Reorganization autorizzata --> Saab dichiara bancarotta.

[Maurolive]

... e discuteremo sul forum come ri-trasformarla in saab...

Mmmhh...
... questo è un lavoro per marcofinnista e squarcia1955

esatto... pensavo a loro.

Anche io però tenderei a non dare un solo euro a GM... ma solo comprare i ricambi per la mia, sarà dar loro dei soldi.

[autoeconomo]

... e discuteremo sul forum come ri-trasformarla in saab...

Mmmhh...
... questo è un lavoro per marcofinnista e squarcia1955

esatto... pensavo a loro.

Anche io però tenderei a non dare un solo euro a GM... ma solo comprare i ricambi per la mia, sarà dar loro dei soldi.

Dipende dai ricambi, alcuni si trovano anche non marchiati GM, anche perché GM non produce tutti i pezzi dell'auto.

[legio]

Ragazzi, non vorrei fare la parte del rimbambito...ma mi sono giunte su twitter queste news direttamente da.Saabs United...spero non se ne sia già parlato:

http://www.saabsunited.com/2012/01/just ... twell.html


Turkish private equity company Brightwell Holdings is to make an imminent statement on retaining skilled engineers at Saab, following the inking of a confidentiality agreement with the bankrupt automaker’s receivers.

Some 4,000 workers face redundancy in Saab’s home town of Trollhattan, but Brightwell appears anxious to retain a core element of skilled staff in order to restart the business.

There have been reports of high attendance at job fairs in Trollhattan as the near 4,000 workforce seeks alternative employment, but Brightwell is looking to attract as many of the skilled engineers for example, as possible.

“At the end of the day, Saab will not be the entity we want it to be if we don’t have skilled engineers for local production,” Brightwell Holdings partner Zamier Ahmed told just-auto. “We will make a statement with regards to that in the very near future [when] we have a better picture of the positioning for our proposal.

“The core of Saab is the people – without these core people we don’t have a product. We will do everything we can to make sure we provide an intelligent and sustainable platform for former workers of Saab to work with us.”

Brightwell has been in regular contact with Saab for some time prior to its recent bankruptcy and appears to be one of two front-runners for the Swedish automaker, along with Chinese manufacturer, Youngman, although the Turks have now gone public We have signed a confidentiality agreement – we wait for the trustee to invite bids and we will make our proposal,” said Ahmed. “I am sure there are other parties – our Chinese friends Youngman have been making lots of noises and have been Among the measures were improved transport links to nearby Norway and Gothenburg, where Volvo is based, in a bid to alleviate what some have estimated could be up to 12,000 unemployed workers in both Saab and its supply chain.

Youngman was not immediately available for comment. since last week.”

Ahmed also stressed Brightwell was looking to acquire Saab in its entirety and would not seek to break up the company. “It is either all or nothing,” he said, scotching any rumours Saab could be moved out of Sweden.

“We are not interested in bits and pieces –I want to keep Saab Swedish,” he said.

The regional government in Vastra Gotaland where Saab is situated, recently announced a series of measures worth SEK90m (US$13.3m) to try and ease the plight of mass redundancy in Trollhattan. with their confidentiality deal.

[legio]

Un'analisi di ciò che servirebbe in caso di acquisto:

http://www.saabsunited.com/2012/01/my-p ... buyer.html

Things are getting really interesting now. As administrator Hans Bergqvist told TT (as reported by AFP here) there are now up to five parties who are interested to buy Saab as a whole and talking to the administrators. So besides he ones we know (Youngman, Mahindra & Mahindra, Brightwell Holdings) there is at least one, if not two parties who prefer to remain unnamed for now. Time is a big factor for everybody and it looks like one of those unnamed parties visited Trollhättan last week. Hans Bergquist said that their goal is to get a deal done within two weeks. Good to hear.

I’d assume the thing that everybody asked himself most is which buyer would be the best. We first of all want Saab to survive this bankrupcy but still, if there is a choice why not look for the best fit. It’s a tough decision because the perfect suitor really has to be multi talented.

One major requitement is of course sufficient funding. Getting Saab back on its feet is a managable but huge task. Not only that the purchase price and the restart of production with whatever model setup have to be financed. In my opinion it will be the first three to five years where a buyer has to put in additional money to cover the running costs. This is of course heavily dependent on when a new model lineup hits the market. For now the most likely scenario is that Saab will only have a current 9-3 to produce, and even that one may have to be more or less altered to avoid interference from GM.

