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Inviato: mercoledì 4 giugno 2008, 18:50
da cerry83
beh scusa...la tua ha 150cv!!! La mia ha avuto problemi perché il polmone era difettoso, cosa che non capita spesso....ed è stato l'ultimo pezzo che hanno cambiato, per disperazione! Alla fine l'auto va bene, loro c'hanno perso un sacco di tempo e non avevano colpe!
Inviato: mercoledì 4 giugno 2008, 19:00
da velvet
cerry83 ha scritto:beh scusa...la tua ha 150cv!!! La mia ha avuto problemi perché il polmone era difettoso, cosa che non capita spesso....ed è stato l'ultimo pezzo che hanno cambiato, per disperazione! Alla fine l'auto va bene, loro c'hanno perso un sacco di tempo e non avevano colpe!
A me sembrava di ricordare anche ti avessero montato un doppio riduttore o qualche diavoleria simile perchè agli alti la macchina non ne voleva sapere di andare a gas...Ma probabilmente ricordo male.
Cmq. la mia ha 150 cv ma se rileggi meglio il mio post sopra, ho ben specificato che le Aero gassificate dallo stesso installatore non hanno, a detta di Saab conc. Zanetti, avuto nessun problema fin dall'inizio infatti è per quello che mi hanno consigliato di andare lì.
Inviato: mercoledì 4 giugno 2008, 20:05
da cerry83
a detta della conce saab....a bologna (conce saab) mi avevano detto che mettevano le aero a gas metano con impianti tradizionali...
Comunque se al tuo installatore capita un riduttore difettoso prima che se ne accorga ne passa di tempo, è l'ultima cosa che cambiano!
Comunque niente doppio riduttore, di poco ma non è stato necessario!
Inviato: mercoledì 4 giugno 2008, 21:13
da velvet
cerry83 ha scritto:
Comunque niente doppio riduttore, di poco ma non è stato necessario!
Meglio così
Inviato: giovedì 5 giugno 2008, 12:18
da Lucantropo
Velvet scusa, ma nel testo che hai scritto tu dove c'è scritto che la centralina è diversa ? io leggo solo la spiegazione di come funziona il Sequent Plug&Drive, non parla di impianto con centralina diversa...
Comunque io ho notato subito che dai cavi che portano corrente 8e quindi informazioni) agli iniettori benzina sono stati tracciati altri cavi che prendono la stessa corrente e vanno alla centralina dell'impianto GPL.
Da quello che dice il testo che hai portato dunque anche il mio dovrebbe prendere lo stesso segnale dei tempi di iniezione e quant'altro dal segnale originario a benzina e poi tradurrlo simultaneamente a GPL. Se fossero due centraline separate che funzionano in maniera indipendente l'una dall'altra con due mappature differenti a che cosa servirebbe collegare gli iniettori della benzina con la centralina del GPL ?
Inviato: giovedì 5 giugno 2008, 12:35
da velvet
Lucantropo ha scritto:Velvet scusa, ma nel testo che hai scritto tu dove c'è scritto che la centralina è diversa ? io leggo solo la spiegazione di come funziona il Sequent Plug&Drive, non parla di impianto con centralina diversa...
Ho visto le due centraline, e sono diverse. Per il resto sto a quello che mi si dice, e cioè che il Plug&drive ha una logica di funzionamento evoluta e finalmente integrata con l'OBD dell'auto.
Il testo che ho postato riguarda il mio sequent plug&drive (che è il nome completo dell'ultimo impianto), non il tuo sequent fast o sequent 24.. Quindi non ho capito cosa volevi dire..
Inviato: giovedì 5 giugno 2008, 14:21
da Lucantropo
Intendevo dire che avevo capito che citassi quel testo per dimostrare come le centraline fossero diverse a livello fisico.
ma sei sicuro che le centraline abbiano effettivamente caratteristiche tecniche diverse? non è che cambia solo l'inbvolucro? Non è per dubitare della tua parola, ma prima di andare ad accusare l'installatiore di mentirmi, vorrei avere gli elementi giusti per dimostrargli che so esattamente di che cosa sto parlando.
Inviato: giovedì 5 giugno 2008, 14:30
da velvet
Lucantropo ha scritto:Intendevo dire che avevo capito che citassi quel testo per dimostrare come le centraline fossero diverse a livello fisico.
ma sei sicuro che le centraline abbiano effettivamente caratteristiche tecniche diverse? non è che cambia solo l'inbvolucro? Non è per dubitare della tua parola, ma prima di andare ad accusare l'installatiore di mentirmi, vorrei avere gli elementi giusti per dimostrargli che so esattamente di che cosa sto parlando.
