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Qualcuno sa spiegare dettagliatamente le differenze non solo teoriche ma pure pratiche fra il cat ceramico ed il cat metallico (nell'impiego con uno stage 3) parlando di un 200 celle ? Ho capito che il cat metallico sembra che sia + permeabile diciamo ma la differenza è cosi' grossa all'atto pratico oppure rimane a livello di finezze ?

marcofinnista ha scritto:Qualcuno sa spiegare dettagliatamente le differenze non solo teoriche ma pure pratiche fra il cat ceramico ed il cat metallico (nell'impiego con uno stage 3) parlando di un 200 celle ? Ho capito che il cat metallico sembra che sia + permeabile diciamo ma la differenza è cosi' grossa all'atto pratico oppure rimane a livello di finezze ?

Di sicuro il cat metallico è molto più leggero!
Comunque avevo visto una prova con misura della contropressione del JT sport con capacità massima di 280CV e faceva schifo, limitando parecchio le prestazioni e aumentando le temperature.
Metti un 100 celle metallico da 3 pollici e non pensarci più, altrimenti rischi di dover rifare il lavoro spendendo pure di più.
Il mio scarico monta un 100 celle metallico (li distingui perchè sono denominati "race" al posto di "sport") ed ho una resa agli alti, pur con la T25, che fa paura, a fondo scala del rosso fino a 5500 giri ed ancora a metà del rosso, oltre 1 bar, a 6600 del limitatore.

crumble ha scritto:.....
Metti un 100 celle metallico da 3 pollici e non pensarci più, altrimenti rischi di dover rifare il lavoro spendendo pure di più.

Dicesti che la tua passa tranquillamente la revisione con livelli lievemente inferiori al limite ... ma.... la tua è Euro1 o già Euro2?

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto:.....
Metti un 100 celle metallico da 3 pollici e non pensarci più, altrimenti rischi di dover rifare il lavoro spendendo pure di più.

Dicesti che la tua passa tranquillamente la revisione con livelli lievemente inferiori al limite ... ma.... la tua è Euro1 o già Euro2?

Euro 2, però il cat che ho è davvero enorme rispetto a quelli che ho visto in giro, quindi anche se è un 100celle può essere che sezione e lunghezza compensino.

crumble ha scritto:

enzolin ha scritto: Dicesti che la tua passa tranquillamente la revisione con livelli lievemente inferiori al limite ... ma.... la tua è Euro1 o già Euro2?

Euro 2, però il cat che ho è davvero enorme rispetto a quelli che ho visto in giro, quindi anche se è un 100celle può essere che sezione e lunghezza compensino.

Ottimo ... se passa l'euro2 per quanto mi riguarda sono sempre a posto.

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto:

enzolin ha scritto: Dicesti che la tua passa tranquillamente la revisione con livelli lievemente inferiori al limite ... ma.... la tua è Euro1 o già Euro2?

Euro 2, però il cat che ho è davvero enorme rispetto a quelli che ho visto in giro, quindi anche se è un 100celle può essere che sezione e lunghezza compensino.

Ottimo ... se passa l'euro2 per quanto mi riguarda sono sempre a posto.

Volevo aggiungere che passa l'euro2 ma non con emissioni leggermente inferiori al limite ma addirittura leggermente inferiori che DI SERIE, molto al di sotto dei limiti!

Io questa storia del catalizzatore gigante continuo a non capirla. Sapevo che ci fossero delle misure standard, e che i kat metallici dovessero avere un margine massimo sull'aumento di diametro, altrimenti rischiavano di fare un po' da polmone, con perdita di velocità dei gas.
Crumble, puoi misurare il diametro del tuo kat? Tutti i metallici che vedo con downpipe da 3" hanno un diametro di 4".

Alla fine ho ceduto alla tentazione.

Ho preso il downpipe da Maptun.

E ho avuto una sorpresa.

