SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

SUPERFRA ha scritto:Credo che questa sia la conclusione del rebus !!!!!!!

..spetta!!!! Non è farina finche non è nel sacco

E poi perche Saab sostituiva tutto il gruppo, non bastava solo l'eLSD?

Forse non lo sapeva nemmeno lei con sucurezza?
O forse sospettava che la miscela dei due oli avrebbe irrimediabilmente compromesso il differenziale? (cosa che non credo....bah!!)

desertstorm ha scritto:E....Vincè tu che hai visto la procedura, secondo te per smontare l'eLSD bisogna sempre tirare giu tutto?

Prima di tutto si scollega la barra stabilizzatrice posteriore, anzi, si molla in un paio di punti e si lascia lì appesa.
Poi si può togliere lo scarico: vien giù completo
Poi bisogna scollegare l'albero di trasmissione dal piattello della frizione differenziale, ma bisogna mollare anche il supporto centrale dell'albero (quello che lo tiene al centro dell'auto) per agevolarne lo spostamento e l'uscita dalla sede (l'albero ha uno snodo centrale che permette di piegarlo di un certo angolo).
Poi tocca ai cavi di collegamento alla centralina, e subito dopo si passa ad allentare i semiassi con mazzetta e scalpello (ma ancora non usciranno del tutto dalla coppia conica).
A questo punto si possono allentare i perni (mi pare 4) che tengono fisso al telaio il gruppo e guidarlo ad uscire (auto sollevata e gruppo che sfila verso il pavimento, con l'aiuto di un sollevatore pneumatico a rotelle che lo tenga sollevato e in asse....molto comodo!), mentre contemporaneamente si invitano i semiassi ad uscire del tutto, prima tutto da un lato e poi dall'altro (non ricordo quale lato prima, uno è più agevole mi pare di ricordare e si fa per primo).
Poi, una volta sul banco, l'eLSD vien via facilmente mollando i perni che lo tengono il sede.

Sul WIS per la procedura, addirittura, prevede lo smontaggio dei semiassi dalla propria sede "abbattendo" (termine improprio, scusate) molta roba del gruppo ruote, tipo mi pare una parte delle sospensioni e del gruppo frenante.

Ma noi ci siam trovati meglio come ti ho descritto: una mandrakata del nostro meccanico di fiducia

Comunque, è più facile farlo che dirlo, non ci si mette poi molto a mettere il gruppo sul banco: almeno io che l'ho visto fare un paio di volte penso di ricordare tutti i passaggi


Per il rimontaggio, si fanno le operazioni al contrario, con l'unica variante che per il reinsermento dei semiassi nella corretta sede, si deve procedere con diversi smadonnamenti

Andate un attimo qui, http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ost2195175

vedete se ci capite qualcosa degli ultimi post, ho provato ad usare il traduttore ma non riesco a capire quale pezzo ha cambiato "RhodyDave"

desertstorm ha scritto:Andate un attimo qui, http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ost2195175

vedete se ci capite qualcosa degli ultimi post, ho provato ad usare il traduttore ma non riesco a capire quale pezzo ha cambiato "RhodyDave"

Parla di guarnizione frontale e che sta davanti alla frizione . Penso parli del famoso Paraolio n°10 che perdendo gocciola olio sulla marmitta , tramite il famoso canalino di scolo .

Thanks

Avevo scritto a Saab in proposito, si può riportare il testo della risposta

Granitico ha scritto:Avevo scritto a Saab in proposito, si può riportare il testo della risposta

CERTO!!! Magari togli i riferimenti personali, anche di chi ti ha risposto

Penso che non ci siano problemi

Ecco la risposta:

Egr. Stefano

sul differenziale XWD di questo telaio era prevista la Campagna di Richiamo n. 15738 , che risulta essere stata opportunamente effettuata in data 27/08/2009 come da lei ricordato.
Pertanto, nei limiti delle conoscenze che la competenza tecnica ci consente, la Casa esclude ogni altro intervento tecnico preventivo.

La nostra organizzazione rimane a sua disposizione per adoperarsi ogni qual volta si rendesse necessario ripristinare la vettura nelle condizioni precedenti
ogni tipo di inconveniente dovesse eventualmente manifestarsi .

Cordiali Saluti

Vabbè, non ti hanno detto niente di nuovo, solo che ti hanno eseguito il richiamo per il tubicino della valvola di sfiato....

Vero. Però almeno una segnalazione sul problema e sulla casistica l'ho inoltrata, idem per quanto riguarda eventuali interventi preventivi da eseguire, o no?

Non c'è l'ho sottomano, ma è il richiamo che riguarda la sostituzione dei tubicini ?

Granitico ha scritto:Vero. Però almeno una segnalazione sul problema e sulla casistica l'ho inoltrata, idem per quanto riguarda eventuali interventi preventivi da eseguire, o no?

Meglio di niente, dai..

@Ago: sì

Immaginavo.
Scusate ma immaginavo una risposta simile.
Nessuno mai di Saab accetterà il fatto che un componente cosi importante e costoso è, come dire, "nato storto" sui primi modelli. (e non si sa ancora nulla sui '09 e '10)

Sarebbe un po come darsi la zappa sui piedi, e quindi garantire la sostituzione anche a garanzia scaduta in quanto errore di progetto.

Io dico che un buon avvocato con la collaborazione di un ingegnere meccanico potrebbe intentare una causa e con buona probabilità vincerla;
perchè 1 caso può accadere, 2 sono una coincidenza, 3 è sfortuna, ma dal 4° in poi qualcosa inizia ad esserci qualcosa che non quadra......
.....ma questa è utopia........

Anche se fosse mi par che gli interventi in garanzia siano ancora vietati

Mi riferivo a questo:

desertstorm ha scritto: Sarebbe un po come darsi la zappa sui piedi, e quindi garantire la sostituzione anche a garanzia scaduta in quanto errore di progetto.

Anche se la casa ( che al momento non esiste) riconoscesse l'errore di progettazione, mi par di ricordare hce tutte le riparazioni in garanzia siano vietate.
Almeno così scriveva Manuel, non so se nel frattempo siano migliorate le cose

Ah, ok

Ok, ma non c'era bisogno di urlare..

Ma lui non ha scritto in maiuscolo.....................

Vai Avvooooooooooooo