Vero, gli scarichi di serie sono un pezzo unico, ma in caso di sostituzioni arrivano i pezzi singoli da collegare con flange, quindi le parti vecchie vanno tagliate prestando attenzione alle misure.
Altra attenzione e' usare la pasta sigillante per scarichi prima del rimontaggio da spalmare con un dito dove si inseriranno i nuovi punti di giunzione, scaldandosi garantisce perfetta tenuta senza sfiati, cosa ancor piu' importante in questi casi dove si tagliano i pezzi e non sono pronti da montare.
Ci sono due catalizzatori, uno nel vano motore e uno sotto i sedili.
Le sonde sono sempre nel primo catalizzatore.
Io ho tolto il secondo catalizzatore sulla mia, quindi le sonde son rimaste dove erano.
Sulla mx5 avevo montato collettori sportivi rivestiti con benda ceramica che diminuisce il calore nel vano motore e migliora il flusso dei gas di scarico ed elimina il primo cat.
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Se si guarda a sinistra nella seconda foto si vedono i due dadi dove montare le sonde, ma ho utilizzato solo la prima posizione per la prima sonda.
I pezzi sostitutivi in questi casi hanno sempre due sedi pronte per le sonde lambda ma non basta rimontarle.
Nel mio caso il collettore non aveva catalizzatore, quindi ho montato la prima sonda sui collettori dove era anche prima come posizione, ma la seconda l'ho spostata in uscita dal secondo catalizzatore.
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Il problema levando il cat e' che le due sonde si "vedrebbero" e segnalerebbero anomalia senza piu' gli elementi filtranti del cat tra loro, quindi la seconda si sposta sul secondo cat in uscita.
In altri casi c'e' un solo cat e chi lo leva del tutto usa altri espedienti, quindi monta un emulatore su una delle due sonde o ne esclude una da mappa.
Dall'artigiano specializzato in scarichi dove vado a Seregno ho fatto mettere il supporto sonda in uscita dal secondo cat, quindi ho montato qui la seconda sonda utilizzando un kit di prolungamento del cavo con gli stessi spinotti gia' pronti plug&play.
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Per la Saab vorrei eliminare del tutto il primo cat che e' nella posizione peggiore per vari motivi, non importa che sia normale o sportivo, e' comunque dannoso in quel punto, quindi anche la modifica Maptun per gli step che lo prevedono la vedo poco valida.
Levare il primo cat del tutto migliora il flusso dei gas che escono piu' veloci abbassando le temperature in camera di combustione, cosa ancor piu' importante in motori turbo e ancor piu' se modificati piu' spinti.
Il secondo cat si lascia di serie e basta a passare la revisione e non avere la classica puzza forte degli scarichi senza nessun cat.
Cosa importante non va cambiato con cat sportivi perche' non passerebbe la revisione senza il primo cat, inoltre va mantenuta una certa contropressione, liberare eccessivamente lo scarico puo' portare anche a peggioramenti delle prestazioni, oltre che spostare coppia e potenza piu' in alto, modifica piu' adatta ad uso pista dove si gira a regimi alti, ma non per uso stradale dove vanno privilegiati i regimi medio/bassi per aver un motore piu' pronto e reattivo nei percorsi guidati.
La prima sonda si rimonta nella stessa posizione, poi faro' rimontare il secondo cat dove era ma mettendo il supporto sonda in uscita dove spostero' la seconda sonda.
Non so se ci siano kit cavi di prolunga ma non ci perdo manco un minuto e faccio tutto io.
Lavoro semplice, si tagliano i fili zona spinotto, si uniscono e si saldano ricoprendoli con guaina termorestringente.
Non utilizzero' fili singoli ma un cavetto a 3 fili della giusta sezione, quindi saranno gia' uniti tra loro e protetti dalla guaina.
In ogni caso cerchero' se possibile un cavo con rivestimento in silicone e non in gomma che e' piu' resistente al calore, ad esempio i faretti alogeni per illuminazione casa/ufficio hanno fili in silicone per resistere al forte calore, ma chiusi nel faretto si cuociono comunque.
Qui e' giusto perche' il cavo segue il percorso dello scarico e quindi riceve calore, in esterno non arriva comunque a simili temperature che nei faretti, ma anche nei fari delle auto con lampadine alogene in genere sono fili rivestiti in silicone.
Poi vedro' se trovo una guaina termoriflettente, altrimenti rivestiro' il cavo con il nastro in alluminio adesivo come fatto per il cavetto pronto della mx5.
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Idem per la Saab il pezzo che sostituisce il primo cat anche se libero meglio rivestirlo con benda che migliora il flusso e diminuisce il calore nel vano motore.
Il supporto batteria subito di fianco poi ne giova surriscaldandola meno.
Quindi eliminare del tutto il primo cat aiuta anche a ridurre calore nel vano motore, la batteria e' posizionata nel punto peggiore, avrebbero dovuto metterla nel baule, ma ovviamente per economia di scala e' rimasta uguale per tutti i modelli.
Grazie per le informazioni sei sempre molto gentile e disponibile. Non dovevate dirmi che è un pezzo unico.... 
ma scusate io poi ancora devo alzarla la saab che non è molto che la possiedo ma dal collettore di scarico, da dove accoppia col blocco, al finale è un tubo solo??? Cioè dai quattro collettori si riduce ad uno fino al finale in un solo pezzo? Spero di no perchè io non volevo proprio tagliare i tubi originali, cioè io avrei fatto un tubo centrale su misura vuoto coi finali che mi davano loro al massimo, lasciando giusto i collettori di scarico attaccati al blocco originali per adesso, oppure male che vada spero facciano un downpipe col centrale da prendere a parte, e in questo caso nei collettori nuovi maptun e nel centrale ci sarebbero tutti gli attacchi per le sonde? Ah ovviamente concordo col fatto che il turbo deve avere scarico libero, quindi spero facciano un sistema senza catalizzatore, solo non volevo fare una montagna di cose, avrei voluto mettere i terminali e via per ora, ma se devo fare un misto tagliando il tubo mio non so quasi quasi ci penso e faccio una cosa fatta per bene 