Si dice Maptun ma si scrive:
Un bel serpentone!
Rispetto alla concorrenza, grazie allo sconto riservato ai Soci ti arriva consegnato a casa per 630 euri.

Vedremo se li vale....

complimenti, bello veramente, costa caro ma è veramente bello

Caro non direi... originale costa sui 1000 € solo il catalizzatore

non avevo fatto caso al catalizzatore compreso ...cosi' diventa molto + ragionevole

Su un sito di un concorrente di Maptun ho trovato il downpipe e catalizzatore (s non ricordo male) a 780 euri + IVA al 25 + spese di spedizione.

Però non era compreso il pezzo C, che completa la linea, prima del cat-back (che ho già).

Solo il pezzo C, sul sito del produttore. l'ho trovato (mi pare a 120 euro + iva + spedizione).

Tutto sommato, non ostante i 75 euro di spese di spedizone UPS applicati da Maptun, trovo (a maggior ragione per i soci) che l'acquisto sia molto conveniente.

Un'ottima cosa che sia un Ferrita, comunque non è uguale a quello venduto come ferrita che, finiture a parte che possono non interessare, monta un cat più grosso e diverso, sul sito di ferrita ci sono i vari cat in vendita e si può anche capire che modelli vengono montati sui DP, la differenza di costo è dovuta a quello.

loro (Maptun) dicono che il loro downpipe é molto molto molto simile al Ferrita e che in sostanza non cambierebbe pressocché nulla e anche per questo la scatola sarebbe sempre la stessa...
la differenza nel catalizzatore magari non é solo circa il tipo, se da 100 o 200 celle?

crumble ha scritto:Un'ottima cosa che sia un Ferrita, comunque non è uguale a quello venduto come ferrita che, finiture a parte che possono non interessare, monta un cat più grosso e diverso, sul sito di ferrita ci sono i vari cat in vendita e si può anche capire che modelli vengono montati sui DP, la differenza di costo è dovuta a quello.

Mah....

se vado a vedere sul sito di FERRITA, nella sezione INOX-> SPORT, per la 900NG, ovvero a questo indirizzo, http://www.ferrita.com/en/saab-900-9-3- ... rp=1272644 troviamo questo:
7000 corone svedesi significano attualmente circa 880 euro a cui si vanno ad aggiungere un po' di altri euri per il kit di montaggio qui non compreso (mentre in quello di Maptun si) e annesse spese di spedizione.

Per qunto ben fatte siano le saldature, si tratta di un sistema misto 3 -> 2,5 pollici, (del catalizzatore del quale non si sa nulla), mentre quello offerto da Maptun è un sistema interamente da 3" che arriva a casa a 630 comprese spediizione e kit di montaggio.

Anche al semplice confronto visivo la differenza è evidentemente a favore di quello offerto da Maptun.
In relazione al catalizzatore montato dal sistema offerto da Maptun, ho il piacere di affermare con certezza che si tratta di del 200 celle che sul sito di Ferrita, a questo link http://www.ferrita.com/en/catalysts si trova in seconda posizione al prezzo di 3000 corone.

Lo posso affermare in quanto mi son preso la briga di vedere com'è fatto, sia all'esterno che all'interno, contando esattamente anche il numero di celle per pollice quadro.
Il fattto che il singolo catalizzatore venga venduto d Ferrita a 3000 corone mentre Maptun per il sistema completo ne chieda 4500, mi induce a pensare che, i prezzi delle singole componenti non rispecchino fedelmente il valore delle medesime ma che siano adottati in funzione di logiche di mercato.

moooooolto buono a sapersi...

Ma soprattutto: la pazienza di contarle tutte!!

già, e di scriverci denun pure il o numero!!! S

Vabbe' andiamo al sodo .... dicci un po quanto cambia l'auto co sto coso sotto ....

marcofinnista ha scritto:Vabbe' andiamo al sodo .... dicci un po quanto cambia l'auto co sto coso sotto ....

Spero di sapervelo dire la settimana prossima.