SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Hahaha... Anche io ho pensato al cambio per prima cosa... Anche perché di km me ha 200k. Speriamo bene! Non so in cosa consistesse esattamente questo power kit. Penso non sia solo centralina... Comunque appena avrò il telaio avrò anche info ufficiali che girerò prontamente a beneficio di tutti .


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vediamo, personalmente non credo che sia esistito, almeno in Italia. Come ha giustamente detto Gripen, quel kit era disponibile per la 9000 e non per la 900 per la quale esisteva solo un kit a 185 cv composto da APC e valvola pressione benzina e, forse, non per le CAT..

aspetto di essere smentito......

"175 cv aspirata a 204 cv." naturalmente intendevi "turbo"

Ovviamente si tratta di un refuso... Intendevo turbo.
Comunque , se non fossi stato perplesso anche io non avrei aperto il topic (si chiama così , vero?). Io non sono esperto e mi sono rivolto al popolo dei saabisti.
Per adesso Zanetti, che conosco bene, per il quale nutro massa stima, che mi sembra una fonte più che autorevole e che mi segue da tempo l'altra, mi ha confermato l'esistenza del power kit. Se poi il riscontro oggettivo inserendo il telaio sula banca dati o confrontando la fattura di vendita Saab darà risposta diversa sarò felice come un bimbo lo stesso... ( e magari tirerò altri 500 Eurini di sconto per i 15 cv mancanti all'appello) .


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Siamo qui per imparare....


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saabcab ha scritto:Ovviamente si tratta di un refuso... Intendevo turbo.
Comunque , se non fossi stato perplesso anche io non avrei aperto il topic (si chiama così , vero?). Io non sono esperto e mi sono rivolto al popolo dei saabisti.
Per adesso Zanetti, che conosco bene, per il quale nutro massa stima, che mi sembra una fonte più che autorevole e che mi segue da tempo l'altra, mi ha confermato l'esistenza del power kit. Se poi il riscontro oggettivo inserendo il telaio sula banca dati o confrontando la fattura di vendita Saab darà risposta diversa sarò felice come un bimbo lo stesso... ( e magari tirerò altri 500 Eurini di sconto per i 15 cv mancanti all'appello) .


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bè, se le fonti "ufficiali" ti hanno detto questo, non vedo perchè non possa essere così.
io rincorrerei più la specialità della versione che i 15 hp, tanto io non me ne sono accorto neanche da 175 a 200, figuriamoci da 185 a 200.
inoltre, diciamo che di queesti tempi, dopo il decretone di renzi, meno cavalli hai scritti sul libretto, meglio è....

Finché non lo vedo rimango della mia opinione. Non sarebbe la prima volta che le fonti "ufficiali" toppano.

Per acqua panna
Sei sicuro di averne 200? O sono quelli "promessi"?


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giuseppe122 ha scritto:Finché non lo vedo rimango della mia opinione. Non sarebbe la prima volta che le fonti "ufficiali" toppano.

Per acqua panna
Sei sicuro di averne 200? O sono quelli "promessi"?


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nooooooo.....io sono il primo che si lamenta....pensa che son passato da 170 ai ducento...ma mico si sentono... ....le solite promesse non mantenute anche se oggi spignevano più del solito

Non sono ancora esperto in materia di elaborazioni di c900 ma mi sembra di aver capito che non e' affatto come la 900NG che con una centralina tiri fuori 30/40cv come niente Se non si fanno interventi pesanti come ha fatto Giuseppe mi sa che col B202 i 200 e passa cv te li puoi giusto sognare

saabcab ha scritto:Ovviamente si tratta di un refuso... Intendevo turbo.

Per adesso Zanetti, che conosco bene, per il quale nutro massa stima, che mi sembra una fonte più che autorevole e che mi segue da tempo l'altra, mi ha confermato l'esistenza del power kit.

Chiedi a Mauro di mostrarti documentazione come depliant e lista opzioni a pagamento dell'epoca (credo non abbiano buttato via niente, conoscendoli).... Io sono dell'idea che dopo 20+ anni anche la migliore delle memorie possa tradire.

