SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Infatti mi sebrava strano quei 217 hp dichiarati dall'originale.... Allora vado di maptun senza scarico e quando sarà di sostituirlo ci penserò poi.....

Insomma non ci si puo' fidare proprio di nessuno....

bhe, percio ho detto che chi vuole rimappare una Saab lo deve fare o con Hirsch o con Maptun!!

Be la cosa più giusta sarebbe di indicare con quale tipo di banco siano fatte le prove.... Un po come fanno le case motociclistiche che dichiarano i cavalli all'albero e non alla ruota......

ANGyAero ha scritto:Infatti mi sebrava strano quei 217 hp dichiarati dall'originale.... Allora vado di maptun senza scarico e quando sarà di sostituirlo ci penserò poi.....

Ti dirò di più.. i due utenti che avevano fatto la prova al banco avevano rilevato, entrambi, 205cv effettivi al banco! neanche 210.. quindi BSR già in partenza frega 12cv solo sulla rullata con software originale !

desertstorm ha scritto:bhe, percio ho detto che chi vuole rimappare una Saab lo deve fare o con Hirsch o con Maptun!!

No beh, non sono gli unici.. non dimentichiamoci di Nordic !!! Un altro mostro sacro dell'elaborazione Saab !

Diciamo che BSR ha fatto un ottimo lavoro, però bisogna essere consci che la potenza reale raggiunta non è quella dichiarata sulla carta.. poi alla fine magari uno è soddisfatto comunque, questo è quello che conta.

MapTune Hirschsono comunque entrambi convenzionati con il nostro Club.

Qui maggiori dettagli:

Hirsch: viewtopic.php?f=40&t=14922&sid=12b4e45f ... d55eba605f
MapTun: viewtopic.php?f=40&t=14923&sid=12b4e45f ... d55eba605f

Ognuno poi scelta ciò che più lo aggrada !

ANGyAero ha scritto:Infatti mi sebrava strano quei 217 hp dichiarati dall'originale...

Ah, ecco perche' la 9-5 NG (Turbo6) la fanno partire da 317 cv anziche' 300...

...pero' c'e' da dire che all'occhio attento non sfugge che i cv VERI ORIGINALI sono riportati nel nome del modello...






... pero' per la mia non c'e' nulla...

Si certo, li sono dichiarati perchè quella è la nomenclatura ufficiale del modello.. così la gente lo trova quando lo cerca... ma una cosa è quella.. una cosa è la misurazione della potenza.. decisamente ottimistica..

Per la tua attualmente c'è solo Hirsch.. MapTun ha comprato una 2.0T XWD poco dopo la sua uscita sul mercato, ormai è passato quasi un anno.. evidentemente si prendono del tempo per fare tutte le prove del caso prima di mettere in vendita il software, mi sembra un atteggiamento responsabile. Se l'avessero messo in vendita dopo 2 settimane mi sarebbe sembrato un po' azzardato francamente.

Guardato Nordic lo stage 1 porta il 2.0t da 210 a 250 hp per quasi 500€ esclusa VAT (IVA) quindi penso siamo al pari del costo maptun... il grafico però non mi convince dichiara 219.3 hp e 356 Nm
ma....

Dev'essere la potenza alla ruota.. -30cv rispetto all'albero (i 250cv dichiarati)... o no? Comunque una 2.0T rimappata Nordic mi manca.. ma ho provato altri motori rimappati da Nordic (fra cui la versione da 150cv, con Stage3) e anche loro sono una garanzia.

Comunque Nordic costa un po' meno di MapTun sulle T8.. l'IVA è al 25% in Svezia, quindi siamo sui 600 e qualcosa euro.. circa 100-150€ in meno del Maptuner scontato per i Soci..

Ma appunto bisogna considerare che Maptun ti spedisce il Maptuner, con tutte le varie funzioni aggiuntive che offre.. Nordic invece fa il core exchange, ovvero ti spedisce una nuova centralina che devi sostituire all'auto e poi devi rispedire indietro la tua originale.

