SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

O contattato il preparatore e si è dimenticato... mi ha detto che se le apre avrò problemi ai bassi giri... te hai riscontrato qualche problema di decompressione ?

france92 ha scritto:Il utilizzo Q8 o Roloil...ce li portano a fusti.

Tra gli olii commerciali, preferisco il Mobil...

Che prezzo fai per 5lt..?

Per i consumi il sid rimane affidabile?

nessun problema ai bassi.
sid impreciso come prima

per quanto riguarda l'olio non saprei...io lo pago poco perché il mio titolare me lo fa pagare al prezzo di costo...

Ieri sera mi hanno riscritto la centralina per aumentare l aggressivita e chiudere le swirle penso che questa volta hanno chiuse.oggi se riesco controllo . Non ho sentito tanta differenza con o senza..

Per i consumi prima della modifica stavo a 6.9 ora 8.3

Buongiorno, mi accodo a questa discussione in quanto convinto che il problema che riscontro sulla mia Saab sia dovuto al collettore. specifico meglio: la macchina a con temperatura del liquido di raffreddamento bassa si comporta normalmente, tuttavia quando arriva a quella di esercizio manifesta dei tentennamenti sporadici ed alcune volte si spegne, salvo poi riprtire normalmente. nel tempo ho esegioto: sostituzione del fab con tubo e chiusura della egr con rimappatura centralina. il tutto senza esito. ora mi appresto alla sostituzione del collettore di aspirazione con uno che riporta già la chiusura delle swirl.
la domanda è questa: servirà quest'ultimo intervento a porre rimedio al problema? qualcuno ha già avuto un problema simile?
grazie.
per completezza la mia Saab è una 9.3 del 2005 motorizzata 1.9 multijet 150 cv con 250.000 chilometri

Il sensore giri, come sta?

beh effettivamente il sensore giri potrebbe causare questi inconvenienti...
come potrebbe essere un iniettore che va in scarico...o il sensore pressione rail...

si, certamente questi sensori potrebbero provocare l'inconveniente, ma cosa li lega alla temperatura motore? un sensore se malfunziona, dovrebbe farlo sempre, penso. invece, leggendo la procedura di smontaggio del collettore ho notato che si deve scaricare il liquido refrigerante. perchè?
aggiungo che da diagnosi non è presente alcun errore o codice, che il motore accende regolarmente e che il sensore map ispezionato e pulito.

Il perché non te lo so dire, ma 99% delle volte che si rompe il sensore giri ( in qualsiasi motore di qualsiasi marca), dà il problema a caldo

allora il responsabile potrebbe essere il sensore giri albero motore? la nomenclatura è corretta? in tal modo proverò a reperirlo all'autoricambi.

Solitamente in diagnosi esce l errore

enki1965 ha scritto:si, certamente questi sensori potrebbero provocare l'inconveniente, ma cosa li lega alla temperatura motore? un sensore se malfunziona, dovrebbe farlo sempre, penso. invece, leggendo la procedura di smontaggio del collettore ho notato che si deve scaricare il liquido refrigerante. perchè?
aggiungo che da diagnosi non è presente alcun errore o codice, che il motore accende regolarmente e che il sensore map ispezionato e pulito.

perché nel collettore ci passa il refrigerante...è meglio scaricarlo prima che allagare tutta la zona di lavoro

Grazie, ora il bandolo della matassa comincia a dipanarsi...passando il liquido refrigerante dentro il collettore, creando quindi il collegamento con la temperatura motore, certamente interessa uno dei sensori che vi sono collegati. bisognerebbe capire ora qual'è, considerando che da diagnosi non compare alcun codice errore.

MarcoMaxi ha scritto:Ottimo. Anche io uso Bardahl ma il Technos. Costa un po' di più ma li vale tutti!

ciao ho trovato questo pero 5w40 penso sia meglio 5w30 che ne dici..
http://www.ebay.it/itm/OLIO-MOTORE-TECH ... 2813568406

Scusami, ma ci sono altre discussioni che trattano l'olio

Grazie

Visto che anche qui ne abbiamo parlato pensavo non ci fosse problema..

Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

C è una soglia di tolleranza agli OT, poi si per forza bisogna ristabilire l ordine

france92 ha scritto:nessun problema ai bassi.
sid impreciso come prima

per quanto riguarda l'olio non saprei...io lo pago poco perché il mio titolare me lo fa pagare al prezzo di costo...

Per i bassi ho notato che dalla terza in poi se sto a 1500 giri e accellero tutto insieme va in soffocamento e poi parte ..
Il preparatore dice che dipende dalle swirl.. perché vanno aperte solo se si ha grandi elaborazioni anche a livello meccanico..
Perciò qui nasce il dubbio delle swirl....
Ora mi riscrive la centralina con le swirl chiuse e se va ancora male dice che dipende dal motore..

Mi verrebbe da dirti di cambiare mappatore...

Io credo che il soffocamento sia dovuto a troppa iniezione di gasolio, ma non ho la.preparazione per essere definitivo

Prova a sentire l utente Frantik che ha ottimi feedback nel forum