SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Tu vieni da una Coupè (che è per sua natura la scocca più rigida possibile) progettata 10 anni fa, non da una cabrio (che è per sua natura la scocca meno rigida possibile) progettata 20 anni fa (perchè il telaio della capote è quello della 900NG che debuttò nel 1994).... chiaro che di suo il progetto comporta una certa "anzianità/fragilità tecnologica" o pensi che le cabrio tedesche di vent'anni fa avessero la stessa rigidità che hanno i telai delle coupè di due generazioni successive ?

Di questa cosa avevamo parlato anche all'epoca quando stavi pensando se fare o meno il passaggio dall'una all'altra e ricordo che di queste cose si parlò ampiamente al punto che ti suggerimmo che se volevi qualcosa di più simile alla tua BMW, dal punto di vista telaistico e progettuale, avresti fatto meglio a rivolgere le tue attenzioni ad una 9-3NG (che debuttò appunto 10 anni fa).

Per cui capisci, che va bene la delusione e il non essere concordi sulle cose, ma sentir dare giudizi denigratori come questi che non sembrano tenere conto del contesto non è proprio il massimo della vita per chi legge..

Quanto ai "freni di cacca", mah, sarà, ma io rimango un po' sorpreso.. forse non ti trovi con il carattere progressivo del pedale? come io non mi trovo ad esempio con quei freni on/off che inchiodano solo a sfiorarli anche se so che c'è chi li preferisce, ma non mi dire che se affondi il freno l'auto non frena.. è un'auto che se la memoria non mi inganna nelle prove si fermava comunque in 40m.. come solo le migliori del periodo e dello stesso segmento riuscivano a fare.

Sicuramente la 900NG/9-3OG è un modello tutt'altro che perfetto, ma se c'è una cosa che non ho mai sentito realmente il bisogno di migliorare è proprio la frenata... (mi riferisco comunque a quelle con i dischi da 288mm).


Comunque, tornando in topic.. col Tech2 semplicemente puoi azionare la capote segmento per segmento, ma dubito che possa aiutare a diagnosticare o correggere gli scricchiolii che si manifestano a capote chiusa mentre viaggi.. pertanto non so bene che aiuto possa dare, comunque male non può farne nemmeno perciò.

Quanto all'ingranaggio te lo chiedevo perchè sulla 9-3OG non ci sono ingranaggi.. il tetto e anche il carter sono azionati da cilindri idraulici impernati direttamente sul telaio della capote.. non ci sono ingranaggi di alcun tipo a movimentare la capote, quelli c'erano sulla 900NG quando la capote era azionata da motori elettrici. Le serrature che fermano i ganci del lunotto nel carter sono azionate elettricamente da dei cavetti d'acciaio mossi a sua volta da dei motorini elettrici penso (non li ho mai dovuti maneggiare quindi non conosco esattamente la loro forma/collocazione)... non so se si riferivano a questi, ma è comunque roba che non fa parte del telaio della capote e non so quanti ingranaggi possano avere..

Per questo la cosa mi lascia un po' perplesso.. personalmente penso che l'unico modo per zittire un po' il telaio della capote sia quello di andare a verificare tutti i registri e poi, con pazienza, lubrificare con qualcosa che non macchia, tutti i vari snodi e punti di giunzione dei vari segmenti della capote... Io l'ho fatto (la lubrificazione, non la registrazione), non so se sarà una cosa duratura, ma è migliorata molto.

Luc, hai risposto in maniera corretta a quello che ho sollevato nella mia risposta al thread.
Non amo neanche io la risposta secca dei freni (tipo citroen BX) e tra l'altro oggi ho cambiato i dischi e le pastiglie anteriori con ricambi GM e già mi sembra un'altra storia.
Per la capote mi affido a chi queste auto dovrebbe conoscerle, certo, vedere la capote che in fase di apertura (quando apro la maniglia) e vedo il lavor destro alzarsi 1 cm e quello sinistro ancora basso.... mi viene da pensare che sia un problema di registrazione oppure di tiranteria da controllare.
Per il resto, certo che capisco l'anzianità del progetto e mi ero già fatto un idea ancora prima di prenderla. Tu sicuramente sei più appassionato di me del marchio, diciamo che se fosse approdato al forum Bmw, avresti trovato in me un altro Lucantropo. Apprezzo comunque e sempre la tua disponibilità

Più che altro io cerco sempre di ricordare, qualora ce ne fosse il bisogno, cosa si è comprato quando ci si è portati in casa una Cabrio progettata due decenni fa e con 15 anni di vita sulle spalle... molti si aspettano di guidare una Spider 2 posti secca da 900kg.. non è, e per quanto migliorabile con tutte le soluzioni che conosciamo, non sarà mai così.. è una Cabrio a 4 posti, con un telaio oramai datato.. ma con un motore indistruttibile (e nelle sue declinazioni più potenti, incredibilmente performante per la sua cilindrata), una (secondo la mia esperienza) frenata potente e sicura ed un comportamento su strada comunque sincero che permette, una volta conosciuto, di avere comunque una guida brillante, oltre a questo delle finiture tutt'oggi più che attuali e di qualità, durevoli, un design senza tempo e una dotazione di bordo che non sfigura tutt'oggi con molte sue concorrenti, oltre ad una cura dell'abitacolo maniacale che la rende, a mio avviso, la più spaziosa e comoda cabriolet a 4 posti degli ultimi anni, ancor più del modello successivo (più avvolgente e un pochettino più risicato come volume abitabile o vano di carico)...

Ma la cabrio è per sua natura un compromesso.. un'auto sola che ne deve rispecchiare due, un compito difficile... va vissuta nella sua completezza, non si può ricercare ne un estremo (la dinamica di guida ipersportiva) ne l'altro (il massimo comfort e silenziosità di bordo).... ma è un compromesso che funziona... e riuscendo a ripristinare le condizioni iniziali certo migliora molto rispetto a come sono arrivate a "comportarsi" dopo i famosi 15 anni di vita.. con parti usurate, stanche e inevitabilmente iniziano ad aver bisogno di alcune attenzioni.

gixxer ha scritto:la capote che in fase di apertura (quando apro la maniglia) e vedo il lavor destro alzarsi 1 cm e quello sinistro ancora basso.... mi viene da pensare che sia un problema di registrazione oppure di tiranteria da controllare.

Questo effettivamente non è normale, nel tetto dovrebbero esserci meccanismi, che corrono lungo tutto il tetto in senso longitudinale, che sotto la flessione impartita dal movimento di apertura e ripiegatura impartiscono al tetto l'effetto "fisarmonica"... può darsi che uno dei due si sia allentato.. e magari a capote completamente chiusa si muova/faccia rumore..

gixxer ha scritto:oggi ho cambiato i dischi e le pastiglie anteriori con ricambi GM e già mi sembra un'altra storia.

Bene, pensavo che i freni li avessi già fatto quando la comprasti, però se le pastiglie erano ancora buone, magari erano vecchie e ormai non più performanti.. rodali, poi prova a fare qualche frenata a fondo.. la frenata su quest'auto c'è, dev'esserci..

Beh dai Luc....un pò alla volta la facciamo tornare in forma no? appena montato l'assetto koni.....

scusate se "mi riprendo" la parola...
ho posseduto moltissime auto, nella mia "precedente vita" di rappresentante, che mi portava a percorrenze elevatissime (2000 km a settimana), e devo dirvi che di grandi, buone e cattive vetture ne ho calcate numerose...oggi...nella mia saab, spesso mi chiedo perchè in pssato non ho mai pensato di acquistarne una, magari nuova...beh, semplicemente perchè sarebbe stata incompatibile con le mie esigenze...e poi scopro che è un vettura onesta, certamente da non guidare col pugnale tra i denti (come facevo con la RS6 o la 750IL, napoli udine 6,5 h....) e che, riproiettata indietro ai suoi anni, se ne avessi incontrata una sotto il sedere d'un matto come me sulla A1, sicuramente mi avrebbe dato tanto filo da torcere..ebbene, come tutte le auto, ha pregi e difetti. uno in particolare che poco tollero, è l'eccessivo calore, smaltito davvero a fatica dal brillante motore e....un leggero fading dei freni quando mi parte l'embolo e divento cattivo...ma, poi torno in me, e rendo conto che non puoi volere prestazioni e staccate da una vettura di 5 mt, pesante e pensata per il relax...insomma, l'auto è qualitativa, pensata per durare ed onesta, ma devi sapere come usarla...evito di chiederle curve da integrale con cerchi da 19 e....proprio per farmi passare la voglia di tirarle il collo, l'ho "impericolosita", ammorbidendola...così resisto alla smania di fare caxxxte, e mi godo una gran silenziosità di marcia....che credetemi, mi rende felice del mio giocattolino e mi porta a consumare poco....dopo tanta auto possedute, state certi.....senza timor di smentita, ammetto abbia dei difetti, ma sostanzialmente, è una gran bella auto...da capire ed amare.... se avete bisogno di confronti e/o consigli per la capote, scrivetemi...ne ho fatta di esperienza...se volete un gran salto di qualità iniziate dai supporti motore...non potete sapere quanto influiscano. a presto

