SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Io ho provato una 9.3 2.8v6 MANUALE e secondo me il motore non è affatto fiacco . Anzi spinge paurosamente ma progressivamente ( senza colpo in schiena ) … Ho fatto una ripresa in IV fino a 170km/h in un tratto di strada brevissimo e mi sono spaventato … avete presente quando schiacciano il NOS in Fast & Furious ( la sensazione è stata quella ) . Di macchine prestazionali ne ho avute e guidate tante ma questa esperienza me la ricordo come se fosse ieri . Secondo me la spinta è vigorosa , ma costante ... assolutamente non fiacca !

Comunque ripeto che secondo me il 2,8 della 9-3 è più "sveglio".

La 9-5 paradossalmente ha proprio il calcio.. perchè fino a 2500 non succede niente e poi parte di colpo... Non proprio quello che ci si aspetta da un V6 di 2,8 litri.

Che dire ....per me si sono confusi hanno messo 300 pony invece di 300 cavalli da corsa.

autoeconomo ha scritto:

Lucantropo ha scritto: E in ogni caso devo dire che i 300cv nella schiena mi piacerebbe sentirli un po' di più quando li chiedo.. Insomma.. ma sono l'unico a pensare che un duemilaeottovuseiturbodatrecentocavalli dovrebbe farmi affondare nel sedile e tirare come una bestia fin da subito grazie al plurifrazionamento e massacrare il turbo con i suoi gas di scarico fino a 6000 giri tanto da togliere il fiato?

Non dovrebbe permettere al tuo corpo di muoversi in avanti quando sei a tavoletta

Seeeeeee vabbè, e che è?!?!? Mica è un jet militare Gripen!!

non buone notizie.....e poi comunque il v6 dovrebbe tirare bene fino a 7000 non 6.000!!!!!!! >:]

NickStick ha scritto:

Lucantropo ha scritto: ...La guidi che sembra di guidare la 9-3!!! fai le rotonde a zig zag in un battibaleno, tenuta di strada ottima, abitacolo molto ovattato, telaio estremamente rigido, sospensioni compattissime, nessuna reazione strana dello sterzo, sedili comodi, avvolgenti, ma contenitivi al punto giusto senza risultare "costrittivi", semplicemente perfetti.

Guidarla con un po' di brio è davvero un'esperienza intusiasmante!! E quanto pensi che è lunga 5m e pesa quasi 2t ti domandi come cavolo sia possibile e capisci il capolavoro che sono riusciti a realizzare. E' una macchina FANTASTICA !

...non posso che essere d'accordo...

quel giorno in quella bestia c'ero anche io.... e l'ho provata anche io è un auto fantastica veramente. silenziosissima sia di motore ,sia di sospensioni che di plastiche maledettamente "disinvolta " nel prendere velocità apparentemente senza sforzo (motivo per cui finchè non ci fai la mano, arrivi sempre un po' lungo agli svincoli delle tangenziali o agli stop)
Io ho trovato piacevolissimo anche il motore 2800v6. Forse non è cattivo come il 205 r ma stiamo parlando di quella che deve essere una ammiraglia sportiveggiante non un coupè sportivo
Poi più la vedo e più mi piace

Mi butto dentro di sgambetto e senza aver letto nulla del topic...

oggi son passato in concessionaria a Sassari e il venditore (sempre gentilissimo anche quando gli ho lasciato il manifesto e i costi del raduno e l'abbiamo appeso assieme) mi ha detto che qualche settimana fa ha consegnato una 9-5 Aero 2.8 da 300 asinelli ad un 65enne che voleva togliersi lo sfizio di avere finalmente una vettura seria - e ci ha lasciato 62.000 euri...!!!!

Mi ha anche detto di aver consegnato in tutto 7 9-5NG: la Aero 2.8, 2 2.0 Benzina e 4 TDI di cui un paio Aero. Colori consegnati: Nera, Bianca e Grigio (quello del manifesto che hanno in concessionaria, forse quel colore è quello della 2..

Un saluto assonnato....

Giuseppe

Mi diceva il mio amico che ha ordinato la TTiD, che conosce un magistrato in pensione di Roma che ha sempre avuto Saab e che ha da poco ritirato l'oggetto di questo topic...

'notte!

Alla faccia de "i 2,8 a benzina non si vendono"...

Secondo me dovrebbero rimetterlo anche sulla 9-3. Però bello incazzato.

Lucantropo ha scritto:Alla faccia de "i 2,8 a benzina non si vendono"...

Secondo me dovrebbero rimetterlo anche sulla 9-3. Però bello incazzato.

