SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Iniziamo a pensarci perchè risolti i pid e le equazioni resta solo da installarlo
Tra oggi e domani provo anche ad inviare una mail chiedendo lumi sulla compatibilità con la nostra saab

non ci penso nemmeno a montare quel coso sul cruscotto della mia macchina!!!!
preferisco un led che si accende non appena parte la rigenerazione.
per il resto ci penserà android all'occorrenza

Per il led mi spaventano le possibili diversità di condizioni. Nel progetto che ho in testa c'è qualcosa di molto simile all'xgauge! Ma far illuminare un led è lo stesso e il modo più semplice è confermare il funzionamento del lunotto. Se qualcuno ha il wis a disposizione (in 1 anno e mezzo non ho ancora avuto il tempo di scaricarlo) e mi spiega come arrivare ai contatti del lunotto (mi va bene anche dal portellone) faccio una installazione volante e almeno otteniamo una prova tangibile....

stamattina ho provato un po' di parametri impostati su torque con quel famoso profilo pre-impostato per auto GM: nessun valore riscontrato!

Non e' piu semplice dato chi in rigenerazione funzionano anche le candelette prendere alimentazione da li?

Davvero funzionano anche le candelette?

Da quello che so si poi bisognerebbe provare...
anche perche' come dice manuel anche se e' bruciata una sola candeletta la rigenerazione non va a buon fine

avevo letto anch'io l'intervento di Manuel su altro topic.
però le candelette non funzionano solo all'avvio, ma anche dopo l'accensione e ciò mi fa pensare che non è detto che funzionino solo per quello e per la rigenerazione. Potrebbero dare, così, dei falsi positivi.

Si pero' l'auto non e' che rigenera a motore freddo e le candelette quando il motore e' arrivato a temoeratura non funzionano.

Ciao, non ho capito se le candelette dovrebbero essere accese o meno durante la rigenerazione
Sul lunotto ho quasi la certezza avendolo toccato con "mano" e per questo vorrei fare la prova...
Per quanto attiene torque, escludo che il problema è il software avendo constatato in altro modo la non presenza dei pid di cui abbiamo discusso in precedenza. Escludo anche che quelli GM siano leggibili essendo pid che iniziano con 22 (il mode 22 identifica i pid custom della casa e si, la nostra saab ne ha a bizzeffe x cui appena trovo il tempo x fare un po di snif sulla porta vediamo che esce fuori). Quindi traducendo la necessità è da un lato identificare il/i pid da usare e la relativa equazione da applicare e trovare anche un modo "meccanico" di avere la segnalazione (non penso che lascerei l'obd attaccato alla porta della macchina visto che non si spegne). La prima necessità è dettata dalla possibilità di controllare "offline" lo stato della macchina, la seconda per avere una segnalazione in tempo reale di quello che accade per poter far scaturire poi dei ragionamenti.

È arrivato l'opcom e tra sabato e domenica lo provo >:]
Il mio collega mi ha anche prestato lo sniffer ma... gli manca il nostro cavo in pratica quelli con porta eobd che finisce in seriale... non è che qualcuno nei dintorni di Biella (diciamo tra Milano e torino) c'è l'ha così magari lo raggiungo e proviamo a beccare questi pid in mode 22?

Per chi volesse avere la misurazione della temperatura dei gas di scarico, al link http://www.protoxide.eu/it/misuratori-t ... moria.html trovate tutto quello che serve
Alla fine è banale, una termocoppia e poco +
Ovviamente si può realizzare il tutto con componenti anche meno "costosi"!

Ok ho fatto il primo giro con l'OPCOM e direi che quello che serve c'è tutto!
Nell'immagine vedete la saturazione del mio filtro FAP... Sembrerebbe si possa fare anche la rigenerazione (dico sembrerebbe perchè ovviamente non ho provato, dovrebbe partire da sola tra circa 100 km ) e si possano programmare altre cosine (ad esempio il cruise controll, etc...). Mentre leggevo gli errori (per vedere se tutto funzionava), mi è spuntato anche fuori un codice di errore "C0547-04" su cui adesso devo indagare
Comunque per chi fosse interessato all'OPCOM, qui http://opcomforum.yolasite.com/guides-and-info.php trovate un po di guide su come fare alcune operazioni

Bello sto robetto...

