SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto: p.S.: ma io sono l'unico che ha sempre problemi a farsi centrare il volante ?? Voi mai??

presente!

poi però proprio qui ho letto che è fatto apposta in caso di colpo di sonno ed ho lasciato perdere...
Scherzo: dopo che Natale mi ha sostituito il volante è anche il mio un po' storto... dovrei passare a fare la registrazione che dice jpm, o meglio che ho scoperto che esista grazie a jpm, sennò dal gommista è facile che ti dicano "a dottò è tuttoappposto così...". Figuriamoci che ancora devo trovarne uno che abbia la chiave dinamometrica...

Bene, non sono andato.. perchè?

Quando sono tornato a casa ho parcheggiato e ho aperto il cofano per sbirciare un po' i supporti della scatola guida.. così, sapete com'è.. "per vedere se era tutto ok".

Morale.. ho notato degli schizzi asciutti sulla vaschetta del liquido di raffreddamento e vedo che il tubicino di ritorno dal radiatore era umido e sotto c'era una gocciolina che stava per cadere..

Allora l'ho staccato e sotto vedo che il nipplo di plastica che esce dalla vaschetta, nonostante al suo interno abbia un rinforzo metallico, si era fessurato.. quasi del tutto..

E va bene.. ho asciugato tutto per bene, complice il motore caldo la superficie si è seccata velocemente.. ho preso la loctite e l'ho reincollato per bene (per la verità stava su ancora da solo, il che è stato di aiuto)... aspettato che asciugasse ho fatto un giro di silicone sulla battuta per sigillare bene e poi ho reinfilato il tubicino. L'ho lasciata ad asciugare.. a raddrizzare il volante ce la porterò domani mattina.. verificherò poi se la riparazione sembra tenere oppure no, male che vada andrò alla ricerca di una vaschetta sana..

Non ne posso più!!! Io e lei sembriamo vivere due vite identiche, solo che lei i suoi problemi non se li risolve da sola!!!

Il bello e brutto di aver auto anziane: quando si comincia sistrmare non si finisce più!
Ma vuoi metter la soddisfazione?!!

Infatti navigo con la carota davanti al naso pensando al sospiro che tirerò quando avrò finito di fare tutto quello che ho in programma... un programma che, causa scarsezza di liquidità, non potrà che dilazionarsi per almeno un paio d'anni ancora.. ma il giorno in cui avrò finito.. ahh, quando avrò finito !!!

rilassati pure e prendila con filosofia, con le macchine anziane non si finisce mai, mentre passa il tempo per perfezionarle succedono altri imprevisti che distolgono a le risorse destinate agli upgrade a favore dei ripristini che hanno priorita', i progetti poi alla fine si realizzano ma i tempi purtroppo spesso lievitano e nell'attesa molti si avviliscono

Ah lo so bene.. sono 5 anni ormai che tengo duro..

Non credo...
... come fa ad essere gelosa di quel motorino 1.8...

ora ti riprenderà sulla cilindrata

Non rispondo più a queste vili provocazioni...

Se è gelosa è meglio che se la faccia passare perchè se va avanti così rischia che cominci veramente a preferire la Sedan a lei... (minaccia vana.. ).

Comunque, stamattina sono andato dal gommista e sembra che sia riuscito a raddrizzarmi lo sterzo (avevo scritto un'altra cosa, ma quando ho riletto mi sono venuti i brividi.. ), ora direi che ci siamo.

Quanto alla differenza pre-post powerflex.. sono combattuto... nel senso che per quanto concerne la precisione dello sterzo.. di grandi differenze non è che ne abbia notate.. quello che ho notato però è che ora sento di più tutti i problemi che ha il mio vecchio a malandato avantreno.. mentre probabilmente prima il supporto più morbido assorbiva alcune vibrazioni.. ora mi sembra che arrivino tutte.. probabilmente per migliorare ulteriormente la precisione dello sterzo dovrò agire, come d'altronde ho in programma, montando tutti gli altri powerflex, molle ammortizzatori più rigidi rispetto agli originali e relativi supporti nuovi.. perchè adesso se anche la scatola è più rigida.. resta comunque tutto il resto a muoversi e quindi comunque la ruota non è inchiodata come dovrebbe.

Però credo che sia un giusto passo verso il risultato finale.. che permetterà di avere lo sterzo il più sensibile possibile... una volta che, anche con la sostituzione delle altre boccole varie e dell'assetto, l'avantreno sarà finalmente diventato più compatto e preciso.

Attento che rischia di diventare molto più riida e potrebbe non piacerti.
Oltretutto, quanti chilometri hanno gli ammo? Se son ancora quelli originali...

