto ha avuto una forte componente laterale che fà appunto pensare che l'urto sia avvenuto appunto durante un'accostata.
Errore fatale dovuto all'inesperienza... si inesperienza perchè in pochi lo sanno, ma le navi, tutte le navi quando escono ed entrano nei porti non sono manovrate dai comandanti ma dai piloti del porto... Unica eccezione i traghetti (neanche tutti!!!) le draghe ed i rimorchiatori!!!
Per quanto riguarda poi il controllo del traffico e la Capitaneria voglio ricordarvi che non esistono torri di controllo come per gli aerei e che non esistono molte regole o prescrizioni... difatti "l'inchino" era una prassi consolidata e se fatto con perizia è una manovra che non è affatto pericolosa!!!
Se si considera pericoloso un passaggio a 500 metri dovremmo chiudere il Canale di Suez (largo appena 180 metri nell'area di profondità massima e lungo oltre 100 kilometri!!!), il Bosforo, e tanti altri passaggi compreso il canale della Giudecca a Venezia...
I sistemi di controllo si limitano all'obbligo dell'uso dell'AIS che è un semplice trasmettitore che a brevi intervalli regolari trasmette posizione rotta ed alcuni altri dati con l'obiettivo principale di tracciare la nave consentendo così di sapere dove cercare in caso di incidente e credo che appunto grazie all'AIS il marinaio di Livorno ha capito che stava succedendo qualcosa di strano ed avvertito il comandante...
