SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

IO anche ti consiglierei di lasciar stare la distribuzione (a meno che non dia segni di usura...) e mettere mano solo alla frizione. Ok anche il ragionamento su "quale" frizione: non mi dai l'idea di voler arrivare quando sarà l'occasione a potenze superiori a 230-240cv... quindi quella "sua" andrebbe benone. Piuttosto: una volta che la trasmissione è "aperta", un bel differenziale? Hai tutto il tempo di cercarlo ad un prezzo onesto e la mano d'opera sarebbe molto poca in più... ed è una modifica che ha comunque un senso, a prescindere dalla potenza, dallo stage, dagli ammo... A meno che tu non abbia già provato una che ce l'ha montato e proprio non ti piaccia come feeling e reazioni... ma non penso...
Per la distribuzione: IO ci metterei le mani in via cautelativa (cioè senza che ci siano segni particolari di usura o rumorosità) solo potendo buttare un po' di euri e, soprattutto, solo per eliminare i contralberi. Non per un discorso di cavalleria o di mania da elaborazione, ma per dare un po' di sale ad una erogazione già gustosa ma che sconta molti "tappi" in configurazione di serie ed una inerzia considerevole. Ecco: su un B204 basta un niente di centralina e già la differenza si sente. Se poi piace anche guidare bene, l'inerzia anche solo a scendere di giri per poi risalire per una bella "doppietta" con punta/tacco, toglie parecchio. E' una "modifica" che non farei mai per sindrome elaborativa, ma che dovendo mettere le mani alla distribuzione non avrei dubbi a mettere in campo.

Diciamo che un tempo ero lanciatissimo sul montare il volano alleggerito ed eventualmente anche l'autobloccante (provato sulla belva di viggen e mi è piaciuto moltissimo!).

Il problema è che per il volano ci vogliono altri 3-400€ (Abbott, quello di MapTun è troppo caro, manco a parlarne, sono 530€, metti 100€ di sconto Soci in ogni caso non vale la pena) e per il differenziale altri 8-900.. e sinceramente non sono componenti che mi sentirei di montare usati, anche perchè sicuramente sono pezzi comprati da smanettoni che non fanno troppi complimenti alla guida...

E sinceramente non me la sento perchè la spesa è davvero elevata e per quanto sicuramente darebbe dei risultati molto apprezzabili anche per un semplice Stage1, diciamo che non sono proprio strettamente necessari (come su una preparazione da 300cv, per intenderci)... e il costo è veramente elevato, anche quello del solo volano alleggerito... per cui in tal caso dovrei necessariamente rimandare la spesa almeno al prossimo anno.. ma non so se alla fine sarei davvero disposto a sborsare tutti quei soldi in ogni caso.. quindi rischierei magari solo di rimandare il semplice rifacimento della frizione, con annesso spreco di preziose ore di manodopera già ammortate...

Come preparazione su questa macchina penso che mi limiterò a:

- Filtro aria K&N.. già salvato l'annuncio su E-Bay 43€ spedito gratis dall'inghilterra in barba ai soliti ladroni italiani che poi si lamentano perchè l'economia non tira ! (subito quest'anno).
- Stage1 di MapTun da 230cv e 340Nm, a 285€ scontato per i Soci, anzichè 355€, (l'anno prossimo).
- E poi vorrei dotarla di un Intercooler maggiorato con i tubi in silicone.. poichè usandola solo in primavera/estate, come sappiamo, il B204 è un motore che soffre molto il caldo, pur avendo l'R già l'IC della Viggen.. (ma anche questo come minimo il prossimo anno, magari assieme alla centralina).

Penso che fra una balla e l'altra la potenza definitiva si attesterà fra i 230 ed i 240cv.. ma parliamo di cavalli di razza !

Il lavoretto sulle sospensioni (powerflex inclusi)....quanto verrebbe??

Seguo la corrente. Frizione subito, ammortizzatori nuovi, distribuzione... no!
La barra va misurata. Io ne ho contate 5 versioni: 19mm, 22, 24, 26 e 28!!! L'unica cosa che so con certezza è che la 28 si montava sul diesel e che la 26 non la conoscono neanche in Saab!
La stessa powerflex ha iniziato a fare le boccole per la 26 solo da un anno.
In genere, comunque, montavano la 24.
Il differenziale è un bell'aggeggio, ma non va proprio di pari passo con la frizione. Una volta sceso il cambio bisogna aprirlio, e non è cosa da poco. E mettiamo che uno lo compri e poi gli capita l'occasione di passare al cambio a 6 marce...?

@Lucantropo:
Ma per i tamponi delle molle intendi prendere questi per caso ?


http://www.ebay.it/itm/271011069383?_tr ... _500wt_969

Si, quelli per l'anteriore.. ma poi ci sono quelli per il posteriore che sono questi (e costano pure 40€ l'uno c***o..! ma ormai ho deciso che o faccio proprio tutto oppure non mi ci metto neanche).



Grazie Pietro, insomma il differenziale è un lavoro della madonna, per cui ormai ci metto una pietra sopra definitivamente e mi concentro su cosa più "umane"...

cerry83 ha scritto:Il lavoretto sulle sospensioni (powerflex inclusi)....quanto verrebbe??

Hai scelto la faccina giusta...

