900NG - Scarico sportivo Ray - Simons

[marcofinnista]

ecco di questo qua parlavo....
http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... 55&car=900

[enzolin]

ah si 3 pollici ...

magari nelle foreste svedesi... qui mi fermerebbero 3 volte al giorno per via del rumore

[marcofinnista]

infatti quello è un grosso problema...

[enzolin]

E io che speravo ne saltasse fuori una cosa come questa!



Speriamo che hugoroxo ci dica come ha fatto.

Forse cambiando il cat .... vedremo

[DoctorViggen]

Il jetex da 3'' non e' poi cosi' rumoroso.
Oltretutto fino ai 350cv basta il downpipe da 3'' ed il centrale libero, il silenziatore ok anche di serie
Sulla Viggen avevo tutto Abbott, downpipe, catalizzatore sportivo, centrale libero... silenziatore originale e rumore molto molto contenuto (non mi hanno mai fermato, revisione passata)

[enzolin]

Il jetex da 3'' non e' poi cosi' rumoroso.
Oltretutto fino ai 350cv basta il downpipe da 3'' ed il centrale libero, il silenziatore ok anche di serie
Sulla Viggen avevo tutto Abbott, downpipe, catalizzatore sportivo, centrale libero... silenziatore originale e rumore molto molto contenuto (non mi hanno mai fermato, revisione passata)

Ormai questo ho!

[DoctorViggen]

non avevo letto pag 1. Sorry

[Pietro7]

Mah! Di configurazioni di scarico, per mia sfortuna, ne ho provate un po'. Ora ho tutto da 3", fino all'altezza del ponte posteriore, dove si sdoppia in due tubi da 2,25". Ho il kat metallico e ho messo anche un silenziatore centrale magnaflow. Nonostante tutto TROPPO RUMOROSA! La prossima mossa sarà di tornare a un diametro più umano, tipo 2,5 appena dopo il silenziatore centrale fino allo sdoppiamento. Vediamo...

[enzolin]

non avevo letto pag 1. Sorry

[enzolin]

Mah! Di configurazioni di scarico, per mia sfortuna, ne ho provate un po'. Ora ho tutto da 3", fino all'altezza del ponte posteriore, dove si sdoppia in due tubi da 2,25". Ho il kat metallico e ho messo anche un silenziatore centrale magnaflow. Nonostante tutto TROPPO RUMOROSA! La prossima mossa sarà di tornare a un diametro più umano, tipo 2,5 appena dopo il silenziatore centrale fino allo sdoppiamento. Vediamo...

Prima di cambiare nuovamente fai un filmatino come ha fatto hugoroxo, così ci facciamo un'idea e un repertorio.

[Lucantropo]

Ma c'è qualcuno che fa Downpipe con kat sportivo da 2,5" ? da collegare poi al centrale+finale originale da 2,25" ?

Ragiono in previsione futura, come ho detto non mi interessa esagerare con la potenza, vorrei abbinare semplicemente uno scarico un po' più libero allo Stage1 di MapTun per la mia (230cv con hardware tutto originale).. senza montare il necessario per Stage3 o superiori, che tanto non farò.

[Pietro7]

Prima di cambiare nuovamente fai un filmatino come ha fatto hugoroxo, così ci facciamo un'idea e un repertorio.

Ok! Però ne ne parla a Natale!

Non credo, non per le nostre.

[crumble]

Ma c'è qualcuno che fa Downpipe con kat sportivo da 2,5" ? da collegare poi al centrale+finale originale da 2,25" ?

Ragiono in previsione futura, come ho detto non mi interessa esagerare con la potenza, vorrei abbinare semplicemente uno scarico un po' più libero allo Stage1 di MapTun per la mia (230cv con hardware tutto originale).. senza montare il necessario per Stage3 o superiori, che tanto non farò.

Ma mettici un 3!
Mi sembra di ricordare che parecchi anni fa Abbott avesse fatto un DP da 2.5 pollici, poi abbandonato per il 3. Il 3 non ha controindicazioni, costa come un 2.5 (se ci fosse), non aumenta il rumore, è più libero. E' importante che i gas all'uscita della turbina possano espandersi adeguatamente, per questo ci vuole un diametro adeguato e una curca dolce, con raggio ampio senza angoli secchi.
Se tutti lo fanno da 3 il motivo c'è.
Per centrale e terminale invece il discorso è completamente diverso e secondo me se non si vuole far rumore o si lascia l'originale (ma il software?) o si fa da 2.5 che va benissimo fino oltre 400cv...se non vuoi fare stage 3 penso che tu possa chiedere a Maptun se il tuo stage 1 è compatibile ed eventualmente farlo modificare in funzione dello scarico più aperto. Di sicuro con lo scarico aperto oltre a migliorare le prestazioni si abbasseranno le temperature dei gas di scarico migliorando rendimento e affidabilità.

