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Infatti io penso che invece starò più su un tutto 2.5 o tutt'al più 3+catback da 2.5 (come il Ferrita) perchè non voglio aumento di rumore, semmai deve essere appena oltre l'originale, ma roba che non mi sento più libero di tirare un paio di marce pena far voltare tutti nel giro di 10 isolati questo proprio no..

Secondo me se intendi rimanere a stage 1 ti conviene fermarti allo scarico originale cambiando solo il silenziatore posteriore. Poca spesa, resa garantita e no problemi di omologazione.

Occhio che i 200$ sono un po' uno specchietto per le allodole per noi europei perchè è vero che sono 150€ o poco più, ma poi c'è la spedizione, il rischio incognito tasse in dogana, diciamo che facilmente arrivi a circa 300€.

E' comunque poco.. ma è giusto metterlo in conto.


Per il silenziatore Marco intendeva il finale di scarico, ma rispondeva a me e forse non aveva capito che io lo scarico dovrò cambiarlo tutto ! Il primo che se ne andrà sarà il downpipe che ha un accenno di crepa sotto al flessibile prima del cat.. il centrale sta arrugginendo e il finale pure.. non lo voglio cambiare le prestazioni, ma perchè tra un po' si buca ! Lo terrò su finchè non sarà da sostituire per forza qualcosa, se non fosse per questo non penserei mai neanche di sostituirlo..

Comunque secondo me questa stagione la porta a termine, sono fiducioso, non è messo proprio a colabrodo.. ecco, ho fatto qualche foto (manca il centrale).. però non durerà certo altri 14 anni..

Lucantropo ha scritto:Occhio che i 200$ sono un po' uno specchietto per le allodole per noi europei perchè è vero che sono 150€ o poco più, ma poi c'è la spedizione, il rischio incognito tasse in dogana, diciamo che facilmente arrivi a circa 300€.

E' comunque poco.. ma è giusto metterlo in conto.


Per il silenziatore Marco intendeva il finale di scarico, ma rispondeva a me e forse non aveva capito che io lo scarico dovrò cambiarlo tutto ! Il primo che se ne andrà sarà il downpipe che ha un accenno di crepa sotto al flessibile prima del cat.. il centrale sta arrugginendo e il finale pure.. non lo voglio cambiare le prestazioni, ma perchè tra un po' si buca ! Lo terrò su finchè non sarà da sostituire per forza qualcosa, se non fosse per questo non penserei mai neanche di sostituirlo..

Comunque secondo me questa stagione la porta a termine, sono fiducioso, non è messo proprio a colabrodo.. ecco, ho fatto qualche foto (manca il centrale).. però non durerà certo altri 14 anni..

Certo che sta messo un po maluccio il tuo scarico, poi hai pure il DP come quello che aveva Platonoff sulla sua 900 con 2 curve secche all'inizio ed il flessibile in mezzo, molto peggio del mio che è fatto con una curva piu' ampia ed a raggio costante nalla prima parte.

Il mio è il Dp del B204R che è diverso.. non so per quale ragione, forse per via del percorso dei tubi dell'IC divers (anche se tu hai montato lo stesso ed evidentemente ci stanno.. o non è che siano un po' troppo vicini e cuociano?).. infatti la mia ha la sonda lambda avvitata in alto, poco dopo il turbo, mentre il B204L ce l'ha avvitata al di sotto.

Quel downpipe col flessibile è stato montato anche su alcune ng900. Ovviamente non ho capito perchè su alcune ci sia il downpipe "buono" (senza flessibile) e su altre quello brutto col flessibile.

Quanto al tuo caso, mi sembra che tu abbia già deciso per il downpipe da 2.5". Sì... con tutta la tua premessa è una scelta che ci può stare. Però è ovvio che LO scarico per il B204 è da 3" (in caso, con la seconda parte da 2.5 per gli stage più bassi). Al posteriore, lo scarico giusto per te sarebbe stato quello originale saab "sport", in acciaio, da 2.5, con canna forata e con uscita tonda come quello della ng900. Ogni tanto ne compare qualcuno su ebay. Altri finali altrettanto discreti proprio non ne conosco! D'altronde, se un'azienda si fosse dedicata a costruirli, ne avrebbe venduti DUE: uno per te e uno per Marco!
Il ferrita di Crumble l'hai sentito. Come ti è sembrato?

Riguardo ai "preparatori" nostrani che si stupiscono dei diametri di scarico della Saab... che dire...?
Sorvolo.

A me il finale tondo fa abbastanza....

Ma poi come sarebbe.. tipo questo per le 900 ? Mi pare che questo ce l'abbia Enzo.. e che sia abbastanza gigantesco..



Diciamo che la mia scelta sul tutto 2.5 era dovuta ad una questione di rumore.... ma di fatto 3+2.5 fa lo stesso rumore di 2.5+2.5 ?

Solo mi domanderei se abbia senso montare un 3" con 230-240cv... non rischio di svuotare i bassi ?

Quello di Crumble l'ho sentito tempo fa e non lo ricordo più nitidamente, ma se non sbaglio non era poi tanto rumoroso... lui se non erro ci ha risaldato il finale originale ovale.. che non sarebbe male..

Ma secondo voi sarebbe fattibile montare il silenziatore sinistro di questo:



Al posto di questo?



Il finale è ovale da 120mm, anzichè rettangolare da 140mm..

In teoria dovrebbe essere intercambiabile, no? Fa parte del kit doppio, ma è anche vero che fino a li il percorso dovrebbe essere uguale, poi nel kit doppio c'è la deviazione.

Dovrei chiedere a MapTun se i set sono divisibili o meglio se i componenti sono ordinabili separatamente dal loro fornitore...

