SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Ma sei sicuro che lo spegnimento della lampadina corrisponda alla fine della rigenerazione?

Forse c'è una certa esagerazione. Anticipare di molto la sostituzione dell'olio solo perché c'è un innalzamento dell'olio forse é esagerato. Non si può diventare schiavi così! E' troppo.
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Sì GheSo perchè il dte ha ripreso a crescere e ho fatto comunque altri 20 km... diciamo che sono abbastanza sicuro

Concordo Lucio per questo chiedevo del reale livello max... voglio capire quando intervenire realmentr

Esagerazione?
Come può lubrificare bene un olio che è diluito.con qualcosa che non è fatto per lubrificare e/o raffreddare?
Se poi si.pianta la turbina ( e sappiamo quanto.possa girare), per esempio, non lamentiamoci

gsasanelli ha scritto:Sì GheSo perchè il dte ha ripreso a crescere e ho fatto comunque altri 20 km... diciamo che sono abbastanza sicuro

L'ultima. Ma le altre?

Ok per la diluizione. Ma possibile che i tecnici sono stati così irresponsabili da vendere un'auto cosi "instabile"?
Eppure, prima di mettere in commercio un'auto ne deve fare di chilometri...

Sai che begli introiti.alle case sui ricambi?

Considerando che i test per le case li abbiamo fatti noi

E va beh, ma così si sarebbero sputtanati un po' troppo

E infatti... ma stiamo pagando noi
Ma intanto una soluzione la devo trovare... la macchina mi piace (e non solo a me qui a casa)! Per GheSo gli altri cicli erano ok... ho controllato l'olio venerdì ed era ok !

Sarebbe da controllare se i sensori del dpf funzionano correttamente.

O semplicemente è giunto il momento di eliminarlo

Purtroppo i tecnici Saab su questo motore hanno colpe.
È un motore realizzato da Fiat con la supervisione ed il benestare GM.

La soluzione al vostro problema è solo una: eliminazione fisica del fap e aggiornamento conseguente del sistema di gestione software.

Son colpe generalizzate a qualsiasi costruttore.

Punto!

desertstorm ha scritto:
La soluzione al vostro problema è solo una: eliminazione fisica del fap e aggiornamento conseguente del sistema di gestione software.

.
Ma si sa quanto si spende complessivamente per togliere tutto e modificare il software?

Dipende.
Se solo eliminazione del filtro e sensori dipende dalla manodopera del meccanico.

Se lavoro anche di mappatura, dai 500 in su

Però poi il problema è risolto!

Purtroppo non concordo... l'eliminazione non è la soluzione (infatti è una modifica)! Io devo capire... Scusate ma è più forte di me !

GheSo ha scritto:Son colpe generalizzate a qualsiasi costruttore.

Punto!

E no! Perche se Fiat avesse seguito l'esempio (giusto per citarne uno) di Renault, che, oltre 10 anni fa , ha installato un iniettore supplementare ed esclusivo per la rigenerazione, direttamente sul filtro DPF, tutto questo non accadrebbe.

Lucio ha scritto:
Ma si sa quanto si spende complessivamente per togliere tutto e modificare il software?

C'era qualcuno nel Forum che realizzava queste modifiche , mi pare Negativ-aero, ma son mesi che non si sente e non si vede.
Ad ogni modo penso che una buona officina che sa il fatto suo possa fare il lavoro con 300/350 euri.

Un pochino di più Agostino.

Per l'efficacia delle rigenerazioni e riduzione rogne, devo ancora leggere qualcuno in internet.
È proprio il sistema dei filtri a esser osceno

Si sicuro che l'aumento del livello non sia dovuto allo additivi che hai messo?
Ricordo che per chi non usa l'auto prevalentemente in città o solamente per brevi tragitti il dpf non da particolari problemi

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