4x Bilstein B8 - 401€
4x Molle H&R - 277€
2x Supporti ammortizzatori frontali - 76€
2x Supporti molle frontali - 29€
2x Supporti molle/ammo posteriori - 77€
Powerflex (Tutti) - 258€

Tot: 1.118€ Facciamo 1.150€ buttando dentro anche una quota della spedizione, perchè nell'ordine ci sono anche gli altri pezzi.

Perchè, ci stai pensando anche tu ???

Certo, diciamo che potevo cavarmela con solo molle/ammo, supporti ammortizzatori e molle anteriori e via.. ma erano comunque circa 800€, per cui ho stretto i denti e ho detto già che ci siamo facciamo tutto il fattibile una volta per sempre, perchè fare molle e ammortizzatori più sportivi e poi lasciare tutte le boccolacce originali ormai devastate dai km non avrebbe proprio senso.. e comunque ho fiducia che il risultato finale poi sarà strepitoso, anche perchè considera che io poi già ho il supporto sterzo rigido sul lato passeggero e ho messo anche il powerflex nella staffa sul lato guida, quindi anche la scatola sterzo è irrigidita al massimo possibile.

Mancherebbe giusto il ragno... ma per quello aspetto che Marco metta insieme un pezzo valido a prezzo modico..

Poi ovviamente c'è la manodopera, ma più o meno siamo li, l'installazione dei powerflex nei vari bracci penso che richieda un paio d'ore di pazienza al massimo.. diciamo che CONFIDO nel mio meccanico che fin'ora si è sempre mostrato molto onesto nel calcolo della manodopera.. altrimenti ci avrei pensato due volte..

infatti...anche io aspetto il ragno!!
E quindi penso che farò come prima cosa quello (se è facile da far montare a un meccanico) e il supporto dello sterzo...prima o poi gli ammortizzatori dovrò farli, ma di certo non ora!

Beh allora quando sarà finita te la farò provare così vedrai se il pacchetto completo ti soddisfa e saprai già dove andare a parare...

Penso che il lavoro del montaggio del ragno in se sia una sciocchezza.. se non erro i fori ci sono già tutti, quindi si tratta solo di tenerlo fermo in posizione mentre si avvitano i bulloni..

Ah, dimenticavo che aspetto anche la barra duomi... Dai Marco su, smettila di poltrire, mettiti al lavoro !

io la barra duomi l'ho già fatta modificare!

Già.. dovrei farlo anch'io, ma non riesco a tirarmi insieme..

Magari se JPM (L'HA FATTO ANCHE LUI?) provvede con una barra in suo possesso, visto che è un bravo smanettone pratico di seghe e saldatrici... quando ci vediamo lo "saldo" per il lavoro e gli do la mia in "core exchange"

Il problema è che voglio tenere la mia originale, e non sono sicuro che siano uguali
Potrei anche fare la pazzia...
... di portare la saldatrice, gli attrezzi e la vernice spray al prossimo raduno e farti il lavoro

Non ricordo se fra 900NG e 9-3OG siano uguali, ma a logica dovrebbero visto che i duomi lo sono e il vano motore anche..

va beh, è un pour parler, qui siamo OT, per parlare di barre duomi "Made in SaabWay" c'è questo topic: http://forum.saabwayclub.it/viewtopic.php?f=12&t=20812

Purtroppo a casa non ho un calibro, ma a occhio, con un righello, credo proprio che sia da 24mm, che combacia anche con quanto supposto da Pietro, nel quale ripongo sempre grande fiducia.. per cui mi sono convinto e li ordinerò da 24...

L'unica cosa sulla cui utilità della sostituzione ho qualche dubbio sono questi tamponi per le sospensioni posteriori..



Qualcuno ha mai avuto esperienze in merito? ha effettivamente senso cambiarli..? O quelli originali durano un infinito..? (perchè non vorrei che magari questi siano un po' scadenti..).

Stasera penso di fare tutto, credo di non essermi dimenticato nulla...

OT . Luca uno come te senza calibro ? Un calibro digitale per la casa te lo darò la prossima volta che ti vedo ;)

Ce l'ho in ufficio..

ma 'ndo l'hai pescati che per la 900 io non li ho trovati in catalogo da PFS ?

magari sono uguali.. O magari no e per la 900 non li hanno..

Meglio va, una cosa di meno da cambiare

Grazie per la fiducia , ma in questo caso dovresti fidarti anche della Saab, e scartare la possibilità che sulla tua abbiano deciso di montare una barra... chessò... da 27... Tutto è possibile!
Riguardo ai tamponi, i miei li ho dovuti sostituire quando ho cambiato le molle. Erano SGRETOLATI. Si sono polverizzati già smontando le molle. Di buono c'è che si cambiano in un attimo e, prima di ordinarli, puoi vedere come sono messi i tuoi (ma non ci spererei). Quelli in foto sono quelli di Scantech, che ho montato anch'io, e che una volta tanto sembrano proprio buoni! Sulla mia, con le molle koni prima ed eibach poi, abbiamo deciso di modificarli riducendo un po' l'altezza del tampone per evitare di andare a pacco troppo presto.

marcofinnista ha scritto:ma 'ndo l'hai pescati che per la 900 io non li ho trovati in catalogo da PFS ?

Per 900 e 9.3 sono uguali.

Grazie Pietro, mi rincuori ! Allora restano anche loro nell'ordine, ieri sera poi non ho più fatto nulla, penso che farò tutto a pranzo, ormai ho fugato ogni dubbio su cosa acquistare...