Finalizing the Phoenix platform along with the next 9-3 costs quite a bit with maybe two more new models that have to join in to make the company profitable again. I don’t claim to be an expert but I’d assume that one billion Euro is just the beginning and maybe only half of what is needed to get through the first three years. So if we don’t want to have another deja vu the buyer has to have serious money at hand to get through this. Money that he can spend without getting in trouble himself.

The second requirement is reputation. This is one of the more difficult things to name. One aspect comes through proper financing. The suppliers and the dealer network have to regain trust in the company so that they are willing to join in the chain again and supply the base for a restart of Saab. This supply and distribution chain has suffered a lot in the past months. Same with the employees. They have to see the opportunities a new Saab can offer so they want to stay even if there are other offers.

Reputation is not easy to judge, I know quite a few who laughed when Tata took over Land Rover and Jaguar. But look how they are doing now. One recipe for their success is that they do not interfere to much with the internal decisions of their brands. They run as, so to say, independent companies making their own decisions within Tata, a solution that I would have liked to see for Saab, too. Besides the monetary aspect there is your track record, the way how you worked in recent joint ventures, the success you made, the experience you have. It all hets in the mix that makes partners and people confident – or not.

The third requirement is awareness of the heritage and the dedication to keep Saab together. Personally I think it would be dumb for anyone to buy Saab and move it away from Sweden. Development and main production have to stay in Trollhättan as this is a part of the brand heritage. You could of course start some kind of local production where it makes sense but the heart and soul are in Trollhättan. Not only that a wise future owner can count on the strongest fan community in the automotive world, for any investor Saab is one if not the last heritaged worldwide car brand that is for sale. So they should do everything to keep the heritage and the image intact if they want to succeed.

The fourth requirement is the ability to think different. GM was a huge dinosaur that would not easily let Saab explore new roads, They maybe wanted to have too much control. Saab has always been looking for new ways and that’s (at least to me) a main reason why Saab has a chance to survive. Last week I suggested to get things up wit a 9-3 followed by a 9-1 instead of a 9-5. I think many things have to be re-thought, no matter if it is model policy, the usage of parts among hte model range, the structure of the company that is no longer just a part of a giant mother… There are reasons for Saabs failure beyond GM and those have to be examined during the process of restart. No matter if it is done from the outside or if the management is chosen accordingly, this has to be done.

Those are my major points. There are many more small ones, like if the buyer is a car comapny it may help if they think vehicles like Saab does. Driver oriented, responsible performance… But going into every detail might just exceed the medium of a blog. It may even fill a book.

To come back to the headline – to me there are two preferred buyers based on the info we have. One is among those we already know and one among the yet unnamed parties. I won’t name them here for a variety of reasons. First, we intend to stay open to any investor with honest intentions. Still if there are things about one or another party we will report them and give our opinion. But there will be nothing like an official preferred SU candidate. Second, especially when it comes to the unnamed parties they want to stay private for a reason and even if we get to know a name we do not want to interfere too much. This point in time is too sensitive to come up with names just to be first.

But I’d say everybody can make own conclusions based on those core requirements along with personal aspects. Comments are open, let us know what you see as main requirements for the next owner of our beloved brand.

[ML59]

Il governo cinese conferma la nuova politica fiscale a protezione dell'industria automobilistica locale:


• Cina: stop alle misure di sostegno ai costruttori auto stranieri

Radiocor - Milano, 30 gen - La Cina ha confermato la fine delle misure di sostegno ai costruttori automobilistici stranieri (diritti di dogana ridotti), con l'obiettivo di incoraggiare i costruttori nazionali visto il forte rallentamento della crescita del mercato. La decisione del governo cinese era stata annunciata a fine dicembre, quando le vendite sul primo mercato automobilistico del mondo erano salito solamente del 2,5%, dopo un rialzo del 32% nel 2010 e del 46% nel 2009.

[ML59]

L'analisi di Swade è assolutamente e totalmente condivisibile. Per rimettere Saab in movimento occorrono cifre enormi, oggi aggravate dal fatto che la gamma sarà ancora, per parecchio tempo (18 mesi? 24 mesi?) forzatamente limitata a versioni rimaneggiate della 9-3.

Un unico appunto: il riferimento a Tata/Jaguar/Land Rover è solo parzialmente calzante dato che, al contrario di Saab, Jaguar/land Rover non hanno mai interrotto la loro operatività neppure per un giorno e hanno mantenuta integra la loro struttura operativa e dirigenziale, cose non vere per Saab.

