SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Yes personalmente sono in attesa della rigenerazione del dpf per poter confermare o meno l'accensione della lampadina! Do peraltro per scontato il funzionamento almeno in lettura dell'opcom che quindi mi consente di monitorare lo stato del dpf "offline"

Ho avuto poco tempo per provarlo, pero mi e' bastato per capire che e' molto completo...
si puo vedere l intasamento fap come da voi descritto poi ho provato anche il bilanciamento degli iniettori apertura e chiusura egr e movimento valvole swirl .
molto completo davvero ottimo.
funziona anche sulla mia ttid.
unica cosa quando al minimo ho messo la funzione test valvole swirl la percentuale cambiava ma il motore non subiva variazioni.....

Iniettori al minimo e a 3552 giri.....

andreaaero ha scritto:Iniettori al minimo e a 3552 giri.....

Ciao quindi confermi che anche sul ttdi funge uguale? Riesci a dirci se in selezione hai usato il saab generic can o altro?

E quei dati come vanno interpretati?

Prima con opel dpf poi con saab generic ed era uguale

GheSo ha scritto:E quei dati come vanno interpretati?

La somma deve dare zero

buonasera a tutti,

mi sono letto tutta la discussione e state veramente facendo un lavoro fantastico !

vorrei prendere anche io questa interfaccia !

su amazon ho trovato questa:

http://www.amazon.co.uk/OP-COM-Diagnost ... P-COM+OPEL

mi confermate che va bene ??

nella descrizione riporta questi dati

Software version 100219a updated in 08/2010 (latest stable version) Revision 2 circuit board with UK circuit modifications and upgrade for full compatibility, dedicated USB technology means faster, more stable and reliable operation V1.45 Firmware revision (latest stable version)

grazie infinite spero finalmente di risolvere tutti i problemi avuti con ste benedette rigenerazioni !

Andr3A ha scritto:buonasera a tutti,

mi sono letto tutta la discussione e state veramente facendo un lavoro fantastico !

vorrei prendere anche io questa interfaccia !

su amazon ho trovato questa:

http://www.amazon.co.uk/OP-COM-Diagnost ... P-COM+OPEL

mi confermate che va bene ??

nella descrizione riporta questi dati

Software version 100219a updated in 08/2010 (latest stable version) Revision 2 circuit board with UK circuit modifications and upgrade for full compatibility, dedicated USB technology means faster, more stable and reliable operation V1.45 Firmware revision (latest stable version)

grazie infinite spero finalmente di risolvere tutti i problemi avuti con ste benedette rigenerazioni !

Ciao leggendo l'annuncio direi di si nel senso che quello che è interessante è da un lato il firmware 1.45 e dall'altro la versione del software che dovrebbe essere quella da te citata ma... nella descrizione parla anche di download e aggiornamento che mi lascia perplesso (non dimentichiamo che le nostre sono china version non aggiornabili pena il Brick dell'hw). Prova a porre la domanda esplicita al venditore e se ti conferma quanto ha scritto allora vai tranquillo

Quindi, in definitiva, se il problema della rigenerazione si può controllare e, addirittura, anticipare come vogliamo noi, il caso si può dire risolto?!

E poi, inserendo le famose piastre per eliminare l'egr possiamo dire di avere delle auto molto più affidabili. O sbaglio?

Lucio ha scritto:E poi, inserendo le famose piastre per eliminare l'egr possiamo dire di avere delle auto molto più affidabili.

Personalmente ho la flangia bucata non quella che tappa l'egr. Per tappare, oltre la piastra chiusa, serve una modifica al software che governa la centralina.
Per il fap direi che così possiamo controllarlo offline e qualora servisse lanciare la rigenerazione. Se funziona anche la spia direi che siamo ad un 70%. Per arrivare al 100 dovremmo riuscire a capire come evitare che si allunghi l'olio o quantomeno trovare una procedura (ad esempio aspirazione di un certo quantitativo ogni tot rigenerazioni con reinmissione di olio pulito) e trovare un sistema per allungare i periodi di non generazione (vedi bendatura del fap) proprio per diminuire l'effetto collaterale di allungamento olio (quindi le 2 cose vanno a braccetto)

Dopo 810 km e sulle note di "killer queen" mi partì la rigenerazione finalmente e... La spia che avevo posizionato sul lunotto SI E' ACCESA!

Alcune considerazioni:
1-> La spia si è accesa prima di iniziare a vedere l'incremento del consumo istantaneo (ero a 110 costanti)
2-> La spia si è spenta circa 5 minuti dopo che il consumo si è stabilizzato e dopo che la macchina era tornata normale
3-> L'operazione è durata circa 15 minuti in totale (da quando si è accesa la spia a quando si è spenta)

Aggiungo anche che avevo controllato con l'opcom prima di accendere la macchina e a 750 km ero all'82 %.

Infine un ultima notazione. Ho fatto un po di differenza tra 2 carburanti speciali ed ho notato quanto segue:
- Con il carburante speciale esso, la rigenerazione mi parte mediamente ogni 650 km
- Con il carburante speciale shell, la rigenerazione mi parte mediamente ogni 800 km

La mia percorrenza è prevalentente urabana (tra l'80% e il 90 % ma scorrevole). A voi la sentenza

Per quanto attiene la spia c'è qualcun'altro che sta provando? Come portiamo adesso dal portellone la lampadina al cruscotto? Bisogna smontare il "cielo"?

Devo ancora provare il discorso specchietto

borg71 ha scritto:Devo ancora provare il discorso specchietto

Ciao, mi sa che lo sbrinatore nello specchietto funziona in altro modo e non riusciamo a prendere il segnale da li. Il WIS (vedi la descrizione nell'immagine allegata) dice che è sempre in funzione se la temperatura è inferiore a 20°

Lo aveva detto anche gheso.. Eh mi sa che è così

Per me comunque l'importante è avere finalmente qualcosa che mi dica che è in atto la rigenerazione. Tocca solo trovargli una collocazione perchè così è proprio brutta

Io continuo a esser perplesso.
Se è vero che la lampadina si spegne dopo la fine della rigenerazione, perché non sento il lunotto caldo?

GheSo ha scritto:Io continuo a esser perplesso.
Se è vero che la lampadina si spegne dopo la fine della rigenerazione, perché non sento il lunotto caldo?

Non saprei risponderti... l'unico modo che c'è è provare a questo punto anche perchè il mio è un TID il tuo un TTID, non vorrei ci fossero differenze software!

Diciamo che ormai siamo a buon punto. Bisogna soltanto intercettare il collegamento che va al lunotto dalla centralina.


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allora ho preso l'interfaccia... adesso devo solo aspettare che arrivi...

ho una 9-3 1.9 Tid 150 cv my 07 che modello/numero motore dovrò scegliere una volta acceso il programma ???

invece per il discorso del led... non si riesce a prendere il segnale direttamente dal relè ???

Grazie