Lucantropo ha scritto:Infatti navigo con la carota davanti al naso pensando al sospiro che tirerò quando avrò finito di fare tutto quello che ho in programma... un programma che, causa scarsezza di liquidità, non potrà che dilazionarsi per almeno un paio d'anni ancora.. ma il giorno in cui avrò finito.. ahh, quando avrò finito !!!

Sai qual è il problema principale? Che i materiali son proprio qualitativamente scarsi!
Non so in questa perché mai avuto e vista da vicino ( e intendo da meccanico) però la NG fa piuttosto piangere, anche come rifiniture ( delle parti che non si vedono)

Lucantropo ha scritto:Non rispondo più a queste vili provocazioni...

Se è gelosa è meglio che se la faccia passare perchè se va avanti così rischia che cominci veramente a preferire la Sedan a lei... (minaccia vana.. ).

Comunque, stamattina sono andato dal gommista e sembra che sia riuscito a raddrizzarmi lo sterzo (avevo scritto un'altra cosa, ma quando ho riletto mi sono venuti i brividi.. ), ora direi che ci siamo.

Quanto alla differenza pre-post powerflex.. sono combattuto... nel senso che per quanto concerne la precisione dello sterzo.. di grandi differenze non è che ne abbia notate.. quello che ho notato però è che ora sento di più tutti i problemi che ha il mio vecchio a malandato avantreno.. mentre probabilmente prima il supporto più morbido assorbiva alcune vibrazioni.. ora mi sembra che arrivino tutte.. probabilmente per migliorare ulteriormente la precisione dello sterzo dovrò agire, come d'altronde ho in programma, montando tutti gli altri powerflex, molle ammortizzatori più rigidi rispetto agli originali e relativi supporti nuovi.. perchè adesso se anche la scatola è più rigida.. resta comunque tutto il resto a muoversi e quindi comunque la ruota non è inchiodata come dovrebbe.

Però credo che sia un giusto passo verso il risultato finale.. che permetterà di avere lo sterzo il più sensibile possibile... una volta che, anche con la sostituzione delle altre boccole varie e dell'assetto, l'avantreno sarà finalmente diventato più compatto e preciso.

Anche la mia da quando ho montato i Powerflex fa la stessa cosa, ti fa sentire (in particolare sull'avantreno) la minima asperita' della strada, per di + io ho le molle ribassate...
Se non ami l'auto molto rigida pensaci bene prima di cambiare le molle perchè acquisisce caratteristiche drasticamente sportive senza compriomessi.
In particolare io qui a Roma che le strade sono pietose, rattoppate malamente con dislivelli incredibili, a volte prendo certe insaccate sulle buche, sui tombini sui rattopi e sui giunti dei viadotti che sembrano arrivare a fine corsa le sospensioni e l'auto sembra spaccarsi a meta', infatti bisogna stare molto attenti al fondo stradale prima di pestare sul pedale gas perchè in velocita' tutto peggiora in maniera esponenziale.
Speriamo che quando cambiero' gli ammortizzatori cambi un po...senno' direi che Roma non è la citta' adatta per le auto assettate
A me l'auto rigida e sportiva piace, ma è molto limitativo dover andare spesso pianissimo per non skiattare la macchina per via delle strade malmesse

gheso ha scritto:

Lucantropo ha scritto:Infatti navigo con la carota davanti al naso pensando al sospiro che tirerò quando avrò finito di fare tutto quello che ho in programma... un programma che, causa scarsezza di liquidità, non potrà che dilazionarsi per almeno un paio d'anni ancora.. ma il giorno in cui avrò finito.. ahh, quando avrò finito !!!

Sai qual è il problema principale? Che i materiali son proprio qualitativamente scarsi!
Non so in questa perché mai avuto e vista da vicino ( e intendo da meccanico) però la NG fa piuttosto piangere, anche come rifiniture ( delle parti che non si vedono)

Quoto, ma bisogna pur prendere atto che quando acquistai la mia ex 9.3 Tid costava pochi spicci in + d'una Golf 1.9Tdi 130hp ben accessoriata, ma la 9.3 è di segmento superiore quindi in fin dei conti...ci si deve accontentare.

gheso ha scritto:

Lucantropo ha scritto:Infatti navigo con la carota davanti al naso pensando al sospiro che tirerò quando avrò finito di fare tutto quello che ho in programma... un programma che, causa scarsezza di liquidità, non potrà che dilazionarsi per almeno un paio d'anni ancora.. ma il giorno in cui avrò finito.. ahh, quando avrò finito !!!

