SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Confermo che il badge di Matteo è corretto (magari sulla sua non corrisponde al MY)

La mia ex FT MY92 lo aveva così.

Menomale


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Quando scrivo TurboS invece di Turbo spazio S c'è un motivo....


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@giuseppe122
Le 900 EP diventano col my92 semplicemente "900 S" senza scritta turbo..

La mia da catalogo è "Turbo 16 S"

Vero, ma qui parliamo di badge
Se cerchi veramente una versione rara allora rivolgiti alle GT le final Edition del 1993 quelle si che sono veramente rare chiedilo ad Aero GT....

E comunque, come disse Saabspecialist, le versioni migliori delle c900 sono quelle del 1992
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Veramente le rare sono le flat nose

dici? Le flat si vedono e si vendono le GT invece no........

Ivano comunque senti a me...visto il livello di auto che cerchi, lascia stare i badge il MODEL YEAR, gli hp a libretto e la rarita' del modello ma focalizza piuttosto la tua attenzione su una macchina che sia stata tenuta da un appassionato che l'ha tenuta e manutenuta come Dio comanda, che abbia una carrozzeria priva di differenze cromatiche dei vari lamierati, che non abbia una miriade di sportellate sulle fiancate, il motore il cambio, la frizione, l'impianto di riscaldamento, l'impianto di aria condizionata, la capote, gli ammortizzatori, i freni perfettamente funzionanti, la tela della capote in ordine, gli interni perfetti con tutte le forme dei sedili come mamma l'ha fatta, il cruscotto sano, l'impianto elettrico impeccabile e tutte le lampadine del cruscotto accese, che non abbia infiltrazioni d'acqua (se non qualche goccia dalle guranizioni dei finestrini) manco sotto al lavaggio a rullii e tutto il resto lascia il tempo che trova, la macchina che cerchi deve essere quella che prendi per sfizio e per andare a godertela di tanto in tanto, se in quel tanto in tanto ci trovi una magagna da sistemare l'euforia dell'acquisto ti passera' ben presto e l'investimento iniziale potrebbe raddoppiare in un attimo

giuseppe122 ha scritto:Vero, ma qui parliamo di badge
Se cerchi veramente una versione rara allora rivolgiti alle GT le final Edition del 1993 quelle si che sono veramente rare chiedilo ad Aero GT....

E comunque, come disse Saabspecialist, le versioni migliori delle c900 sono quelle del 1992
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Ve la state a cantare e suonare ..... la vuole cabriooooooo

Sorry allora TurboS non esiste......

Marco per una macchina così servono almeno 15.000€


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La mia domanda forse esula dal topic ... Ma il nostro amico che budget ha destinato a questa ricerca di Cabrio FT ?
Grazie se vorrai aiutarci ad aiutarti

ok, dopo tanti consigli parliamo anche di soldi, il budget preventivato e di 12/13 mila
poi altre volte e gia successo che davanti ad un auto che mi intrigava particolarmente ho sforato
ma vorrei stare su queste cifre, anche perchè il passaggio costa circa 800€
un tagliando olio e filtri 300€ ( a stare stretto )molto probabilmente il bollo (che non so esattamente quanto )
assicurazione altri 200€ siamo quasi a 1500€

Budget adeguato.... Puoi pretendere allora
Tornando alla tua "voglia".... Ok che ti ispira la FullTurbo, ma non farti fuorviare da annunci spesso approssimativi, badge random e "presunte" rarità.... La distinzione che tu fai tra FT e TurboS é poco più che fittizia.... Pensa che ho avuto una Cabrio modello 1993, airbag guidatore, pannelli porta quasi completamente in pelle (quindi anche la fascia normalmente in tessuto) nero metallizzato (unica versione con tale tinta... Dato che il nero normalmente è solido).. Una final version chiamata Special che pur essendo una Full Turbo aveva a libretto 160cv.
Idem dicasi per la Coupé che ho adesso.... Aero GT ... final Edition anche lei e venduta in Italia in circa 30 esemplari... Ha una versione di motore specifica per lei... B202 R che ha 132kw a libretto, ma "si dice" siano 136kw non riomologati in quanto la versione era estremamente"confidenziale"...
Come vedi le variabili sono "molto variabili"

ivano ha scritto:ok, dopo tanti consigli parliamo anche di soldi, il budget preventivato e di 12/13 mila
poi altre volte e gia successo che davanti ad un auto che mi intrigava particolarmente ho sforato
ma vorrei stare su queste cifre, anche perchè il passaggio costa circa 800€
un tagliando olio e filtri 300€ ( a stare stretto )molto probabilmente il bollo (che non so esattamente quanto )
assicurazione altri 200€ siamo quasi a 1500€

ciao ivano, forse la tua estrazione porscheriana ti proietta verso budget di spesa alti, ma le saab, costano meno. con le cifre che dici. avoja quante ne trovi, o ne prendi una da 2-3000 euro e ne spendi quanti ne vuoi per renderla affidabile quanto vuoi.
Condivido pienamente la scelta ft o turbo s che dir si voglia: le soddisfazioni legate all'accelerazione/ripresa sono tante (più che la velocità massima tanto le strade libere sono oramai poche). Del resto le saab 900 sono diventate famose per il turbo.