Sarei felice per te di essere smentito, ma di questa opzione da 200cv in 10 anni di frequentazione saabistica e dopo 3 c900 possedute ed approfondite non ho mai sentito parlare....

infatti, L'apc interviene sulla pressione di sovralimentazione. Nella maggior parte dei casi, "l'elaborazione" consiste nel regolare due potenziometri (?) che comandano la pressione e la "curva" di erogazione della stessa e qualche resistenza. Nient'altro. per tirar fuori 30 o più cavalli serve, a mio avviso, anche altro. Intervenire sulla pressione della benzina, sulla portata d'aria, sull'intercooler....Una delle modifiche più gettonate consiste nel montare il sistema T5 sulle classic

quoto velvet. Non esistono sui libretti degli accessori e nessuno l'ha mai vista....

marcofinnista ha scritto:Non sono ancora esperto in materia di elaborazioni di c900 ma mi sembra di aver capito che non e' affatto come la 900NG che con una centralina tiri fuori 30/40cv come niente Se non si fanno interventi pesanti come ha fatto Giuseppe mi sa che col B202 i 200 e passa cv te li puoi giusto sognare

Ovviamente concordo. L'elettronica delle C900 è ancora primordiale, e una centralina che in fondo gestisce solo accensione e soglia di sovralimentazione al massimo potrà dare 10/15cv (sostituendo qualche pezzo di contorno).

Per guadagnarne 30/40 devi cominciare a lavorare su aspirazione, iniettori, intercooler, scarico, alimentazione carburante (le cat poi nascono già castrate di loro) ecc ecc.

Cosa comporta e che benefici si ottengono montando il sistema T5 sulle classic ?

giuseppe122 ha scritto:infatti, L'apc interviene sulla pressione di sovralimentazione. Nella maggior parte dei casi, "l'elaborazione" consiste nel regolare due potenziometri (?) che comandano la pressione e la "curva" di erogazione della stessa e qualche resistenza.

Senza la sostituzione di qualche componente elettronico sulla scheda la semplice "sregolazione" dei potenziometri fa più danno che beneficio. C'è molta documentazione in rete in tal senso.

Le APC modificate (tipo le swedish) sono proprio diverse a livello di componentistica. E comunque sono già un passo avanti rispetto ad una FT non-cat "stock", nel senso che secondo me 10/15 cavalli si prendono tutti (con fuel regulator adeguato). Quando l'ho montata sulla FT ora di Matteo la differenza è stata molto evidente, sia nella gestione della pressione di sovralimentazione (bello vedere la lancetta in zona rossa) che nel "tiro" dell'auto.

Ma da 10/15 a 30cv di differenza con la stessa componentistica il passo è molto lungo.

anch'io credo siano una quindicina che, comunque, si sentono. Anche l'utilizzo di benzina a 100 ottani aiuta......

marcofinnista ha scritto:Cosa comporta e che benefici si ottengono montando il sistema T5 sulle classic ?

non sono ferratissimo ma credo si possa beneficiare di tutte le regolazioni che è possibile effettuare su tale tipo di gestione elettronica, naturalmente cassetta di compresa.

piccolo elenco delle modifiche motore della mia:
pistoni stampati CPS, cammes, volano alleggerito e frizione rinforzata swedish dynamics (ho anche la loro APC ma a regime non la uso), regolatore benzina 3.3 bar e guarnizione testata Abbott , fuel chip speedparts, intercooler jak stoll, cavi candele e tubi turbina siliconici, collettore aspirazione del 2.1 litri, filtro aria diretto K&N, turbina modificata abbasciano, scarico dal dp da 3 pollici, forse dimentico qualcosa........

Resterà un mistero... Auto venduta ieri. Anche nella civilissima Olanda esistono le persone poco serie!!! Consoliamoci...


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Errata corrige e mistero svelato! L'auto non era stata venduta.... Si è trattato di un malinteso... Ho avuto copia dei documenti e si tratta di una "900 cabrio turbo 16 v ab ad75lx SPORT 1" con 132 kw a libretto, quindi no 200 cv bensì 185. Comunque scodinzolo lo stesso... C'è qualche conoscitore del modello che può darmi maggiori info?


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Come volevasi dimostrare…
Uguale alle altre con assetto più sportivo (molle ammortizzatori barra stabilizzatrice)


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... appunto, come volevasi dimostrare.

Gli "storici" concessionari forse non sapevano neanche loro cosa vendevano......


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