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crumble ha scritto: Sbagli, io alla fine ho bruciato la guarnizione della testa a furia di scaldate.
Per quanto riguarda la carburazione magra o grassa e la spia tieni conto che il valore stechiometrico, al quale si ha il massimo rendimento e minimi consumi è circa 14 tra massa aria e massa benzina ma i nostri motori, man mano che le pressioni aumentano, devono lavorare più bassi, tipo a 11. Se fai lavorare uno stage 3 a 14 non si accende la spia perchè non sei magro rispetto al valore ottimo ma fondi tutto perchè la temperatura dei gas di scarico e delle camere di scoppio è troppo alta.
Infatti la mia con centralina di serie e scarico open consumava pochissimo (se fosse stata magra rispetto al valore stechio sarebbero aumentati i consumi, non diminuiti) ma acaldava, perchè evidentemente il rappporto era andato da un 12 o 13 a 14.
Ho letto vari resoconti di gente che ha spaccato il motore per miscela troppo magra e nessuno ha mai parlato di spie, se ne sono accorti o dal preparatore quando l'hanno misurato o dalla distruzione del motore...

DoctorViggen ha scritto:

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto: Sbagli, io alla fine ho bruciato la guarnizione della testa a furia di scaldate.
Per quanto riguarda la carburazione magra o grassa e la spia tieni conto che il valore stechiometrico, al quale si ha il massimo rendimento e minimi consumi è circa 14 tra massa aria e massa benzina ma i nostri motori, man mano che le pressioni aumentano, devono lavorare più bassi, tipo a 11. Se fai lavorare uno stage 3 a 14 non si accende la spia perchè non sei magro rispetto al valore ottimo ma fondi tutto perchè la temperatura dei gas di scarico e delle camere di scoppio è troppo alta.
Infatti la mia con centralina di serie e scarico open consumava pochissimo (se fosse stata magra rispetto al valore stechio sarebbero aumentati i consumi, non diminuiti) ma acaldava, perchè evidentemente il rappporto era andato da un 12 o 13 a 14.
Ho letto vari resoconti di gente che ha spaccato il motore per miscela troppo magra e nessuno ha mai parlato di spie, se ne sono accorti o dal preparatore quando l'hanno misurato o dalla distruzione del motore...

O cavolo .... allora senza cambiare la centralina quindi non si possono montare DP cat e marmitte maggiorate senza rischiare di fondere oppure è un rischio che riguarda sopprattutto gli stage superiori?

Qual'è l temperatura pericolosa per i gas di scarico, ovvero, quale temperatura si registra ai gas di scarico che indica una temperatura pericolsa per le camere di scoppio?

hugoroxo78 ha scritto:Ciao a tutti. Visto che avete messo il mio filmato vi dico che scarico ho.... Il mio è un Magnaflow race series 3''

enzolin ha scritto:Non ho nessum tipo di software.

Ora vorrei provare a montare un catalizzatore più aperto... poi mi fermerei per vedere come si comporta con i consumi.

Essendo l'auto di uso quotidiano il mio scopo principale è quello di provare a rendere l'auto più efficiente.

Per lo scopo ludico invece proverei a montare la centralina Tagliaferro e il l'intercooler viggen sulla cabrio ... per renderla più allegra

grazie per la dritta proverò a dare un occhio su quel sito

sarebbe carino e molto aeronautico montare una sonda EGT sul downpipe!

crumble ha scritto: SI sarebbe bello, anzi magari lo faccio, io ho già ilk manometro graduato della pressione di sovralimentazione ed è utile, anche per regolare correttamente la WG ed essere sempre sicuri che sia ok.
Secondo te quanto costa una sonda EgT?

crumble ha scritto: SI sarebbe bello, anzi magari lo faccio, io ho già ilk manometro graduato della pressione di sovralimentazione ed è utile, anche per regolare correttamente la WG ed essere sempre sicuri che sia ok.
Secondo te quanto costa una sonda EgT?

hugoroxo78 ha scritto:Non so dirti se sento differenza perchè non ho un riferimento pulito con quella di serie. Diciamo che appena montata il suono mi è piaciuto e dentro i tunnel ha un bel suono. Certamente è più grintosa, ma dire che prende cavalli in più non credo....Appena ho un po' di tempo rifaccio il video, perchè ora che il turbo ha la sua pressione giusta ha un suono migliore.

crumble ha scritto:Molto interessante, il mio DP ha già un foro filettato per montare una seconda sonda lambda subito a ridosso del turbo, che nella mia auto non serve ma potrebbe andar bene per quella sonda...
arrivare nell'abitacolo è facile, ho montato io stesso il manometro.

crumble ha scritto:Certo che dalla temperatura non si può dire quant'è il rapporto a/f,

Lucantropo ha scritto:direi di si.. se lei ti dice che c'è un sacco di ossigeno libero significa che sei troppo magro.. no? Basta un semplice lettore OBD per quello.