Ecco, questo è il topic che aveva aperto FedeAero dopo aver rimappato la sua 2.0T Aero.

viewtopic.php?f=12&t=15598

Altra piccola notizia per i possessori di 9-3 e 9-5 MY02-MY07 c'è uno sconto del 30% quindi il prezzo dello stage da 252 hp passa dai 916€ hai 641€ esclusa installazione... Bisogna vedere se per i soci applicano lo stesso lo sconto del 20%

Grazie ma ho già letto molto attentamente tutto>:] .... Diciamo che la scintilla di mappare è venuta dopo che il mio amico ha mappato la GP ABARTH e facevamo ipotesi su come sarebbe diventata la mia... poi dopo il post di fede..... Più che scintilla è un incendio.... se non fosse per questo SiD.... Ogni volta ke vedo la i accesa mitocca scendere e controllare tutte le portiere tutte le lampadine ecc.... spero sia solo un morseto staccato in settimana si vede con mio fratello semi-elettricista/elettrauto sono via di piccioli e si va da uno serio!!!!

ANGyAero ha scritto:Altra piccola notizia per i possessori di 9-3 e 9-5 MY02-MY07 c'è uno sconto del 30% quindi il prezzo dello stage da 252 hp passa dai 916€ hai 641€ esclusa installazione... Bisogna vedere se per i soci applicano lo stesso lo sconto del 20%

A chi ti riferisci?

Quello sconto per i MY più vecchi (770€ + iva anzichè 1.100€ + iva) mi pare lo faccia solo Hirsch (240cv, ma solo per i modelli dal 2007 in avanti, quelli precedenti solo 230cv, o almeno così si capisce sul sito ufficiale Hirsch). A questo prezzo si dovrebbe applicare l'ulteriore sconto del 10% per i Soci del Club.

Lo sconto soci del 20% è sul Maptuner di MapTun (250cv).

Ho letto i vostri commenti riguardo le mappature delle centraline ...costose .
Pensavo , ve le faceste da soli.

Acquistare un cavetto con porta OBD/usb
Acquistare programmatore di EEprom in modo di eseguire clonazioni/cancellazioni/modifiche varie
Mappare la eeprom con le curve adatte, segnalate nei manuali .

Questo e` cio che neccessita per manipolare l`eeprom .
Per di piu si ha la comodita`per eseguire la clonazione per cederla/venderla a colui che ha la stessa marca/modello di auto .
Io ho sempre sentito fare cosi

Io lascio altri improvvisarsi ingegneri motoristici... o leggere manuali scritti basandosi su sistemi di gestione motore diversi da quelli dell'auto in questione.. che non usa un tradizionale Bosch XYZ comune a decine di altri modelli/marchi, ma un sistema di gestione motore (Il Saab Trionic progettato e sviluppato internamente da Saab che l'ha evoluto per tre generazioni ormai dal 1994.

Non è raro sentire di esperienze di preparatori che hanno avuto brutte gatte da pelare per mettere mano sulle Saab, o che addirittura non lo fanno o non riescono ad interfacciarvisi.

Inoltre ripongo più fiducia per quanto riguarda l'affidabilità del motore, che può rimanere inalterata anche il seguito ad una mappatura, in chi mostra una specifica competenza ed esperienza per un determinato marchio o motore piuttosto che per chi rimappa basandosi su canoni generici che poi accomuna a qualsiasi auto gli capiti sotto mano.

non hai tutti i torti .
Ma stiamo parlando di Motori usciti da catene di montaggio , TUTTI uguali, quindi, come viene montata una eeprom in fabbrica, puo essere montata una eeprom clonata dallo stesso modello d`auto---> C L O N A Z I O N E

No pecora, motori

dai che scherzo

Si, ma i motori sono uguali "fra di loro"... non sono TUTTI UGUALI.... insomma.. un 2.0 Turbo Saab non è come un 2.0 Turbo VW-Audi..

Il tuo ragionamento scritto 2 post fa , lo capisco e lo condivido , anch`io non lascerei mettere mano se non ad una persona certificata .
Copiare l`immagine iso di una eeprom all interno di una centralina, si puo fare, e viene fatto, SOLO se marca/modello sono identici all 100%
Se una 9-3 ha le tue/mie stesse caratteristiche puo benissimo avere la rimappatura clonata .
Questo e` cio che accade durante la nostra conversazione in alcune officine .
Se pero`, scrivi dicendo, con saab si ha la difficolta`d`interfacciarsi perche`usa strumenti particolari , io non so`, ti credo .
Il mio discorso era riguardo ai motori a 360gradi , conoscenti che hanno rimappato con pochi Denari clonandosi l`eeprom da soli ...e con un mio aiutino via

Okkio ke a rimappa' na centralina si fa presto ma a fa' 4/5000 euri di danni pure....non sempre la via del risparmio è la + conveniente, a ogniuno il suo mestiere ....