SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

ma il motore non slitta assolutamente più, il problema è che se il pedale non torna su non riesco a cambiare, infatti adsso son a piedi e le marce non entrano a macchina in moto. fino a sta mattina almeno riuscivo a cambiare...

In primo luogo non è il motore che slitta ma i dischi della frizione che non aderiscono perfettamente, quindi, se i dischi non aderiscono (o se rimangono incollati perchè sono bruciati) certo che non riesci a cambiare ( o meglio devi forzare la cambiata ma fai marmellata degli ingranaggi\sincronizzatori ecc), ma quella è la conseguenza del problema, non il problema stesso, è come se dicessi: "io starnutisco", ma devi vedere se starnutisci perchè hai annusato del pepe o perchè sei uscito in mutande nella neve..............

Quindi se il pedale non ritorna potrebbe essere un semplice problema di molla (o di leveraggi troppo stretti o sporchi o non lubrificati, ma sono tutte la stessa caxxata)

giusto.

capisco il ragionamento... continuo a sperare sia il pedale... perchè la frizione è nuova...

Sulle frizioni e relativi organi di comando delle Saab ne ho sentite un po' di tutti i tipi, ma di pedali che restino "in tensione" mai. Al riguardo farei solo smontare, controllare e, al limite, cambiare la molla di richiamo del pedale stesso, ma SOLO con componenti originali.
Piuttosto: in occasione del problema ai dischi/volano sono state cambiate entrambe le pompe del circuito idraulico? Cioè quella interna al cambio e quella al pedale? Entrambe con pezzi originali?
Il resto del circuito in che stato si trova?
Che olio è stato messo? Ed è stato correttamente spurgato il circuito? E' una procedura diversa dall'usuale: va messo in pressione il circuito con una fonte esterna di... pressione. In una officina Saab sanno come fare, sicuramente. Tu a chi ti sei rivolto?
Secondo me... alla base c'è più di un "concorso di colpa": mi sa che la frizione e tutti gli annessi erano da rifare ed invece si è "pasticciato" qualcosa per tirare avanti... non è possibile che, se tutto è nuovo ed è stato montato correttamente, la pompa si rompa ogni 3 mesi.
Anche sulle 9000 più sfigate, usurate ed usate ogni 3 mesi durano almeno 5-6 anni!
Fai sapere come si evolve la cosa...

P.S.: quella del numero di scarpa del guidatore non l'avevo mai sentita... carina!

La 9-3 a differenza della 9000 mi risulta che abbia una sola pompa Gripen.

Comunque concordo con te, il circuito frizione/freni è un po' rognoso sotto certi aspetti, non sarebbe il primo caso di frizione rifatta da un meccanico generico che poi non funziona come si deve.. (l'ultimo che mi ricordi è ZioTom, nonostante avesse utilizzato tutti pezzi originali).

Un controllo in Saab con, anche una bella sostituzione di olio completo frizione/freni (l'hai mai cambiato? ogni 4 anni sarebbe da fare stando a quanto prescritto dalla casa) direi che è di dovere per "partire da zero".

Lucantropo ha scritto:La 9-3 a differenza della 9000 mi risulta che abbia una sola pompa Gripen.

però: un ripetitore dell'impulso idraulico ci deve essere! Un qualcosa che converta il movimento della colonna del fluido in spstamento lieare... lo spingidisco, insomma. Forse è esterno al cambio? ...magari...

questa e' la mia 9.5,penso che il concetto sia lo stesso..

Gripen, ho fatto un'ipotesi a ragion veduta, a Maurolive è successo che mancasse addirittura la molla del richiamo del pedale della frizione della sua 9-3NG, per cui - tanto - è un controllo imediato che richiede un tempo nullo, se poi non è quello il problema allora si comincia a smontare (ma mi sembra strano perchè se si sostituisce la pompa di solito si cambia anche il fluido, e se il problema è - a quanto sembrerebbe - un'usura continua della pompa, vuol dire che è in continuo lavoro, e l'unico modo di far lavorare una pompa in continuazione è sollecitarla, magari perchè si mantiene continuamente in pressione il fluido perchè il pedale non ritorna su, era solo una congettura logica)

avvosaab ha scritto:Gripen, ho fatto un'ipotesi a ragion veduta,

Certo!
Mi riferivo al suo meccanico che pensava ad un difetto ricorrente: quindi si al controllo ed eventuale sostituzione delia molla, ma non farei modifiche se non usando dei kit della casa.

@Pillo: quel "coso" tondo dove va a finire il tubo del fluido idraulico sembra la pompa slave. Grazie della spiegazione!

Beh si, sullo spingidisco immagino ci sia un ripetitore (mai aperto)... però non esistono nemmeno i kit di revisione.. non so come sia fatto..

successo anche a me (c'è pure il topic).. ad una cambiata, pedale giù e non è + venuto su...

diagnosi: pompa interna rotta (cilindretto).. ho cambiato quello, la pompa, la frizione e lo spingidisco tutto assieme, per non saper ne leggere ne scrivere.. stessa auto, stesso motore

io ho avuto "problemi" dopo.. non mi entrava la quinta (errore del meccanico, sistemato in 10min), poi mi dava il colpo in retromarcia (tenuto per mesi, risolto da poco)... cmq si, è un comparto un po' rognoso da cambiare..
per altri 10 anni, visto quello che ho speso e ho cambiato, dovrei essere a posto ;)

Il motore non è lo stesso (se ho capito bene, anche se lui scrive 200cv, dovrebbe essere un B205R)... giusto per precisare, in ogni caso il cambio (e quindi il comparto frizione) invece si, dovrebbe esserlo.

Lucantropo ha scritto:Il motore non è lo stesso (se ho capito bene, anche se lui scrive 200cv, dovrebbe essere un B205R)... giusto per precisare, in ogni caso il cambio (e quindi il comparto frizione) invece si, dovrebbe esserlo.

si prima avevo letto 200cv, poi aero 2002, però non avevo voglia di correggere
ad ogni modo la mia ora va bene, dopo aver fatto il pugno duro col meccanico.. che per carità, son stati sempre molto disponibili, ma a volte sentivano solo quel che volevano sentire (sarà che son giovane e la gente pensa sia pirla)...

siete stati tutti molto cortesi.. l'auto la possiedo da un anno e mezzo e la prima cosa che farò dopo aver fatto controllare il pedale, le molle, indagato sulla seconda pompa (quella del cambio), sarà certo sostituire il lubrificante del circuito. ora la macchina è dal meccanico quindi nei prossimi giorni sapremo la risposta, la prima cosa che controllerà sarà proprio il pedale, spero solo che la soluzione finale sia più semplice del dover tornare ad aprire la frizione.. anche se il lavoro è in garanzia..

grazie a tutti!