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Solitamente si parla di un migliaio di chilometri e poi si verifica che la convergenza sia corretta

Allora ne riparliamo fra due mesi...

Hai provato ad osservare il camber (specie all'anteriroe) di quanto è cambiato ?

L'effetto estetico è notevole, mi piace.

Se gratifica anche quello prestazionale, hai fatto centro in pieno


P.S: ....ora però presta più attenzione all'angolo di attacco delle rampe, non sottovalutare questo aspetto quando te ne trovi una davanti......

marcofinnista ha scritto:Hai provato ad osservare il camber (specie all'anteriroe) di quanto è cambiato ?

Farò una foto da abbinare ad una che avevo fatto quando avevo montato i distanziali qualche anno fa.. così si noterà la differenza di altezza e di inclinazione della ruota, se c'è.

Comunque ieri a fare la convergenza mi dava di campanatura -0.50 sul lato guida e -1,50 sul lato passeggero.. non saprei come mai 1° di differenza fra sinistra e destra.. ma me ne faccio una ragione visto che la campanatura è fissa (a meno di non cimentarsi con cose soluzioni che non mi interessano).. e quello che mi importa è che vada bene guidandola.. pian piano la metterò alla frustra..

Per quest'ultimo problema sono provvidenziali i paraspruzzi in gomma del sottoscocca, quando senti quelli strusciare a terra sei avvisato che stai per superare il limite di guardia cosi' puoi fermarti e guardare se ci lasci la marmitta o se ci rimani arenato

Lucantropo ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Hai provato ad osservare il camber (specie all'anteriroe) di quanto è cambiato ?

Farò una foto da abbinare ad una che avevo fatto quando avevo montato i distanziali qualche anno fa.. così si noterà la differenza di altezza e di inclinazione della ruota, se c'è.

Comunque ieri a fare la convergenza mi dava di campanatura -0.50 sul lato guida e -1,50 sul lato passeggero.. non saprei come mai 1° di differenza fra sinistra e destra.. ma me ne faccio una ragione visto che la campanatura è fissa (a meno di non cimentarsi con cose soluzioni che non mi interessano).. e quello che mi importa è che vada bene guidandola.. pian piano la metterò alla frustra..

Se non ti hanno zavorrato la macchina credo sia da imputare al peso del conducente.

vinsempre ha scritto: P.S: ....ora però presta più attenzione all'angolo di attacco delle rampe, non sottovalutare questo aspetto quando te ne trovi una davanti......

Me lo diceva insistentemente anche il meccanico, ma è un problema che non si pone più di quanto non si porrebbe con l'assetto Vector di serie della Sport Sedan.. infatti il muso della Sedan è sempre stato decisamente più basso di quello della Cabrio.. sui marciapiedi sotto casa mia, il muso della sedan ci passa sopra a filo (permettendomi di non grattare).. il paraurti della cabrio ci avanzava sopra abbondantemente.

Infatti non ho avuto problemi ne a scendere ne a salire da nessuna delle due rampe del mio box una delle due è più ripida dell'altra, in ogni caso avrei avuto la possibilità di scegliere, ma ho visto che va tranquillamente.. anche prendendola completamente frontale.. senza problemi.. guardate che davvero non è un assetto basso/rasoterra.. è proprio giusto.

marcofinnista ha scritto:

Lucantropo ha scritto:

marcofinnista ha scritto:Hai provato ad osservare il camber (specie all'anteriroe) di quanto è cambiato ?

Farò una foto da abbinare ad una che avevo fatto quando avevo montato i distanziali qualche anno fa.. così si noterà la differenza di altezza e di inclinazione della ruota, se c'è.

Comunque ieri a fare la convergenza mi dava di campanatura -0.50 sul lato guida e -1,50 sul lato passeggero.. non saprei come mai 1° di differenza fra sinistra e destra.. ma me ne faccio una ragione visto che la campanatura è fissa (a meno di non cimentarsi con cose soluzioni che non mi interessano).. e quello che mi importa è che vada bene guidandola.. pian piano la metterò alla frustra..

Se non ti hanno zavorrato la macchina credo sia da imputare al peso del conducente.

In effetti io ero seduto in auto per tenere fermo il volante (però in teoria esendoci più peso sul lato sinistro avrebbe dovuto semmai essere accentuato li.. invece era solo 0,50 1,50 era sul lato passeggero).. comunque va perfettamente dritta non tira ne a destra, ne a sinistra, anche se stasera mi tocca ripassare a farlo aggiustare un pelino perchè è rimasto ancora un po' storto il volante.. poco, ma mi scoccia.

TAMARRA!!!!!!!!

Ma smettila, buffone !!! E' perfetta

Lucantropo ha scritto: Me lo diceva insistentemente anche il meccanico, ma è un problema che non si pone più di quanto non si porrebbe con l'assetto Vector di serie della Sport Sedan.. infatti il muso della Sedan è sempre stato decisamente più basso di quello della Cabrio.. sui marciapiedi sotto casa mia, il muso della sedan ci passa sopra a filo (permettendomi di non grattare).. il paraurti della cabrio ci avanzava sopra abbondantemente.