Continua le prove che comincia a interessarmi

Ciao,
riporto di seguito i parametri letti dalla centralina (avevo fatto un salvataggio e mi sono dimenticato di postarli prima):
Battery Voltage,12.3 V
APP at Idle Position (Accelerator Pedal Position),Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),0.96 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.47 V
Calculated Pedal Position,0 %
Desired Engine Idle Speed,1.250 RPM
Engine Speed,0 RPM
Camshaft Speed,0 RPM
Idle Speed Modified,No
Calculated Air Flow,0 kg/h
Mass Air Flow Sensor,2 kg/h
Charge Air Temperature,81 °C
Charge Air Temperature,1.04 V
Fuel Temperature,32 °C
Fuel Temperature,2.79 V
Barometric Pressure,96 kPa
Barometric Pressure,3.81 V
Boost Pressure Command,104 kPa
Boost Pressure,96 kPa
Boost Pressure,1.56 V
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,85 %
EGR Position Commanded (Exhaust Gas Recirculation),100 %
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),4 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,5 %
Throttle Position PWM Servo Signal,0 %
Desired Common Rail Fuel Pressure,27.00 MPa
Common Rail Fuel Pressure,0.43 MPa
Common Rail Fuel Pressure,0.49 V
Rail Pressure Control Solenoid Valve PWM,0 %
Rail Pressure Control Solenoid Valve Current,0.00 a
Fuel Metering Solenoid Valve PWM,0 %
Fuel Metering Solenoid Valve Current,0.00 a
B1S1 Exhaust Gas Temperature (Bank 1 Sensor 1),84 °C
B1S1 Exhaust Gas Temperature (Bank 1 Sensor 1),1.0 V
B1S2 Exhaust Gas Temperature (Bank 1 Sensor 2),120 °C
B1S2 Exhaust Gas Temperature (Bank 1 Sensor 2),1.1 V
Differential Pressure Diesel Particulate Filter,-2 kPa
Differential Pressure Diesel Particulate Filter,0.39 V
Diesel Particulate Filter Saturation,72 %
Glow Time Relay,Inactive 12V
Diagnosis Glow Time Relay,Inactive
Glow Time Telltale,Off 12V
Vehicle Speed,0 km/h

Queste misurazioni sono state raccolte senza mettere in moto la macchina (solo con il quadro acceso). Inoltre nella schermata da cui si può lanciare la rigenerazione era anche riportato il numero di km trascorsi dall'ultima rigenerazione (e il numero dei fallimenti che per me era 0)
Rispetto alla mia stima (resetto i km intermedi ogni volta) ho l'impressione che la nostra ecu resetti il contatore alla partenza della rigenerazione e non alla fine (almeno io resettavo fino ad oggi alla fine del processo).

Ho trovato un video su youtube che riepiloga tutto http://www.youtube.com/watch?v=NJ0D8y2KBqQ
Ovviamente il video è realizzato con una SAAB 93

quindi, alla fine, converrebbe prendere l'opcom?

Al momento con l'elm non so cosa riusciamo ad ottenere... La differenza è che l'opcom usa tutti i pin della porta (navigando tra i menu si sentono dei relè funzionare all'interno dell'aggegio) mentre quello generico no! L'impressione che ho ricevuto è quella di uno strumento completo, funzionale e che finalmente mi permette di sapere che accade (quando mi è saltata l'astina sul collettore di aspirazione mi è preso un colpo sopratutto perchè non essendo autonomo il meccanico me ne ha dette di cotte e di crude tant'è che poi l'ho cambiato ed ho risolto da solo )
Ora devo vedere come integrare il tutto per averlo sempre montato. L'alternativa è montare la termocoppia e avere il misuratore o provare il led che si accende sul lunotto!

Ma l'opcom è solo una oppure si trova anche bluetooth? Esiste anche qualche software per Android? Sarebbe comodissimo.

Per il bluetooth non ho ancora guardato (il tempo è tiranno per me in questo periodo)... Per Android invece c'è un software che promette bene (anche se i classici dispositivi come detto non sono sufficienti) che si chiama Scanmyopel (lo so noi abbiamo delle saab ma anche l'opcom è per le opel). Mi sono iscritto al gruppo dei beta tester scoprendo poi che la nostra ecu non è ancora supportata. Comunque anche li confermano la difficoltà di connettersi ai vari moduli e propongono una soluzione... unire i Pin (7,3 e 12) in maniera da riuscire a leggere tutti i moduli! onestamente però non me la sento di provare è un po rischioso