SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto:

Draken ha scritto:A me hanno detto che sulla E91 gli angoli di campanatura sono preimpostati e praticamente immodificabili per non pregiudicare la tenuta.

Infatti se correggere il camber sicuramente risolve il problema "usura" di contro fa riemergere il problema "tenuta di strada". Per risolvere la cosa bisognerebbe che ogni possessore di una E91 provasse a variare il camber "n" volte finchè trova il giusto compromesso....

Ma porca sozza mica faccio il gommista... progettare bene l'assetto fa schifo? EH?

Leggendo un o' la discussione pare che la maggior parte di quelli che hanno avuto il tuo problema abbiano risolto diminuendo la campanatura di 1°... prova a fare lo stesso.. che alternativa hai?

Quello che non ti dicono è che hanno si (forse, boh) risolto il problema, ovvero che le gomme invece che 10k km ne durano 15k km (capirai..) in compenso la macchina non tiene più la strada!

Beh non si può avere tutto!!

Più conosco le BMW e più ne voglio stare lontano. Saranno anche belle moderne, tecnologiche e con tante cagate elettroniche, però se non funziona mai niente, non hanno molto senso.

Draken ha scritto: Quello che non ti dicono è che hanno si (forse, boh) risolto il problema, ovvero che le gomme invece che 10k km ne durano 15k km (capirai..) in compenso la macchina non tiene più la strada!

cerry83 ha scritto:Beh non si può avere tutto!!

comunque anche a me le gomme sul 112 durano 10 mila km... e quando le smonto sono slick..

ma sono 10mila km di tornanti...

e un treno montato mi costa come una gomma delle bmw!!!!

(cambiate sabato scorso 150 euri 4 gomme montate!)

Dilettante, io a febbraio ho finito le gomme montate a novembre

jpm ha scritto:Dilettante, io a febbraio ho finito le gomme montate a novembre

MAESTRO!!!!!!!





si ma tu hai girato mezza Italia!!!!!!

velvet ha scritto:Si, anche la prima Megane e credo quasi tutta la produzione Renault dagli anni '90 in poi. Direi che i teteski hanno scoperto l'acqua calda.

Inoltre posso ipotizzare (chiedo conferma) che i francesi non siano stati così presuntuosi (e nel caso di mercedes non abbiano fatto il ricatto) da togliere pure l'astina! Sbaglio?

p.s. scusate il fuori tema

Lucantropo ha scritto:

palla ha scritto: Si a meno di cambiare i 4 cerchi che sono specifici per runflat.

Ah..... un ricatto bello e buono insomma... ma è possibile almeno ordinarla senza runflat da nuova?

Strano, un mio cliente mi diceva di aver montato pneumatici normali sui cerchi della sua 3.
Ha però dovuto rilasciare una liberatoria al gommista, dove affermava di essere stato informato che non sono runflat, e che i sensori di pressione non erano più funzionanti.
Poi si è messo nel bagagliaio un kit ri riparazione e via.

BELLA LA MIA ex 9-3 CON CONSUMI GOMME PERFETTI E 50.000 KM A TRENO DI GOMME!

E diciamolo chiaramente! Le Saab della mia famiglia hanno sempre consumato BENE le gomme, sfruttandole fino in fondo.

(Cosi' se qualche "esterno" non saabbista legge il forum, trovera' qualche difetto di cui parliamo,
ma ANCHE I PREGI ... che sono MOOLTI di piu'! )

Draken ha scritto:

Lucantropo ha scritto:

Draken ha scritto:A me hanno detto che sulla E91 gli angoli di campanatura sono preimpostati e praticamente immodificabili per non pregiudicare la tenuta.

Infatti se correggere il camber sicuramente risolve il problema "usura" di contro fa riemergere il problema "tenuta di strada". Per risolvere la cosa bisognerebbe che ogni possessore di una E91 provasse a variare il camber "n" volte finchè trova il giusto compromesso....

Ma porca sozza mica faccio il gommista... progettare bene l'assetto fa schifo? EH?

Leggendo un o' la discussione pare che la maggior parte di quelli che hanno avuto il tuo problema abbiano risolto diminuendo la campanatura di 1°... prova a fare lo stesso.. che alternativa hai?

Quello che non ti dicono è che hanno si (forse, boh) risolto il problema, ovvero che le gomme invece che 10k km ne durano 15k km (capirai..) in compenso la macchina non tiene più la strada!

icchia mi sembra strano che tutta la valanga di 330/335d in giro cambi le gomme in 10mila km, o in alternativa non tenga la strada.. ci sarà pure una soluzione

Riporto su la discussione per fare una domanda: come è collegato il camber esagerato al posteriore con un incremento di tenuta e trazione su una trazione posteriore? Dopo aver letto questa storia ci ho fatto caso: le BMW sopra i 3000 di cilindrata o con la gommatura differenziata fra anteriore e posteriore lo evidenziano "ad occhio" questo camber esagerato! Su certe X5 con la gommatura top (tipo 300 e qualcosa/35!) sotto al bordo esterno delle gomme post. ci puoi infilare un dito!
Ma non sono un conoscitore di assetti, ed anche in giro non ho trovato una spiegazione che mi abbia illuminato definitivamente...

autoeconomo ha scritto:Più conosco le BMW e più ne voglio stare lontano. Saranno anche belle moderne, tecnologiche e con tante cagate elettroniche, però se non funziona mai niente, non hanno molto senso.

Concordo al 200%!!!! Saranno pure belle e con motori molto efficienti, ma hanno degli interni tristi e poveri, e poi hanno queste maledette gomme runflat che ti fanno sentire sulla schiena ogni sassolino!
A meno che non me la regalino, non guiderò mai una BMW......!!!

Senza parole...

Già.. ogni volta che vedo una BMW (SUV più di tutti) in strada e guardo la campanatura posteriore mi vengono i brividi... E' evidente a occhio che "non è normale" !!!!

c***o non c'avevo mai fatto caso!

scusami se non leggo tutti le risposte e forse diro' cose gia' dette,
ma anche io ho avuto una serie 3 a leasing e in 3 anni e 130mila km ho cambiato 26 pneumatici.
ok, che qua' e' obbligatiorio il cambio inverno/estate, ma in pratica ogni volta che l'auto andava in officina facevano un cambio gomme senza nemmeno dirmelo.
a fine lesing ho avuto una stangata perche' erano previste solo quattro gomme l'anno con tolleranza di uno, quindi 16 in totale e 10 me le sono dovute pagare di tasca mia.
ho capito che ste run-flat hanno pochissimo battistrada utile.
c'ho messo una croce sopra.