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Faccio una premessa
non mi sto inc********ndo, come scherzosamente dice qualcuno
, nè tantomeno sto facendo polemiche e neanche sto difendendo a spada tratta chissà che.......
ma voglio che si affronti una discussione con i dati di fatto, con vere sensazioni provate, con punti di vista soggettivi ma rispecchianti una realtà.
E' un pò di tempo che ormai si è presa l'abitudine di buttare sempre tutto in caciara su tanti topic (parlo in generale, eh, non ce l'ho con nessuno
)....scherandoci su magari quello sì....ma poi diventa sempre una solita solfa, una cantilena.....e l'esposizione dei fatti o dei dati, della problematica in sè diventa cosa secondaria e irrisoria.....
Il fatto è che tante volte si ripete a pappagallo una serie di cose in tutti i topic.......il DPF (e no il fap) per le diesel non va MAI bene (e invece è solo una casistica limitata, visto che ce n'è di gente che ci cammina senza aver messo mani), il 2.2 che blocca l'EGR come se fosse una cosa che riguardi il 100% del parco macchine circolante, che ne sò....la fragilità del cambi delle Classic sulle FT al punto di far pensare di non acquistarla magari.....
Il V6 stesso: si presentava come un motore che cuoceva le bancate, da evitare come la peste che tanto quella era la fine che faceva (invece bastava solo cambiare una vaschetta che era a rischio rottura, e trattare una Turbo Benzina come si conviene soprattutto d'estate, senza pretendere di farsi un viaggio a tavoletta con una media di 240 km/h.....)
Addirittura gente che, prima di partire, chiama l'officina nella città di destinazione per sapere se hanno disponibile un alternatore di ricambio IN CASO DI GUASTO
(scusate, ma io
)
Insomma: i problemi ci sono, ma dare per scontato che TUTTI indistintamente ne siano affetti è una cosa che un pò svilisce il concetto di condivisione delle informazioni......
si arriva al partito preso per forza: "o così o pomì", recitava uno spot degli anni '80
.
E questo partito preso è anche sul cambi automatici, sulla gasabilità delle auto, sui diesel, su TUTTO........insomma se serve a fare una battuta benvenga......ma intanto chi legge (e non i soliti NOI, ma chi arriva fresco fresco) deve avere la
giusta misura delle problematiche, e quanto più
oggettive analisi sui prodotti e sulle componenti: perchè NOI che le conosciamo ci scherziamo, ma chi non sa legge un mare di cose che possono essere sbagliate o fuorvianti.
Mi pare che sia corretto chiederlo al forum, per questo ho fatto questa premessa.....che ripeto, non è rivolta a nessuno in particolare, ma è una riflessione generale.
......beh.......dopo la ramanzina
....passiamo al dunque.....
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Orbene, detto ciò per far capire il perchè insisto su questo punto ancora,
sperando di far capire con quale spirito io lo faccia.......torno in topic, poichè voglio solo analizzare
seriamente, una volta per tutte, cosa VERAMENTE non va in questo cambio.
SABBONE ha scritto:l' aisin che monta la turbox , ma pure la aero V6 non e' all'altezza del gran motore che e' il 2.8 V6 .... questo e' il problema, e' un buon cambio con un ottimo motore.
Che cosa, Sabbone, in questo cambio non va secondo te?
Tu che sei uno dei possessori (e quindi rispetto a chi non ce l'ha può presentare un'analisi con più contenuti, si presume) puoi cercare di presentare un'analisi che possa rifarsi alla tua esperienza, e dare un contributo.
Nel frattempo, espongo la mia analisi:
io credo che il
tempo di reazione fra il momento del comando e il momento della percezione del comando dal sistema sia la vera pecca del cambio, questo è fuori discussione: però,
a mio avviso, conoscendolo, padroneggiandolo e imparandolo ad usare, si riesce a migliorare le "gestione" di questo difetto.
Il tempo impiegato per disinnestare una marcia e infilarne un'altra (in accelerazione) non è particolarmente lento: vabbè, l'abbiamo capito che non è un DSG, mo non cominciamo a riparagonarlo.....ma mica è classificabile come lento a sfilare e infilare le marce, dai......uno lento per me è il cambio Smart (1° serie, il secondo non lo conosco...)
Per la scalata, invece, in
alcune condizioni è un pò troppo ruvido (alle basse velocità in città, dalla 3° alla 2°).
Non mi sembra che abbia problemi a scaricare potenza e coppia.
Per ora sul benzina problemi di affidabilità noti non ve ne sono stati: qualcosa, ma poco, sulle diesel, ma
credo che possa essere stata la diversa scelta della rapportatura che lo può aver stressato, IMHO....comunque è mooooooolto ma moooooooolto più affidabile di un DSG, di una cifra esagerata!!!!!!!
Infine per me, il convertitore che slitta nel traffico a bassa velocità, non è un difetto/problema, solo una caratteristica neutrale (sempre IMHO).
Una cosa importante: bisogna entrare nella logica del cambio, impararlo....non è intuitivo e immediato a volte, questa è un'altra pecca.
