SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

mi..chele ha scritto:Adesso gli dico che va bene, però prima

BENE

mi..chele ha scritto:Aggiornamento...

Mail da Maptun

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Hello Michele,

By the looks of the photos, it looks as if your shaft has snapped. This means that we can’t use your turbo as an exchange unit.

I could probably get a used standard turbo in very good condition for about 15 000 SEK (1650 EUR) plus shipping. Is that of interest to you?

Best Regards

Fredrik Åberg
MapTun Performance AB
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Adesso gli dico che va bene, però prima

cioè fammi capire, tu hai ancora la turbina nuova di speedparts di cui puoi usare il core assy (nuovo!) e vuoi mettere una turbina usata ma in buone condizioni a 1650 euro?

non è un pò tanto?

Certo che questa vicenda sta diventando davvero estenuante , mi spiace molto Mike ma non demordere!

Data la situazione mi vedo d'accordo con Bruno.. 1650€ per un turbo usato, per quanto in buone condizioni, mi sembra davvero esagerato.

A sto punto Mike parla con qualcuno li nella tua zona che revisiona turbine e valuta il fatto di scambiare i pezzi dei tuoi due turbo, almeno ti ritrovi con un turbo revisionato come si deve.

Lucantropo ha scritto:Data la situazione mi vedo d'accordo con Bruno.. 1650€ per un turbo usato, per quanto in buone condizioni, mi sembra davvero esagerato.

A sto punto Mike parla con qualcuno li nella tua zona che revisiona turbine e valuta il fatto di scambiare i pezzi dei tuoi due turbo, almeno ti ritrovi con un turbo revisionato come si deve.

sono assolutamente d'accordo.
e ripeto che se si tratta solo di scambiare le chiocciole non cè assoultamente bisogno di uno specialista in turbine, lo può fare qualsiasi meccanico perchè non vanno "toccate" le parti rotanti. la chiocciola della turbina è attaccata al core-assy con dei bulloni, e quella del compressore (in alluminio) con un grosso anello segher.
un turbo usato è comunque un rischio. per 1650 euro poi ...

Quindi si potrebbe fare
Ma come c***o si fa!!!!!!!!!!!!!!!
Adesso dovrò ritornare ancora!!!!!!!!!!



Non ho più parole!!!!


Aggiornamento Maptun...

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The turbo is the same, regardless of FWD or XWD. Only the bypass valve is different, so if you move the one from your old turbo over to the replacement you can use that one.
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Che significa?
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Significa che dovrei fare quello che dite voi?

mi..chele ha scritto:Quindi si potrebbe fare
Ma come c***o si fa!!!!!!!!!!!!!!!
Adesso dovrò ritornare ancora!!!!!!!!!!



Non ho più parole!!!!


Aggiornamento Maptun...

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The turbo is the same, regardless of FWD or XWD. Only the bypass valve is different, so if you move the one from your old turbo over to the replacement you can use that one.
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Che significa?
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Significa che dovrei fare quello che dite voi?

michele, secondo me è il classico caso in cui la turbina (cioè il core assy, la parte centrale in cui ruota l'alberino con le due giranti) è la stessa, ma cambia solo la chiocciola (nel tuo caso solo quella del compressore) perchè alloggia una bypass differente.
a volte fra modelli simili di auto cambiano solo le chiocciole per motivi di spazi e forma dei diversi collettori, ma il "cuore" è lo stesso.
non ricordo se è una garrett, se lo è il mio consiglio è questo (ma è solo una prova del 9 in quanto gia sia speedparts che maptun ti hanno confermato la compatibilità).
vai sul sito garrett, prendi la mail di alcuni dei grossi distributori in europa e gli fornisci i codici dei due turbo chiedendo se il core assy è lo stesso. ti risponderanno in poco tempo confermando la compatibilità.
a quel punto devi solo far mettere la tua chiocciola compressore sulla nuova turbina (ci vogliono 5 minuti) e sei a posto!

La turbina è una Mitsubishi.