La certezza al 100% te la può dare solo BRC (se non lo sanno loro che lo fanno...) comunque tutta la documentazione che ho trovato propende per il fatto che il software della centralina e il management system del Plug&Drive siano completamente diversi dal Sequent 24 o 56 e dal Sequent fast (i sistemi precedenti)..
Così è scritto nel sito BRC, così dice il mio installatore, e così dicono anche sul forum Omniauto/GPL: hardware quasi identico, centralina diversa.
D'altronde che senso avrebbe per BRC altrimenti avere a listino contemporaneamente prodotti identici ??? Il P&D costa qualcosina in più rispetto agli altri. Fai una domanda semplice al tuo installatore: posso partire a gas (col motore caldo e in procedura forzata, ovvio) se mi si brucia la pompa benzina ??
Se la risposta è "No, con questi impianti non si può fare..", tu avrai la bella soddisfazione di dirgli "Allora vedi che P&D e Sequent fast/24 non sono uguali, testone!?"
Inviato: giovedì 5 giugno 2008, 14:34
da Fritz
Ho capito gran poco di tutto ciò che avete scritto comunque lunedì prossimo la mia Aero sarà sottoposta ad intervento gassificatore con prodotti BRC !
Vi dirò cosa installano !!
Inviato: lunedì 9 giugno 2008, 12:29
da Fritz
Confermo, montano il Sequent Fast/24 con sw Plug&Drive !!!
Inviato: lunedì 9 giugno 2008, 15:43
da Lucantropo
Allora diciamo che io potrei avere montata una via di mezzo fra il Sequent ed il Plug & Drive definitivo? non mi va questa cosa... se è davvero così... cos'è sta ibridazione del cavolo... non vorrei che i problemi sorgano a causa della non piena compatibilità fra hardware e software... :ù
Inviato: lunedì 9 giugno 2008, 16:06
da Fritz
Da quanto ho capito il Sequent Fast/24 viene montato da sempre e solo da alcuni mesi viene abbinato al software Plug & Drive che è nato per gestire gli impianti a metano ed adesso utilizzato anche per il GPL !!
In ogni caso sul sito della BRC è tutto spiegato !
Inviato: venerdì 13 giugno 2008, 19:40
da Fritz
9.5 Ritirato !!!!!
Ciambella da 77 Litri quindi con 62 l. disponibili che significano circa 500 km di autonomia con un pieno di 36/40 Euro !!
Ho fatto i primi 100 km e non ho notato nessuna differenza dal benzina !!
Inviato: venerdì 13 giugno 2008, 19:57
da ecodrive
Inviato: venerdì 13 giugno 2008, 21:01
da Fritz
Ma era del GPL ? Pensavo servisse per l'autoespulsione del sedile !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Inviato: venerdì 13 giugno 2008, 23:15
da velvet
Fritz ha scritto:9.5 Ritirato !!!!!
Ciambella da 77 Litri quindi con 62 l. disponibili che significano circa 500 km di autonomia con un pieno di 36/40 Euro !!
Direi più 450 km con 42/45 Euro.... ....
Ma poi i conti li farai dal scondo pieno in poi, prima c'è una breve fase di adattamento..
Inviato: venerdì 13 giugno 2008, 23:17
da silverarrow
velvet ha scritto:Fritz ha scritto:9.5 Ritirato !!!!!
Ciambella da 77 Litri quindi con 62 l. disponibili che significano circa 500 km di autonomia con un pieno di 36/40 Euro !!
Direi più 450 km con 42/45 Euro.... ....
Ma poi i conti li farai dal scondo pieno in poi, prima c'è una breve fase di adattamento..
Eh si, più che altro del polmone!
Inviato: sabato 14 giugno 2008, 11:07
da Lucantropo
Inviato: sabato 14 giugno 2008, 12:05
da Fritz
Incrociamo le dita ............
Ti saprò dire fra una settimana dopo aver fatto un migliaio di chilometri !!
Anche per costi e consumi !!
Inviato: sabato 14 giugno 2008, 12:17
da AeroGT
ogni volta che io ho un problema agli altri va tutto per il verso giusto
Beh per i primi 100km eri contento anche tu..... Poi tu sei il Presidente, sei il nostro parasfighe...... anche se con Fritz eri al posto sbagliato