Infatti non ho avuto problemi ne a scendere ne a salire da nessuna delle due rampe del mio box una delle due è più ripida dell'altra, in ogni caso avrei avuto la possibilità di scegliere, ma ho visto che va tranquillamente.. anche prendendola completamente frontale.. senza problemi.. guardate che davvero non è un assetto basso/rasoterra.. è proprio giusto.

Io, invece, con l'assetto standard tragio da tutte le parti...maledetto paraurti aero!!!
Addirittura, venendo su dal garage dei miei, quando ho le gomme termiche e se non sto tutto da una parte, tocco leggermente con le minigonne..

Sì, il body kit viggen è... SBAGLIATO!!! Incompatibile con una macchina con uno sbalzo del genere.

Invece, per quanto riguarda il DIFETTO delle H&R di Luca... mi tocca consolarlo. Anche la mia risultava più bassa dietro, sia con le Koni (parecchio) che con le Eibach (un po' meno). Tocca fare due dischetti forati da 10mm.
Chi si offre?

Allora non c'entra nulla il peso della Bombola GPL.. in effetti basta pensarci.. la differenza di peso trail ruotino e la bomboletta da 40lt della mia cabrio sarà.. nulla.. al max 5-10kg.. ma neanche.. il ruotino pesa.. la bombola vuota non penso proprio che pesi di più.. e nonostante fosse vuota appunto.. la mia era comunque sempre più bassa dietro.

E mi sa che non c'entrano niente nemmeno le molle, ma è proprio così la macchina.. visto che era così anche con le molle originali.. magari la prima volta che incrocio 9.3fast, visto che abbiamo la stessa macchina con le stesse molle (H&R).. vediamo se anche la sua è come la mia.

COoooooomunque..

Archiviato il problema al leveraggio del cambio: http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.php?f=30&t=22363

Archiviato il problema sul braccetto di rinforzo del supporto della scatola guida: http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.php?f=12&t=22364

Finalmente domani, dopo 2 giorni dal ritiro.. dovrei avere la serenità per iniziare a mettere un po' alla prova questo nuovo assetto... e vediamo come si comporta.. >:]


P.S.: Mi è rimasto un solo ultimo dubbio, ma magari è normale... avendo montato i powerflex... è normale che in accelerazione si senta un po' di vibrazione in più rispetto a prima? Penso che visti i limitati giochi dei bracci.. arrivi allo sterzo la vibrazione del motore trasmessa dai semiassi.. che magari prima veniva in parte maggiormente dissipata dalle boccole dei bracci inferiori che invece ora smorzano molto meno e riflettono le vibrazioni in alto verso le testine ed i bracci dello sterzo... corretto ? Qualcuno ha notato questa cosa nel passare ai powerflex, o comunque ad un avantreno/assetto più rigido ?

Io avevo lo stesso problema, macchina + bassa dietro rispetto al davanti, da quando ho fatto rifare l'assetto è un po alta dietro che davanti...e non hanno spessorato le molle, avranno allungato gli ammortizzatori ?

Bella bella !!! Si è abbassata il giusto e non troppo . Mi piace

Fra l'altro vi confermo che davvero, non è troppo dura per le mulattiere su cui siamo costretti a guidare.. ma allo stesso tempo è diventata più precisa e reattiva e rollio e beccheggio sono diminuiti moltissimo... penso proprio che non potessi sperare un risultato migliore, per i miei gusti... secondo me avrebbe potuto tranquillamente essere l'assetto Aero di serie dell'epoca.. mannaggia a loro !

Quanti errori hanno fatto con queste macchine...e la cosa che fa più incazzare è che sarebbe bastato poco (relativamente) per ottenere un risultato davvero di alto livello..

Obiettivamente ci sarebbe voluto davvero niente...

perchè molle e ammortizzatori comunque vanno comprate... quindi bastava SCEGLIERLE GIUSTE e non semplicemente SBAGLIATE.

Idem per i braccetti... bastava disegnare dei bracci con meno gommaccia.. e fissare la scatola guida con due staffe rigide che limitassero il gioco anzichè con due boccolacce di gomma spesse 3cm.. non ci voleva proprio nulla.. è tutta roba che comunque hanno dovuto comprare/produrre.. bastava semplicemente scegliere specifiche diverse.. niente di più, niente di meno.. e non credo che a livello di ingrosso industriale come quelli.. un ammortizzatore più rigido costi più di uno meno rigido.. idem per una molla che è una semplice barra di ferro curvata a spirale... ma che ci voleva..

Il cervello, la passione, l'more nelle cose e la voglia di migliorare il migliorabile, cioè quella sottile differenza che separa l'eccellenza dalla mediocre sufficenza nel lavoro