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IN effetti non avevo considerato l'età, sembrerebbe davvero un po' presto per la valvola APC...

Ma il pieno di V-Power scacciona l'hai già finito..?? Prova a cambiare distributore e a mettere magari l'Agip BluSuper o la Tamoil WR100, costano molto meno della V-Power e vanno uguale se non meglio.

Potresti anche tentare con uno di quel flaconi di pulizia del circuito di alimentazione della benzina della Arexons o della STP (dopo aver cambiato il filtro della benzina se non l'hai già fatto di recente.. quando l'hai fatto l'ultima volta?).

ma l'auto è usata?i chilometri sono certificati?

Per la pulizia iniettori gli additivi sono dei paliativi, non è che non funzionino ma per mia esperienza non risolvono radicalmente il problema, che dopo un pò si ripresenta. E' meglio affidarsi al meccanico, se ne hai uno serio (mi pare abbiano dei sistemi ad ultrasuoni e pulitori professionali molto più efficaci).

Mah, devo ancora vederlo un meccanico con una lavatrice ad ultrasuoni...

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Lucantropo ha scritto:Mah, devo ancora vederlo un meccanico con una lavatrice ad ultrasuoni...

Il mio ce l'ha!

iammabbella ha scritto:I kilometri sono reali, e la macchina è del 2006.
Per ora con il nuovo pieno di "normale" non l'ha ancora fatto.
Nessuno parla più di debimetro però, lo escludete a priori?
Non è che magari si è insozzato per l'utilizzo scarso che faccio della macchina ed in più solo in città per tragitti brevissimi?

Sul debimetro non ho molta esperienza (la mia non ce l'ha, per fortuna!), comunque anche per quello mi sembra molto presto per avere problemi (è dopo il filtro dell'aria, come saprai), poi un debimetro sporco ti scarbura il motore costantemente, lo fa girare magro, in questo caso invece funziona perfettamente e ogni tanto non va su la pressione.
O è un problema elettrico (di sonde, compresa la valvola APC) o di iniezione, cioè ogni tanto non arriva benzina perchè c'è qualcosa di intasato. La pompa non può essere, altrimenti risulterebbe sulla centralina. Potrebbe anche essere un contatto fasullo, magari proprio sulla presa dell'APC, anche se è un pò strano, vista l'età dell'auto.

Il debimetro non ci convince proprio perchè come spiegato da Crumble, normalmente da problemi di irregolarità a vari regimi per via dell'errata carburazione che deriva dall'errata lettura della massa d'aria.. dovresti avere problemi anche di minimo...

Mentre qui stiamo parlando di turbo che non raggiunge la massima pressione e i casi a mio parere sono 2/3.. Valvola APC che non chiude, wastegate che non chiude.. sfiato di qualche manicotto o tubicino...


Comunque se adesso che hai fatto il nuovo pieno non riscontri il problema è possibile che si trattasse di benzina schifosa... pensa te, uno PAGA (con quella che costa!!!) per la V-Power e si becca dentro una schifezza peggio della verde... Se si conferma questo il problema stai alla larga da quel distributore.. Ci vai abitualmente o è stato un caso?

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magari è stato un caso.. una partita di benzina cattiva.. magari dillo al benzinaio e non rifare la stessa benzina finchè non hanno svuotato la cisterna e rifornito con un'altra autobotte..

ti ho chiesto se era usata, perchè maliziosamente ho pensato che prima potrebbe aver subito una modifica oppure potrebbe essere stata sostituita la PAC per essere montata su una che l'aveva danneggiata...

cmq secondo me quà c'entra APC e Hirsch...

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anche perché il tuo meccanico non l'avrebbe potuta fare la mappatura hirsch..

iammabbella ha scritto:Non so'. spero che non centri hirsch, anche perché l'ho fatta fare a dicembre e va benissimo (anche se è costata un botto)
Tra le altre cose il mio meccanico ha elogiato la rimappa, nonostante non l'abbia fatta fare da lui ma da un autorizzato hirsch (molto competente e serio)

ci dice le specifiche di questo up grade? cv,prezzo etc etc

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proprio per evitare di dare adito a dubbi del genere, io sapevo che prima dell'installazione sia Hirsch che altri produttori fanno dei bei check-up (comprensibilmente come immagine non sono la migliore delle cose questo genere di inconvenienti).

Cmq anch'io credo che sia una fesseria attribuire problemi al numero di ottano della benzina... più é alto meglio é e meglio rende, soprattutto con potenze così alte... e poi in ogni caso io credo sarebbe una variabile a cui il motore (dall'alto del trionic, poi!) saprebbe adattarsi in continuazione senza difficoltà, in qualunque condizione di utilizzo

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