Luca fidati …il motore va più che bene così … e cmq sulla 9.3 2.8v6 di incazzato c'è già il proprietario quando guarda la lancetta della benzina

Quando me la farai provare vedremo.. per ora il 2,8 è stato per me un motore un po' deludente dal mero punto di vista delle aspettative che nutrivo.. fidarsi è bene, non fidarsi è meglio.

Sulla 9-5 non so se l'ahi mai provato, ma francamente li mi ha deluso molto mancando proprio laddove ci si aspetterebbe invece che possa dare il meglio di se.

A questo punto la domanda sorge spontanea:

Qual'e' piu' divertente:
2.8v6 300cv XWD o 2.0T Hirsh 260cv FWD ?

2,0T Hirsch 260cv XWD.

Comunque, fra le due che hai citato, sono pronto a scommettere la seconda che hai detto.. visto che già lo trovo più brillante da originale..

Lucantropo ha scritto:2,0T Hirsch 260cv XWD.

Comunque, fra le due che hai citato, sono pronto a scommettere la seconda che hai detto.. visto che già lo trovo più brillante da originale..

NN ESAGERIAMO DAI!!!!!!CHE POI SE RIMAPPI IL 2.8 PENSO SIA VERAMENTE TANTA ROBBA!!!!

Vi, prova la 9-5 2.8 di serie e poi mi dirai ! Non è cattiva per niente.. sicuramente la 2.8 nei rilevamenti classici è più veloce e vorrei ben vedere, il fatto è che il 2.0 è decisamente più scattante e reattivo e l'ho trovato più divertente da guidare del 2.8.

Come ho detto comunque ritengo che gran parte della pigrizia in erogazione sia dovuta alla mappatura volutamente castrata. Sono convinto che con la rimappa Hirsch da 335cv o di chiunque altro.. lasciando il motore libero di esprimere il massimo delle proprie potenzialità meccaniche, senza stupidi filtri elettronici, possa cambiare dal giorno alla notte.

Cosa ti aspettavi da un motore opel???le stesse prestazioni le trovo in una 9-3 2.0T 205cv...se non migliori in molti casi...

Il B205R è decisamente più brillante ! Poi magari i tempi da a quando sono tutti e due in tiro sono a vantaggio del 2.8.. cosa mi mi augurerei, visti i 95cv in più (ma poi confrontare la 9-5NG con la 9-3Og non ha molto senso visto che pesa buoni 3-400Kg in più..)... però sarei curioso di vedere quanta differenza ci sia effettivamente. Sono convinto che ce ne sia molta di meno di quanto molti potrebbero pensare..

Comunque chiamarlo "motore Opel" è un po' riduttivo (anche perchè in realtà deriva dal V6 Holden, la Opel centra pcoo o nulla in questo caso).. e questo vale anche per i B207.. che derivano come basamento dal 2.0 Opel ecotec, ma poi per il resto sono stati completamente rivisti.


Io purtroppo temo che sia una questione di "strozzature" dovute alle emissioni in primis.. e poi secondo me qualcuno ci ha messo lo zampino nella mappa in maniera deliberata.. ho appena comparato i tempi 8che ho postato nella sezione tuning tank) della mia Sedan da 220cv con la Cabrio del 99 col B204 da 200cv... niente da fare, la cabrio è più veloce.. nettamente.

Beh, capisco di non potere fare un paragone, perchè il mio B308L è strutturalmente diverso dal motore v6 della 9.5 ng, mi pare che sia una evoluzione di quello montato sulla 9.3, che a sua volta era quello della Holden australiana (rivisto e corretto in Svezia), però il v6 mi pare non stoni per nulla su una berlina come la 9.5, perchè (almeno se è sempre così), la rotondità di funzionamento del v6 (anche se non paragonabile ad un 6 in linea) è esemplare, e penso che aiuti non poco, in termini di coppia, ad annullare il peso dell'auto.

Tutta teoria, lo so, bisognerebbe applicarla (ma mi riprometto di provvedere quanto prima), pur tuttavia, secondo me è il motore più azzeccato

avvosaab ha scritto:il v6 mi pare non stoni per nulla su una berlina come la 9.5, perchè (almeno se è sempre così), la rotondità di funzionamento del v6 (anche se non paragonabile ad un 6 in linea) è esemplare, e penso che aiuti non poco, in termini di coppia, ad annullare il peso dell'auto.

Già, quello che mi aspettavo anch'io.. poi ti sei risposto da solo..

Tutta teoria

purtroppo

Scusa, presidente, ma non ho capito perchè, dici che purtroppo è tutta teoria

Non è ironia, non ho proprio colto il senso della frase