Sai qual è il problema principale? Che i materiali son proprio qualitativamente scarsi!
Non so in questa perché mai avuto e vista da vicino ( e intendo da meccanico) però la NG fa piuttosto piangere, anche come rifiniture ( delle parti che non si vedono)

Meccanicamente ritengo invece che la 9-3NG sia qualitativamente molto buona.. per la 9-3OG non è che sono scarsi i materiali, sono scarse alcune scelte progettuali.. che appunto molti preferiscono rimpiazzare mettendoci mano personalmente.

gheso ha scritto:Attento che rischia di diventare molto più riida e potrebbe non piacerti.
Oltretutto, quanti chilometri hanno gli ammo? Se son ancora quelli originali...

Non credo che potrebbe mai diventare tanto rigida da non piacermi montando i powerflex.. a me piace moltissimo la rigidità della 9-3NG Vector.. e credimi che la 9-3OG originale è molto lontana sotto quel punto di vista, per cui non c'è pericolo di andare troppo oltre.

Gli ammortizzatori non sono quelli originali, li cambiai quando la presi, hanno circa 70,000km, ma si inizia a sentire che non sono più come una volta, più che altro il problema principale dell'assetto di questo modello è la morbidezza delle molle in primis.. infatti monterò le H&R ho già deciso, devo solo decidere quali ammortizzatori abbinargli, ma non è una cosa che devo decidere adesso, penso che per quest'anno non se ne parli..

@ marco.. tu che molle hai montato? Io ho deciso per le H&R e non cambio idea, dopo aver provato la Cabrio di 9.3fast che monta quelle le ho trovate semplicemente perfette. Non cambio più idea.

Per darvi un'idea di cosa voglio: l'assetto originale della mia Sedan, Vector, è perfetto. Certo quello è un altro telaio.. ma è a quello che voglio avvicinarmi con la Cabrio. Non mi interessa che diventi un sasso da pista.

Come meccanica ok ( motore), ma il resto: layout, sistemazione visivamente pulita, sensazione generale, guarda, lasciamo stare...

Per l'assetto: pensa che ritengo morbido quello della Aero...
Poi ovviamente dipende cosa vuole uno e dove/come usa l'auto

gheso ha scritto:Come meccanica ok ( motore), ma il resto: layout, sistemazione visivamente pulita, sensazione generale, guarda, lasciamo stare...

Per l'assetto: pensa che ritengo morbido quello della Aero...
Poi ovviamente dipende cosa vuole uno e dove/come usa l'auto

Mi sa che siamo proprio su due pianeti diversi allora.. Io non riesco proprio a capire dove sia carente la 9-3NG nel comparto telaio/sospensioni...(di questo stiamo parlando). Spero che nel discutere continuiamo a non dimenticarci che è una "berlina dinamica" e non una coupè sportiva col motore centrale assemblata a mano..

L'assetto Aero è il massimo che farei..(non cambia molto dal Vector in verità).. oltre mi ammazzarebbe il fegato con le strade di m***a su cui siamo costretti a guidare.. pertanto ritengo non sia opportuno spingersi oltre..

Con solo i Powerflex non si irrigidisce di troppo, ma montando le molle ribassate si, decisamente.ù
Se monti le H&R fai la cosa giusta perchè sono + progressive delle altre e ti garantiranno il miglior compromesso confort/performance. Io ho le Eibach che non le trovo affatto progressive, sono rigide e basta. Mi hanno un po deluso francamente perchè alle basse medie andature l'auto è un po troppo rigida e sobbalza parecchio, pure se acciacchi una formica . Certo che quando su percorsi misti pesti parecchio sul gas l'auto rimane piatta come una tavola, pure nelle forti frenate il beccheggio è minimo e ti fanno tornare il sorriso

Powerflex, molle H&R ed ammortizzatori (ancora da decidere) li farò in ogni caso tutti in un'unica operazione.

Lucantropo ha scritto:Mi sa che siamo proprio su due pianeti diversi allora.. Io non riesco proprio a capire dove sia carente la 9-3NG nel comparto telaio/sospensioni...(di questo stiamo parlando). Spero che nel discutere continuiamo a non dimenticarci che è una "berlina dinamica" e non una coupè sportiva col motore centrale assemblata a mano..

Ma io non metto in dubbio la dinamica e le soluzioni tecniche adottate ( altrimenti l'ho presa a fa fare?! ) bensì la qualità dei materiali usati e la poca cura adottata ( sappiamo benissimo per colpa di chi) nelle zone extra abitacolo