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Concordo con Vins … l'ipotesi più plausibile credo sia trafilamento e-LSD/Differenziale . Prima però vorrei vedere se anche dalla mia valvola ha sfogato olio (perché magari il mio guasto è diverso da quello di Vins) . Il canaletto del Differenziale lato e-Lsd io e mi padre pensiamo che sia utilizzato dall'olio del differenziale per lubrificare i suoi cuscinetti : praticamente l'olio del differenziale esce dal buco , percorre il canaletto , lubrifica i cuscinetti e poi scende nel buco inferiore e ritorna all'interno del differenziale e così via ! Ecco perchè l'e-LSD sul suo perimetro ha una guarnizione . Praticamente quella zona dovrebbe essere lubrificata dall'olio del Differenziale . La perdita potrebbe esserci in centro .

PS:Finalmente Haldex mi sta rispondendo , speriamo che mi sappiano aiutare . La prima risposta è che se perdeva la frizione principale l'olio usciva dal canaletto di scolo (come avevamo ipotizzato a mezzogiorno) .

Bene, rimaniamo in attesa......

Quindi deduco che ipotizzate che chi non ha l'eLSD non dovrebbe avere questo genere di problema ?

desertstorm ha scritto:Quindi deduco che ipotizzate che chi non ha l'eLSD non dovrebbe avere questo genere di problema ?

Ago, l'abbiamo detto parecchie volte che questa è l'informazione che abbiamo

Si Vincè ho capito. Però ci sono cose che non mi tornano e sto cercando di capire.

Ad esempio, che cosa si dovrebbe usurare su quella facciata* per cui tu pensi che un semplice (ri)cambio dei due oli potrebbe anche durare pochissimi km prima di ripresentare il problema?

* Visto che non vi è scorrimento fisico in quanto il freno (azionato dai dischi all'interno del gruppo eLSD) agisce sul pignone che è collegato al differenziale!

(per comodità ho modificato una foto già pubblicata)


a sinistra, vedi che (in giallo) ti ho indicato (più o meno) il piano nel quale ruota il "pezzo" rosso (a destra).......non considerare il cerchio rosso a sinistra

Quindi, uno (in movimento) ruota nell'altro (fermo). Io ipotizzo che qui il gioco aumenti a tal punto che poi passa l'olio

Questa è una foto zoommata sul particolare......

Li ci sono due componenti che girano uno dentro l'altro. E da qualche parte si.....consumano....IMHO

O sulla battuta in fondo oppure sulla faccia (per intenderci) dove comincia il canaletto di scolo/lubrificazione

Ho scoperto una cosa che ci era sfuggita !

Praticamente da quello che c'è scritto e si vede ... il pacco frizione del' e-Lsd è lubrificato utilizzando l'olio del Differenziale tramite 3 canali longitudinali che si vedono benissimo (li ho segnati in rosso) Mentre l'olio che arriva dalla frizione anteriore serve solo per MUOVERE la frizione e-Lsd Quindi secondo me trafila al 100% , ma all'interno della Frizione e poi passa dai canalini longitudinali . Che ne pensate ?

vinsempre ha scritto:(per comodità ho modificato una foto già pubblicata)


a sinistra, vedi che (in giallo) ti ho indicato (più o meno) il piano nel quale ruota il "pezzo" rosso (a destra).......non considerare il cerchio rosso a sinistra

Quindi, uno (in movimento) ruota nell'altro (fermo). Io ipotizzo che qui il gioco aumenti a tal punto che poi passa l'olio

E sulla facciata dell'eLSD (a destra sulla penultima foto) da quale punto dovrebbe trafilare l'olio in pressione,
dall'esterno o dall'interno della corona dentata (internamente)?

SUPERFRA ha scritto:
Quindi secondo me trafila al 100% , ma all'interno della Frizione e poi passa dai canalini longitudinali . Che ne pensate ?

Quindi potrebbero essere gli anelli di tenuta del pistone, di cui si fa una breve citazione qui:

BRAVO SUPERFRA!!!!!

Abbiamo imparato un'altra cosa importantissima: il pacco frizione eLSD è lubrificato e raffreddato con l'olio della coppa conica!

Mentre l'olio che viene dalla frizione tramite i tubicini, comanda solo il pistone di lavoro.....

il quale "pistone" ha due anelli di tenuta!!!!!!

qindi, probabilmente, cedendo questi, la pressione a 32 bar fa fare il percorso inverso all'olio, portandolo nella coppia conica!!!

Desert, siamo arrivato alla stessa conclusione

DOVREBBE..........però, però......spettiamo a sentire se Haldex ha da dirci qualcosa in merito.

Anzi, và, a mente fresca scrivigli una email e spiegaglielo, Francè!

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.....solo che.....l'eLSD non si vende "a pezzi".........si compra intero......

Non mi sembra ci siano i part number degli anelli di tenuta; bisogna prendere il gruppo intero (13280076)......costa 1.100/1.400 dollari...chissà quanto lo mette Saab......

Come non si vende a pezzi ? Per un anello di tenuta bisogna cambiar tutto è incredibile ............

....e abbiamo sempre l'incognita che la coppia conica ha lavorato con un olio dalle caratteristiche alterate rispetto a quello che ammette.....

SUPERFRA ha scritto:Come non si vende a pezzi ? Per un anello di tenuta bisogna cambiar tutto è incredibile ............

Sul EPC non c'è.......

Tra l'altro, la descrizione e la conformazione che il WIS fà sia del pistone anulare del eLSD, che del pistone anulare dell'organo di accoppiamento, li farebbero sembrare gemelli.......

E....Vincè tu che hai visto la procedura, secondo te per smontare l'eLSD bisogna sempre tirare giu tutto?