Unico dubbio.. il barilotto del silenziatore, sembra molto più piccolo.. visto che in teoria la stessa quantità di gas è silenziata da due barilotti... sarebbe molto rumoroso, vero ?

Fredrik mi ha mandato una foto della Saab di suo fratello con il loro scarico MapTun per la 9-3... fra l'altro ha lo stesso Bodykit della mia, per cui dovrebbe risultare proprio così... Non lo so, mi lascia perplesso.. è che non mi sembra proprio in totale armonia, nato con la macchina... Anche se la fessura è riempita molto bene..

E in effetti sembrerebbe la copia spaccata dello scarico della Viggen..

A parte che la macchina e' bellissima,a me il terminale cosi' piace

Lucantropo ha scritto:Fredrik mi ha mandato una foto della Saab di suo fratello con il loro scarico MapTun per la 9-3... fra l'altro ha lo stesso Bodykit della mia, per cui dovrebbe risultare proprio così...

Senza tit.jpg

Non lo so, mi lascia perplesso.. è che non mi sembra proprio in totale armonia, nato con la macchina... Anche se la fessura è riempita molto bene..

Per me sta un gran bene !

La cosa non mi rincuora, visti i nostri gusti notoriamente poco compatibili..

Anche a me piace così! (se ti può rincuorare!)

Luca i tuoi gusti sono sbagliati eheheh

cerry83 ha scritto:Anche a me piace così! (se ti può rincuorare!)

Si, questo già di più...

Diciamo che potrei sempre prendere questo scarico MapTun.. completo dal DP al terminale.. che ha un prezzo interessante (con lo sconto, 875€ anzichè 1030€).. e se proprio non mi va giù sego il terminale e ci risaldo il vecchio..

Sempre che da qui a quando dovrò farlo non ci sarà qualche novità..

Che poi in teoria se centrale e finale reggeranno ancora, visto che sono si rugginosi, ma non mostrano ancora potenziali perforazioni.. magari potrei levigare via un po' la ruggine e farci dare una passata di anticorrosivo per prolungarne la vita.

E se quella crepa genera poi una fessura che sfiata potrei anche cambiare solo il downpipe mettendo quello di MapTun che c'è scritto che può essere montato anche con il catback orginale..



Per cui avrei DP 2,5" con catalizzatore sportivo + catback originale da 2,25".

Che poi magari se gli faccio dare una saldatina a quella crepa nemmeno si riaprirà mai più.. forse mi conviene.

Questo scarico non lo vuoi proprio cambiare! Ma sì, fai bene così! Per lo stage 1 non vale la pena di spendere soldi altrove.
Magari te l'avranno già chiesto mille volte, ma nel caso mi sono sempre perso la risposta... Perchè il GPL non lo sposti sulla SS e lasci la cabrio LIBERA DI ESPRIMERSI?? >:]

Il centrale ed il tratto posteriore ti conviene cambiarlo direttamente ... guarda un po che prezzi, puoi prendere pure quelli per 900NG ti costerebbe di + smontarlo per risaldarlo solo di mano d'opera senza tener conto che le saldature sul tubo vecchio e marcio tengono si e no per una giornata, esperienza personale...almeno cosi' sei a posto per un po di anni
Il DP ticonviene metterlo da 2.5 o 3" perchè comunque un DP come l'originale costa comunque 400Euro circa tanto vale metterci su un atro paio di centoni e via.

Ma non ho mai detto di voler montare ricambi originali.. proprio per via del loro costo esagerato.. il DP orignale non costa 400€, ma ne costa quasi 1.000, visto che include il catalizzatore.. figurati se compro quello quando con gli stessi soldi mi faccio uno carico completo !

Pietro7 ha scritto:Questo scarico non lo vuoi proprio cambiare! Ma sì, fai bene così! Per lo stage 1 non vale la pena di spendere soldi altrove.
Magari te l'avranno già chiesto mille volte, ma nel caso mi sono sempre perso la risposta... Perchè il GPL non lo sposti sulla SS e lasci la cabrio LIBERA DI ESPRIMERSI?? >:]

No, in effetti non lo voglio cambiare perchè non ne ho bisogno e se posso evitare di spendere sti 9-1.000€ sono più che contento, preferisco investirli per centralina, IC maggiorato e tubi IC in silicone.. per dire..

Quell'operazione la volevo fare, ma per via della manodopera non mi conveniva economicamente così sulla Sedan ne ho installato uno nuovo.

E' anche vero che sulla cabrio potrei anche impostare l'alta potenza, ad esempio oltre un certo valore di MAP e di giri far iniettare benzina anzichè GPL.. così da colmare il gap di quei circa 30cv oltre la portata degli iniettori GPL (da 240 a 270)... per cui potrei anche fare lo Stage 3...

Nel caso dovessi alla fine sostituire l'intero scarico è sicuramente una cosa che valuterò, ma se intanto riesco ad evitare preferisco.. per cui una saldatura preventiva al DP gliela farò dare, anche perchè seppur per sole ragioni economiche preferirei non essere costretto ad affrontare la spesa già quest'anno... centrale e finale hanno ruggine superficiale, ma finchè la corrosione non avanza non si bucano.. mentre il DP per via delle temperature elevatissime che raggiunge potrebbe rompersi anche solo per via della dilatazione termica.

Infatti io mi riferivo al prezzo di un DP del Kaiser commerciale, l'originale preferisco nemmeno saperlo quanto costa, lo scarico attuale ti consiglio di non toccarlo e di non guardarlo troppo intensamente finche' non comincia a spernacchiare lascialo stare come sta, potrebbe durare pure altri 2 o 3 anni...chi lo sa