ccozzolino64 ha scritto:scusate se "mi riprendo" la parola...
ho posseduto moltissime auto, nella mia "precedente vita" di rappresentante, che mi portava a percorrenze elevatissime (2000 km a settimana), e devo dirvi che di grandi, buone e cattive vetture ne ho calcate numerose...oggi...nella mia saab, spesso mi chiedo perchè in pssato non ho mai pensato di acquistarne una, magari nuova...beh, semplicemente perchè sarebbe stata incompatibile con le mie esigenze...e poi scopro che è un vettura onesta, certamente da non guidare col pugnale tra i denti (come facevo con la RS6 o la 750IL, napoli udine 6,5 h....) e che, riproiettata indietro ai suoi anni, se ne avessi incontrata una sotto il sedere d'un matto come me sulla A1, sicuramente mi avrebbe dato tanto filo da torcere..ebbene, come tutte le auto, ha pregi e difetti. uno in particolare che poco tollero, è l'eccessivo calore, smaltito davvero a fatica dal brillante motore e....un leggero fading dei freni quando mi parte l'embolo e divento cattivo...ma, poi torno in me, e rendo conto che non puoi volere prestazioni e staccate da una vettura di 5 mt, pesante e pensata per il relax...insomma, l'auto è qualitativa, pensata per durare ed onesta, ma devi sapere come usarla...evito di chiederle curve da integrale con cerchi da 19 e....proprio per farmi passare la voglia di tirarle il collo, l'ho "impericolosita", ammorbidendola...così resisto alla smania di fare caxxxte, e mi godo una gran silenziosità di marcia....che credetemi, mi rende felice del mio giocattolino e mi porta a consumare poco....dopo tanta auto possedute, state certi.....senza timor di smentita, ammetto abbia dei difetti, ma sostanzialmente, è una gran bella auto...da capire ed amare.... se avete bisogno di confronti e/o consigli per la capote, scrivetemi...ne ho fatta di esperienza...se volete un gran salto di qualità iniziate dai supporti motore...non potete sapere quanto influiscano. a presto

Posso chiederti che lavori hai fatto per ammorbidirla e che vantaggi hai ottenuto dalla sostituzione dei supporti motore ?

ciao e anzitutto perdona il ritardo. ebbene, ho montato sospensioni monroe morbide, gomme michelin 205/55/16 e sostituiti i 2 supporti motore più quello del cambio...grazie anche alla staffa di rinforzo a sei punti, i benefici sono molti. rumorosità di marcia abbattuta del 75% e scomparsi totalmente (dopo 2 mesi, forse per riassestamento dello chiassis) gli scricchiolii della capote sul pavè...insomma...quasi una vettura nuova, confrontata alla durezza di prima. unico neo...ad alte velocità, la reattività delle sosp morbide, invita alla calma...ma tutto sommato, dato che oggi ci sono più tutor ed autovelox che cartelli stradali, la "rivoluzione soft" và più che bene. se hai ulteriori dubbi, non esitare a chiedere. ciao

Grazie per le info, sai ogni meccanico mi dice ina cosa diversa non so piu a chi credere. Il mio scopo e renderla piu morbida possibile diciamo tipo auto americana, non sono affatto sportivo e amo il confort.

lo chassis è lungo e non tollera le torsioni... il primo step che ti consiglio è il subframe a sei punti...con questo, senti le sospensioni finalmente lavorare. con le gomme più alte (attento, non a libretto!!! ma nessuno se ne accorge, perchè ai controlli la polstrada e i tecnici alle revisioni, badano solo alla larghezza o alla dimensione del cerchio..), aggiungi ancora morbidezza, e non poca. Risollevando poi il motore dai punti di ancoraggio ormai induriti dagli anni e dal lavoro, noterai il miracolo...i supporti nuovi sono decisivi. A me addirittura si disinnestava la terza sulle cunette...e io che impazzivo col cambio ed i leveraggi...provare x credere. ciao

E cosi sia. Ordino i pezzi e via di gommista. Gentilissimo grazie.