Vedremo che succederà

[legio]

Oggi arriva a Stoccolma una delegazione di Youngman per lanciare la sua offerta...dalle parole di Swade trapela un moderato ottimismo...

http://www.saabsunited.com/2012/01/youn ... weden.html

[Max93SH]

Il governo cinese conferma la nuova politica fiscale a protezione dell'industria automobilistica locale:


• Cina: stop alle misure di sostegno ai costruttori auto stranieri

Radiocor - Milano, 30 gen - La Cina ha confermato la fine delle misure di sostegno ai costruttori automobilistici stranieri (diritti di dogana ridotti), con l'obiettivo di incoraggiare i costruttori nazionali visto il forte rallentamento della crescita del mercato. La decisione del governo cinese era stata annunciata a fine dicembre, quando le vendite sul primo mercato automobilistico del mondo erano salito solamente del 2,5%, dopo un rialzo del 32% nel 2010 e del 46% nel 2009.

Capperi! Questo significa che i sostegni saranno dirottati alle case domestiche.
YM dovrebbe trarne vantaggio, quantomeno potrebbe ottenere quel fatidico "sì" da parte dell'NDRC....del quale io non ho più saputo nulla...non so voi...

[Max93SH]

Oggi arriva a Stoccolma una delegazione di Youngman per lanciare la sua offerta...dalle parole di Swade trapela un moderato ottimismo...

http://www.saabsunited.com/2012/01/youn ... weden.html

...onestamente non leggo il "moderato ottimismo". Mi colpisce di più questo:

But there is a big issue, it is still very unclear if the remains of Saab will be sold as one whole entity, the big issue is time or to be more correct, money. For every day that passes Saab is drained of more money and if the bankruptcy administrators are unable to find a complete solution before they run out of money, bits and pieces need to be sold off.
- We are in discussions with different parties and we hope that we’ll get a solution within the next couple of weeks. We are forced to do this considering the financial situation we are currently in Hans Bergqvist, one of the administrators told the news agency TT this weekend.

[ML59]

E io che vi avevo detto già due settimane fa??? Perchè non mi state mai a sentire???

[Maurolive]

stanotte mi è venuto un flash che mi ha fatto rabbrividire:

sappiamo che YM sul sito nomina lotus in modo vago... diciamo che la chiarezza non è la loro forza, sembra fatto ad arte per millantare accordi che evochino qualità.

ma ci pensate se lo scopo fosse solo avere un Grifone da associare ai loro scatoloni (bus e truck) sui loro mercati????

[crumble]

Niente di più facile, altrimenti non l'avrebbero lasciata andare a picco.
Secondo me Saab è un cavallo che si è azzoppato, anche se ci si era affezionati è meglio tirargli un bel colpo in testa e finire queste inutili sofferenze (cosa che ha cercato di fare GM). Purtroppo così si rischia solo di infangare un marchio che nel suo piccolo ha contribuito positivamente alla storia dell'auto.

[ML59]

Niente di più facile, altrimenti non l'avrebbero lasciata andare a picco.
Secondo me Saab è un cavallo che si è azzoppato, anche se ci si era affezionati è meglio tirargli un bel colpo in testa e finire queste inutili sofferenze (cosa che ha cercato di fare GM). Purtroppo così si rischia solo di infangare un marchio che nel suo piccolo ha contribuito positivamente alla storia dell'auto.

Azz, così categorico non lo sono mai stato neppure io, qui l'allievo supera il maestro!

[roadking]

Anche se se la prendessero, cosa anche non impossibile dato che sono in 4 o 5 a volerla, (quindi qualcuno verrà soddisfatto) ci vorranno 5 anni come minimo anche lavorando come cinesi (appunto) per riavere un minimo di gamma. Sennò trenta anni... praticamente siamo come quando c'era la 900 e basta.
Una analogia inquietante con rover... rover è fallita dopo aver messo in produzione uno dei modelli più commerciabili della sua storia, la 75, tutti dicevano che assomigliava alla jaguar etc... nonostante ciò è fallita. Paradigmatico che anche saab abbia fatto la stessa fine con il suo miglior modello, ovvero la 9-5.

[crumble]

Anche se se la prendessero, cosa anche non impossibile dato che sono in 4 o 5 a volerla, (quindi qualcuno verrà soddisfatto) ci vorranno 5 anni come minimo anche lavorando come cinesi (appunto) per riavere un minimo di gamma. Sennò trenta anni... praticamente siamo come quando c'era la 900 e basta.
Una analogia inquietante con rover... rover è fallita dopo aver messo in produzione uno dei modelli più commerciabili della sua storia, la 75, tutti dicevano che assomigliava alla jaguar etc... nonostante ciò è fallita. Paradigmatico che anche saab abbia fatto la stessa fine con il suo miglior modello, ovvero la 9-5.