[Lucantropo]

Lo volevo fare proprio per "conservazione" (parlo sempre della Cabrio eh, la Sedan resta così com'è).

Ma il DP da 3" si può collegare al resto dello scarico da 2.25" ? Non c'è troppa differenza..? Questo era il mio dubbio..

Dici che il software andrebbe modificato se montassi uno stage1 su dp3"+ centrale e finale originali da 2.25"? In fondo avrei un software tarato per lo scarico originale che si ritroverebbe con meno resistenza allo scarico.. non basterebbe fare così?

[GheSo]

Uno scarico più libero porta l'auto a lavorar agli alti peggiorando i bassi.
Poi bisognerebbe controllare che i rapporti stechio rimangano gli stessi

[crumble]

Uno scarico più libero porta l'auto a lavorar agli alti peggiorando i bassi.
Poi bisognerebbe controllare che i rapporti stechio rimangano gli stessi

No, ciò è vero solo per le auto aspirate, poi è diventato un luogo comune.
Nei motori turbocompressi la turbina stessa produce già da sola una contropressione più che esagerata e meno contropressione allo scarico hai e meglio è.
la mia con lo scarico Ferrita e la mappa di serie aveva il turbo che entrava molto più in basso (e di conseguenza aveva molta più spinta ai bassi) che con lo scarico di serie, ora tira già a 1500 giri, prima era morta fino a 2000.
Invece è giusto il discorso sul rapporto stechio, bisogna verificare se la centralina riesce ad adattarsi, secondo me no, c'è troppa differenza e infatti le mappe sportive sono molto più ricche di quella di serie.

[Lucantropo]

Ma perchè varia il rapporto stechiometrico se si fa una modifica a valle di tutto..?

Qual'è il nesso fra uno scarico più aperto ed una carburazione che diventa magra..? L'aria aspirata e la benzina iniettata nei cilindri non resta la stessa..?

[crumble]

Lo volevo fare proprio per "conservazione" (parlo sempre della Cabrio eh, la Sedan resta così com'è).

Ma il DP da 3" si può collegare al resto dello scarico da 2.25" ? Non c'è troppa differenza..? Questo era il mio dubbio..

Dici che il software andrebbe modificato se montassi uno stage1 su dp3"+ centrale e finale originali da 2.25"? In fondo avrei un software tarato per lo scarico originale che si ritroverebbe con meno resistenza allo scarico.. non basterebbe fare così?

Il mio DP da 3 hai il cat con ingresso da 3 e uscita da 2.5 che è perfettamente adatta per lo scarico di serie.
Comunque sono quasi sicuro che il tubo di serie che va dal cat alla congiunzione col centrale sia da 2.5, se ne era parlato sul forum americano e quando ho preso lo scarico nuovo c'era lo stesso pezzo (in inox però) e non ho notato un diametro maggiore, comunque quello originale ce l'ho in box, magari quando ho un attimo ci do una misurata. mi sembra di ricordare che la strozzatura cominciasse nella congiunzione del terminale, senza contare che le piegature del Ferrita sono a diametro costante mentre quelle di saab sono tutte schiacciate e quindi l'area della sezione minore di quella nominale da 2.25..

[crumble]

Ma perchè varia il rapporto stechiometrico se si fa una modifica a valle di tutto..?

Qual'è il nesso fra uno scarico più aperto ed una carburazione che diventa magra..? L'aria aspirata e la benzina iniettata nei cilindri non resta la stessa..?

Anch'io lo pensavo, in realtà con lo scarico aperto il motore aspira di più, credo che sia questa la spiega, come mettere una turbina più grossa. Lo so che può sembrar strano ma poi ti accorgi che è proprio così.
la mia col ferrita e la mappa di serie si era messa a fare 14km/l ma avevo l'impressione che scaldasse molto, proprio come un motore che tira aria dal corpo farfallato (mi è capitato con la 9000), rifatta la mappa i consumi sono aumentati, rimanendo comunque un pò più bassi che di serie.

[Lucantropo]

beh, aspira di più perchè la turbina può accelerare più velocemente essendoci meno contropressione, no..? Ma la quantità di aria non viene comunque tenuta sotto controllo dalla sonda lambda che corregge l'iniezione in base ai valori di ossigeno in eccesso che legge ? (la nostra non ha il debimetro quindi l'unica che può sapere la verità è la Lambda..)