SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

lukax8 ha scritto:a me la rigenerazione parte ogni circa 650 km ma ho molte accensioni dato che il tragitto casa lavoro è di soli 7 km. Uso gasolio normale distributore no logo Vega
Sono in attesa di op-com e devo controllare se anche su sedan si accendono le resistenze del lunotto durante la rigenerazione.
Io ho notato che se sei quasi arrivato al momento della rigenerazione e attivi il cruise subito dopo parte anche la rigenerazione

Spiegati meglio: del cruise te ne sei accorto solo una volta o più volte?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Per me è solo una coincidenza.
Percorrendo pochi chilometri, e quindi girando freddo, appena comincia ad aumentare la temperatura e soprattutto i chilometri, parte la rigenerazione

Ciao, per il cruise personalmente non saprei (la mia non lo ha). Per quel che riguarda il gasolio, con normale o esso speciale non faccio più di 650 Km. Con lo shell speciale cambia. È la seconda volta che arrivo a 800 km (su 2 prove), ed oltre a questo sembra che l'olio resta illibato (no addizioni di gasolio) ma la seconda non saprei spiegarmela ancora...
Per quanto attiene la rigenerazione di stamattina la lampadina si è accesa molto prima (temperatura acqua a 1/4 su cruscotto) ed è realmente partita quando la temperatura acqua ha raggiunto la metà. Inoltre durante la rigenerazione se superavo i 2500 giri si spegneva la lampadina ma appena sotto si riaccendeva. La rigenerazione in se è durata 13 minuti (l'ho cronometrata ) inclusa la fase di preriscaldamento. Stasera controllo il livello di saturazione così vi fornisco anche questo dato

Ma la domanda è: val la pena spendere la differenza per 150 km in più?

GheSo ha scritto:Ma la domanda è: val la pena spendere la differenza per 150 km in più?

Siamo sicuri che la differenza sia solo questa?

A proposito dimenticavo di dirvi che è la prima volta da quando ho la patente (19 anni suonati) che uso carburante speciale (e aggiungo anche che è la prima volta che ho una macchina diesel)

gsasanelli ha scritto:A proposito dimenticavo di dirvi che è la prima volta da quando ho la patente (19 anni suonati) che uso carburante speciale (e aggiungo anche che è la prima volta che ho una macchina diesel)

Io aggiungerei che è anche la prima Saab che guidi. Mi raccomando usala con cautela!

Sì sì infatti

Anche stasera non sono riuscito a controllare la saturazione... domani però non lavoro e quindi mi dedicherò finalmente a spostare la spia dal lunotto al cruscotto (scusate la rima )
La mia idea è di infilare la lampadina o sul tetto all'altezza dello specchietto retrovisore o nella griglia di aerazione al lato dello sterzo (non quella centrale per capirci). Voi cosa consigliate?

.... e ovviamente cosa accade quando ho il tempo di fare qualcosa? PIOVE !

Qui invece c'è un sole che spacca le pietre

desertstorm ha scritto:Qui invece c'è un sole che spacca le pietre

Si lo so, mia moglie ha sentito la mamma (mia moglie è di Porta Capuana, borgo sant'antonio per la precisione) ma ha anche detto che si muore di caldo, qui tralasciando ieri e ieri l'altro si sopravvive

Pensavo....visto che nel TTiD non sembra essere come per la TiD l'accensione del lunotto...non è che...forse...avendo il condizionatore automatico..invece che far partire la resistenza del lunotto...nelle TTiD parte chissà il condizionatore a una data temperatura ( non voluta ovviamente )...??!!!

Seba9-3 ha scritto:Pensavo....visto che nel TTiD non sembra essere come per la TiD l'accensione del lunotto...non è che...forse...avendo il condizionatore automatico..invece che far partire la resistenza del lunotto...nelle TTiD parte chissà il condizionatore a una data temperatura ( non voluta ovviamente )...??!!!

Ma ho anch'io l'automatico o anche questo è diverso
Quando leggevo del lunotto, non mi ricordo più dove, ho letto che in alcuni casi invece che il lunotto si ritrovavano con la ventola del radiatore accesa durante la rigenerazione. Non so se qualcuno di voi riesce a sentirla dall'interno dell'abitacolo (io personalmente neanche dall'esterno me ne accorgo) ma potrebbe essere un elemento di controllo (così come il discorso del clima)...
Certo ammesso che funzioni il risultato sarebbe che ogni volta che si accende la ventola ci sarebbe una spia accesa...
Quello che mi ha stupito nella mia , quando ancora non in temperatura, è che la centralina ha acceso il lunotto e vi garantisco che la temperatura è salita subito al valore ottimale (metà). Se c'è qualcuno che mi spiega a questo punto che differenza c'è tra il "carico motore" ed il numero di giri visto che entro certi limiti (sotto i 2500) sembra che il carico motore sopperisca alla differenza... Ad esempio perchè non si mette in moto il compressore del clima (che "sforzerebbe" molto di più il motore)?
Sarà che il mio campo di competenza non è questo ma non riesco proprio a spiegarlo
Comunque quando controllate se il lunotto è caldo o meno tenete anche in considerazione il fatto che sopra i 2500 il lunotto si spegne per cui se quando vi accorgete della rigenerazione la tenete bella accelerata forse il lunotto è si freddo ma perchè la macchina non aveva l'esigenza di accenderlo

gsasanelli ha scritto:Si lo so, mia moglie ha sentito la mamma (mia moglie è di Porta Capuana, borgo sant'antonio per la precisione)

Azz...... ma sti Napoletani stanno dappertutto ........

desertstorm ha scritto:

gsasanelli ha scritto:Si lo so, mia moglie ha sentito la mamma (mia moglie è di Porta Capuana, borgo sant'antonio per la precisione)

Azz...... ma sti Napoletani stanno dappertutto ........

gsasanelli ha scritto: Comunque quando controllate se il lunotto è caldo o meno tenete anche in considerazione il fatto che sopra i 2500 il lunotto si spegne per cui se quando vi accorgete della rigenerazione la tenete bella accelerata forse il lunotto è si freddo ma perchè la macchina non aveva l'esigenza di accenderlo

Può essere il motivo per cui non lo sento caldo...
Per la ventola ( e per questo odio la forzata), credo dipenda dalle condizioni climatiche e il luogo in cui si effettua la rigenerazione da fermi: se sotto il sole ovviamente la temp. dell'acqua tenderà a riscaldarsi di più che in inverno o all'ombra e ventilato. Dipende anche dal tempo che necessita per completare il ciclo.

Infatti la ventola l'ho sentita poche volte

Una nota di servizio: la signorina di TORQUE mi ha detto che a 72 gradi il motore ha raggiunto la temperatura di esercio.
Domanda: ma non è un po' poco?

Ma comunque queste sono solo ipotesi. Perché invece non cerchiamo di contattare qualche tecnico Saab, anche svedese, che sappia spiegarci per benino come funziona il procedimento di rigenerazione?
Credo che adesso di tempo da dedicare a noi dovrebbero averlo averlo... e come.
(inviato con Tapatalk da Nokia Lumia)

Mi par che il termostato si apra a 89...