Io ho guidato per 5 anni una EP coupè del 1993...nel mezzo una EP cabrio del 1993 per qualche mese...e poi per 5 anni una FT cabrio del 1987...

In totale quasi 100k di guida in "classic" spalmati su 15 anni.....Alla luce di questa mia esperienza posso dire che su una cabrio un buon motore EP può essere la scelta più appropriata avendo una coppia di ottimo livello e turbolag praticamente assente....insomma perfetto per un telaio che per ovvi motivi non tollera una guida troppo aggressiva....la contropartita è ovviamente il famoso rapporto corto in 5 marcia in autostrada ed un allungo non proprio esaltante.

Resta inteso che sulla FT i viaggi a velocità superiori a 120 km/h sono acusticamente più riposanti, la fluidità di marcia è comunque di ottimo livello e le rotatorie in terza sono assolutamente gestibili senza avvertire strappi o sossulti...insomma è leggermente più pigra in basso e questo potrebbe non piacere a chi ha uno stile di guida molto calmo o turistico...Ovviamente se parliamo di prestazioni pure i cavalli in più si fanno sentire e ti permettono di toglierti più di una soddisfazione data soprattutto dalla lancetta del Turbo (non presente sulle EP) e dalla spinta sulla schiena "Old Style"

Il mio consiglio è comunque quello di provare almeno un paio di modelli e farsi guidare dalle sensazioni che trasmette

P.S. il badge sulla mia 900 (postato da velvet) non è coerente con l'anno....anzi anche i cerchi e tutto il kit Aero non lo sono...

Consiglio di andare a provare un esemplare di ambedue le motorizzazioni EP e FT e scegliere a posteriori qual'e' la motorizzazione piu' consona alle tue esigenze, poi indirizzi il tiro all'esemplare che piu' ti piace ed e' meglio conservato. Io ero fino a pochi mesi fa uno che prestava attenzione soprattutto ai cv alla tenuta di strada alla stabilita' all'handling all'accelrerazione al G in curva e tutto il resto passava in terzo piano, dopo aver percorso una decina di mila km con una 900EP ho completamente rivisto il mio approccio sia con la guida che con l'automobile in generale e dopo aver tanto smontato smanettato e modificato il modificabile mi convinco giorno dopo giorno che di macchine non ci ho mai capito niente e non vedo l'ora di alzarmi la mattina per guidare paciosamente la mia c900 per andare al lavoro, alla sera non vedo l'ora di guidarla ancora per tornarci a casa

Comunque è ovvio che un neofita delle 900 venga attirato dall' aura di mito che circonda la Full Turbo, in fondo la fama delle classic deriva tutta da lì.
Quella grossa scritta Turbo negli anni '80 provocava non pochi fremiti e la cosa è rimasta nell'immaginario collettivo. E cmq. intendiamoci, una FT resta comunque un mezzo con cui ci si può divertire e il top motoristico cui è arrivato il modello.

Detto questo poi l'esperienza ci dice che forse una Ep/S forse rappresenta il giusto compromesso, ma è inutile cercare di convincere qualcuno che parte con l'idea di comprare una FT.

In conclusione mi unisco a chi in precedenza ha consigliato di non guardare tanto l'allestimento della macchina (si tratta comunque di abbellimenti estetici di "apparenza" e non di sostanza, le 900 cabrio in Italia si vendevano quasi tutte in allestimenti top visto che costavano come un appartamento) quanto cose più fondamentali come la salute della carrozzeria, la manutenzione scrupolosa e documentata (e noi sappiamo bene quanto questo punto sia fondamentale), un chilometraggio ragionevole e il funzionamento di tutti gli accessori elettrici/pneumatici/meccanici.

Poi si tratta sempre di auto "vecchie" quindi ci sta che ogni tanto si rompa qualcosa (e lo farà), l'importante è che insieme all'auto ci sia una bella pila di fatture a documentare che non è stata trascurata negli ultimi anni. Sennò son dolori. Poi le piccole magagne di tappezzeria o di estetica si sistemano con relativamente poco, quello che conta è la sostanza.

Fra una C900 superlucida con l'estetica tirata a nuovo, il cruscotto perfetto e i sedili gonfi come le labbra di Moira Orfei ma con ignoto passato d'officina, e una che dimostra dignitosamente il suo vissuto e i suoi veri Km ma è accompagnata da una bella busta piena di fatture (magari di un'autorizzata Saab) io scelgo ad occhi chiusi la seconda a parità di costo.

Amen....

Attizzo il fuoco al PORSCHISTA .....




Se vuoi la BOTTA che t'incolla al sedile vai di FT.


Come diceva lui: