Testata ...mumble mumble...
Innanzitutto faccio una precisazione mi sono discostato un pochino dall'ultimo progetto esecutivo...il downpipe che ho realizzato è quasi tutto da 3", si restringe a 2,5" negli ultimi 175mm perchè desideravo una sonorita' un po bassa e "hard" che fosse una via di mezzo fra quello di un impianto di scarico con downpipe da 3" (che di solito sono per meta' costruiti con tubo da 3" e per l'altra meta' con tubo da 2,5") accoppiato ad un cat-back da 2,5". ed un sistema di scarico con downpipe e cat-back tutto da 3".
Siccome in questo anno di studi, caxate, pensamenti e ripensamenti vari ho capito che la parte che determina la sonorita' dello scarico è la prima meta' cioè dalla turbina al rompifiamma (o silenziatore centrale) ho abbondato con la sezione di 3" .
Il risultato è il seguente...al minimo ora che il metallo della marmitta si è "cotta" per bene e probabilmente un po assestato la sonorita' è + bassa cupa dell'originale (rispetto a ieri appena montata) mi risulta molto piacevole e non fastidiosa, girando intorno alla macchina in moto da' una bella impressione di "velata e discreta cattiveria" cioe' esattamente quello che cercavo
Poi mettendo il piede sull'acceleratore la prima cosa che si nota è la prontezza di risposta, prima dando dei colpetti molto leggeri e veloci sul pedale la risposta ed il salire di giri era lenta e pigra, ora è molto rapida ed il motore è bello pronto, sensibile e scattante anche ai + lievi colpetti di gas che prima il motore manco li sentiva e non riusciva a salire di giri
In marcia all'interno la rumorosita' è grossomodo la stessa, forse leggermente + bassa la tonalita' ma nella marcia a velocita' normali non e' cambiato quasi nulla. Quando affondo con decisione la differenza diventa un pochino + percettibile ma senpre comunque piacevole, mai fastidiosa.
A livello di prestazioni quelle sono cambiate parecchio, purtroppo mi rimane difficile capire quanto influisce l'intercooler nuovo grosso e + performante, quanto incidono i tubi siliconici in luogo dei tubacci vecchi e screpolati che c'erano prima sul lato passeggero ma la differenza c'è... e si sente forte e chiara.
In marcia ho l'impressione che con il DP da 3" l'auto è + pronta anche ai bassi regimi, ha una miglior ripresa ed ha una migliore elasticita', salendo di giri la musica diventa ancora veramente bella, nella zona dai 3.000 ai 4.500 la spinta è una goduria, bella piena decisa costante e vigorosa (entro i limiti fisici di uno stage 1 sia chiaro eh...) mentre prima dopo la botta iniziale si sentiva un calo man mano che si saliva di giri e si sentiva che il motore arrancava un po arrivato ad un certo punto, ora sale che è una bellezza e la lancetta del km scende decisa di pari passo fino al n. 22 per poi guadagnare l'ultima parte a fatica
La lancetta della pressione del turbo ora lavora alla perfezione sale decisa verso il fondo scala per poi calare leggermente e stabilizzarsi sulla meta' o poco + della zona rossa senza mai scendere da li'
Viaggiando belli lanciati affondando bruscamente il gas fino in fondo la ripresa è nettamente superiore a prima, confermo che i benefici maggiori del DP 3" sono nella zona alta del contagiri
.
Considerando che il tappo vero dell'impianto di scarico cioè il silenziatore posteriore che ha una strozzatura notevole all'ingresso ed una struttura interna che non favorisce un'ottimale fuoriuscita dei gas di scarico ancora non l'ho tolto, i vantaggi di un DP da 3" sono indubbi ed il miglioramento che prevedo di ottenere montando il silenziatore della 9000Aero (con un diametro interno ben maggiore del mio attuale ed una struttura interna a canna dritta forata) dovrebbe essere non indifferente.
Soddisfazione a 3.000
domani te lo sapro' dire, per festeggiare stasera usciro' , mettero' un centone di VPOWER e rientrero' solo quando sara' finita 
pero' mi sto divertendo e questo per il momento è l'importante 