Secondo me è fallita proprio a causa della 9.5, per fare numeri decenti dovevano fare prima la 9.3 nuova, è difficile pensare che un'azienda si risollevi con l'ammiraglia... almeno questa fu la mia impressione quando uscì la 9.5, ne vidi una in vetrina ad Oslo. Agosto 2010, ricordo di aver fatto questa riflessione, ero sicuro che avrebbe venduto poco e pensai che fossero dei pazzi disperati. Oltretutto su quella fascia c'è una concorrenza devastante, oltre alla moda SUV.

[roadking]

Ora dei pazzi disperati mi pare un po' troppo... che magari avrebbe venduto poco quello è scontato, oggi in quel segmento si vende solo MB audi e BMW. Il resto è m***a (per gli altri, non per me).
I problemi di saab sono stati tanti, sicuramente ripartire e sperare di avere qualche risultato è complesso forso al di là di ogni nostra comprensione.
Però considerando che negli ultimi anni è stato sbagliato tutto lo sbagliabile chi si prenderà saab basterà che si tenga alla larga da ciò che è stato fatto per avere un futuro radioso!
E comunque non potevano prima fare la 9-3, quest'ultima era ancora ben commerciabile, mentre la 9-5 precedente era vecchissima.
E' qui il nocciolo del problema, si può discutere che non ci siamo cambi automatici a 9 rapporti, telai in carbonio, diesel 3000 o le plastiche da playmobil, tutto condivisibile, ma il vero tallone d'achille di saab è stato quello di tirare fuori un modello ogni 12 anni, è inconcepibile oggi come oggi.

[crumble]

Ora dei pazzi disperati mi pare un po' troppo... che magari avrebbe venduto poco quello è scontato, oggi in quel segmento si vende solo MB audi e BMW. Il resto è m***a (per gli altri, non per me).
I problemi di saab sono stati tanti, sicuramente ripartire e sperare di avere qualche risultato è complesso forso al di là di ogni nostra comprensione.
Però considerando che negli ultimi anni è stato sbagliato tutto lo sbagliabile chi si prenderà saab basterà che si tenga alla larga da ciò che è stato fatto per avere un futuro radioso!

Si, sarà troppo ma è proprio quello che pensai, ero dispiaciuto per l'impegno, il lavoro, gli investimenti che si percepiva fossero stati fatti, a fronte di scarse possibilità di successo.
Comunque penso anche che oggi sia quasi impossibile per un'azienda piccola e indipendente restare a galla nel settore auto amenochè non si producano, forse, auto estreme di nicchia.

[Max93SH]

E io che vi avevo detto già due settimane fa??? Perchè non mi state mai a sentire???

daiiii mo' non fare il primo della classe... E' da sempre che ci raccontiamo che il fattore tempo è determinante in tutto 'sto casino...

[Max93SH]

stanotte mi è venuto un flash che mi ha fatto rabbrividire:

sappiamo che YM sul sito nomina lotus in modo vago... diciamo che la chiarezza non è la loro forza, sembra fatto ad arte per millantare accordi che evochino qualità.

ma ci pensate se lo scopo fosse solo avere un Grifone da associare ai loro scatoloni (bus e truck) sui loro mercati????

Non credo, sappiamo già che ci sono questioni aperte proprio sull'utilizzo del marchio; se non erro ci son di mezzo Scania e saab aeronautica che mi pare sia proprietaria del marchio col grifone.
Tant'è che ci si immaginava lo stemma privo del grifone...

[crumble]

stanotte mi è venuto un flash che mi ha fatto rabbrividire:

sappiamo che YM sul sito nomina lotus in modo vago... diciamo che la chiarezza non è la loro forza, sembra fatto ad arte per millantare accordi che evochino qualità.

ma ci pensate se lo scopo fosse solo avere un Grifone da associare ai loro scatoloni (bus e truck) sui loro mercati????

Non credo, sappiamo già che ci sono questioni aperte proprio sull'utilizzo del marchio; se non erro ci son di mezzo Scania e saab aeronautica che mi pare sia proprietaria del marchio col grifone.
Tant'è che ci si immaginava lo stemma privo del grifone...

Speriamo che difendano il glorioso marchio!