Aggiornamento...

io avevo chiesto conferma ancora a Fredric di Maptun se era sicuro del passaggio da una "chiocciola" all'altra...

la risposta è stata...

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Yes, the turbo itself is the same.

Take the bypass valve from your broken turbo and put on the new one. Then it will work.

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...ma che è sta valvola...nn capisco

westgate

Vai Mike, a sto punto scambia le chiocciole, se si tratta solo di qualche bullone o di un anello e non c'è rischio di sbagliare a rimontare/intaccare il corpo con le giranti.. poi il tuo turbo vecchio lo spedisci a Speedparts assieme alla loro chiocciola.

Forse intende la wastegate.. la valvola con l'alberino che apre quando si raggiunge la pressione massima.. quindi se tu smonti la tua chiocciola dal turbo rotto, con lei portati dietro anche la wastegate e rimonta entrambe sul nuovo turbo.

Comunque tu se non sbaglio dei cambiare la chiocciola "chiara".. giusto? quella di destra.. la wastegate è montata sopra quindi ti viene via assieme.

Lucantropo ha scritto: Forse intende la wastegate...

No, anche io ho pensato subito a quella, poi ho approfondito un attimo qua : http://www.garagetorino.com/tecnica/Turbo.asp
e ho dedotto che non è quella ma un'altra cosa.....che ne pensi??

La By-Pass è un'altra cosa... ma non è sul turbo.. mette in collegamento il delivery pipe con l'intake pipe.. by-passa appunto il turbo..

Quello che intendevo dire è che forse in Svezia chiamano By-Pass la Wastegate e Blow-By (o Blow-Off, quella che noi chiamiamo Pop-Off) la By-Pass..

Potrebbe essere un "falso amico", insomma..

Quello che differenzia i 2 turbo...non sono le valvole però...ma questo foro...
Il resto degli "agganci" è tutto uguale...

Sostanzialmente ci deve entrare un tubo....
che su quello che mi è arrivato non entra...

Beh ascolta tu cambia in coppia chiocciola + valvola (così non devi nemmeno smontare le valvole dalla chiocciola) così non puoi sbagliare..

A Speedparts gli rispedisci la loro chiocciola con la loro valvola.. così sei sicuro che tu hai su i componenti giusti.

secondo me si riferiscono al fatto che quel foro è legato alla tubazione della bypass (dubito che per bypass intendano wastegate) e che quindi devi scambiare la chiocciola del compressore (quella chiara, in Alluminio).
credo che quel tubo che non entra vada alla bypass per poi continuare verso il manicotto che va all'intercooler...
(infatti la bypass fa proprio bypassare parte della portata d'aria dall'ingresso del compressore , cioè foro incriminato, direttamente all'intercooler in modo che il compressore rallenti e diminuisca la pressione)
cioè, cambia sta chiocciola!!!!!!!!!!

finalmente posso dirvi che è stò c***o di tubo che va a ficcarsi su stà m*****a di buco!

....semplice buco....
....semplice tubo....
Eccolo qua!!!!
"Tubo.....per la ventilazione basamento del turbo"

Quindi adesso so che il mio ....buco.... per la ventilazione basamento
del turbo è più grande...
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Comunque...
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Domani dovrei riuscire a portare i 2 turbi al centro Bosch e vediamo che mi dicono...

saaBruno ha scritto:secondo me si riferiscono al fatto che quel foro è legato alla tubazione della bypass (dubito che per bypass intendano wastegate) e che quindi devi scambiare la chiocciola del compressore (quella chiara, in Alluminio).
credo che quel tubo che non entra vada alla bypass per poi continuare verso il manicotto che va all'intercooler...
(infatti la bypass fa proprio bypassare parte della portata d'aria dall'ingresso del compressore , cioè foro incriminato, direttamente all'intercooler in modo che il compressore rallenti e diminuisca la pressione)
cioè, cambia sta chiocciola!!!!!!!!!!

Si si si....seguirò tutti i vostri consigli