SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Lucantropo ha scritto:Beh, ma non penso che possa smagrirsi in diverse situazioni.. se tu ci giri per qualche giorno, e la guidi in varie condizioni, tranquillo, accanito, caldo, freddo etc.. e vedi che non smagrisce mai troppo perchè dovrebbe farlo in futuro..? Tu devi verificare che la Centralina abbia i parametri impostati giusti per il tuo hardware, una volta verificato quello, non cambieranno..

Si ma come fai a determinare con che rapporto stechio stai girando?
Il rapporto varia in funzione dei giri, bisognerebbe almeno sapere qual'è la temperatura massima ammissibile per i gas di scarico.

Non si deduce dal valore della sonda lambda scusa..? Ora non me ne intendo, ma se lei è tarata per dare un dato valore in base a quanta aria legge.. se leggerò un dato altro valore significherà che ci sarà tot aria in difetto o in eccesso.. e di conseguenza che si è modificato il rapporto aria/carburante, posto che la benzina iniettata è sempre la stessa quantità.

Se, poniamo, il valore di lambda 0 equivale a 14:1, valore di Lambda 1 o 2 equivarranno a qualcos'altro.. -1 -2 a qualcos'altro ancora.. ci sarà pure una tabella che permetta di capire quanto è più magra la miscela o più grassa, in base al valore letto dalla sonda..?

Non credo esista uno strumenti che ti dice se stai andando 14:1 o 12:1.. quello dovrai calcolartelo tu.. in base agli altri dati..

Il sensore di T ti dice la T, non il rapporto fra aria e carburante.

Lucantropo ha scritto:...Il sensore di T ti dice la T, non il rapporto fra aria e carburante.

Infatt mettimao che la sonda dia valore 1(Volt) se la miscela è corretta un valore >1 se è grassa <1 se è magra.

Sulla base di questo o si attacca uno strumento analogico che al variare della miscela fascia spostare la lancetta da una parte all'altra individuando sullo sfondo dello strumento i settori di sicurezza di attenzione e di pericolo (i soliti colori)

Oppure, si fa pervenire il segnale analogico ad un convertitore A/D che trasforma i Volt in numeri che vengono interpretati e trasformati (attraverso una precedente comparazione con apposito strumento) in quelli voluti, ovvero in questo caso 11, 12, o 13, che vengono riportati appunto in forma numerica su display digitale.

Per fare questi lavori si può usare un PLC e configurarlo con i convertitori A/D (o D/A) che si desiderano, attaccarci le sonde (temperatura, pressione, ecc) che si vuole e riportare tutti i dati su di un inico display per monitorare tute le funzioni.

Certo è un'apparecchiatura che va anche programmata (in genere si programma una eprom)

Sono apparecchiature di tipo industriale che sono in grado di controllare male che vada 400 sonde o attuatori al secondo.

Vengo molto usati anche in domotica.

SI, certo, ma il tutto va tarato e controllato in confronto col valore giusto, non sappiamo quale sia la relazione esatta tra i rapporti in massa di aria e benzina e la tensione della sonda, e neanche rispetto alla temperatura. Poi come già detto non esiste un valore giusto perchè quando si lavora a pressioni elevate la carburazione DEVE essere ricca. Non mi sembra una cosa semplicissima da mettere in funzione, come lo è il manometro...poi è chiaro che se c'è addirittura aria in eccesso siamo finiti, qui si lavora in eccesso di benzina.

crumble ha scritto: Non mi sembra una cosa semplicissima da mettere in funzione, come lo è il manometro...poi è chiaro che se c'è addirittura aria in eccesso siamo finiti, qui si lavora in eccesso di benzina.

Certo non è assolutamente una cosa semplice ... ho parlato delle potenzialità del sistema ma non sarei assoltamente in grado di realizzarlo, come non so nulla della sonda lambda, se ad esmpio si debba leggre il voltaggio o l'impedenza o altro... però quando mi hanno speigato il funzionamento di questi sistemi e quando li ho visti in azione ne sono rimasto affascinato.

Cmq.. tornando in argomento ....

Evviva la mia FUJI F80 EXR
e poi evviva la mia curiosita, internet, google, e via discorrendo...
http://www.ray.se/English/Eprodukter.htm
http://www.simons.se/Avgassystem/SAAB.htm
http://www.simons.se/NH/material.htm
http://www.simons.se/Katalog/SAAB/SAAB_ ... xhaust.htm
http://www.simons.se/Bildarkiv/063-H_Av ... Cabrio.htm
http://www.simons.se/Bildarkiv%20system ... xhaust.htm

E' una certezza ... non è Jetex, è Simons....

....alla fine sto cat back che vedo su i siti di mezzo mondo è costruito da questa ditta Simons e rivenduto da tutti gli altri come meglio credono e col marchio che gli pare ???

In realtà credo che il produttore sia Ray. Anche il BSR è semplicemente il ray rimarchiato.

Pietro7 ha scritto:In realtà credo che il produttore sia Ray. Anche il BSR è semplicemente il ray rimarchiato.

Esattamente ... immagino che Ray lo produca mentre Simons è la ditta (magari della stessa proprietà) che è incaricata di commercializzarlo.

Mi pare proprio che anche il catback per le 900/93, ovvero questo:
http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... 80&car=900

altri non sia che il medesimo scarico con un codone diverso (pilloloide da 9x14 cm anzichè tondo Ø 9 cm)

Cmq, oggi ho parlato con il marmittaro di fiducia di NEGATIV-AERO e dopo aver visto la marmitta da vicino mi ha detto che le iscrizioni impresse sui silenziatori (quella del terminale me l'ha scovata lui) fanno da omologazione.

Cmq vi saprò dire fra pochi mesi ho la revisione ... se passa la revisione qui in Trentino, difficile che da altri parti del belpaese non la passi.

Ottimo, ma vedrai che la passa!
Per l'acciaio la parte in 304 è il tondo finale mentre il resto è in 409, che sempre un acciaio inossidabile ed è adatto proprio per i sistemi di scarico, quindi senz'altro si tratta di un impianto studiato e di qualità.
Se lo fai montare e ci vediamo il 18 sarà molto interessante vederlo ed ascoltarlo, anche rispetto al mio Ferrita!

Montare uno scarico (per esempio quello di Maptun) mantenendo il catalizzatore originale, a cosa porta? Che risultati si otterrebbero? Sia per quanto riguarda le prestazioni sia riguardo al suono...

Se non rimappi a stage 3 poco e niente fai solo rumore e "incuriosisci" gli ometti blu
Tanto vale fare stage 1 perchè prendi un bel po di cv spendi meno dello scarico, cammini + forte, non fai rumore e non desti la curiosita' degli sbirri.

Visto che parla di tenere il catalizzatore originale.. praticamente monterebbe un Cat-Back come ha fatto Enzo..

insomma spendi soldi, ma non cambia niente..

E con il catalizzatore originale il suono cambia oppure rimane uguale all'originale?

secondo me rimane lo stesso, in fondo ci sono 2 silenziatori che assolvono al compito di abbattere il rumore se ci sara' una differenza sara' veramente minima

Luspreck ha scritto:E con il catalizzatore originale il suono cambia oppure rimane uguale all'originale?

Secondo me invece cambia, però dipende da che cat back installi.
Il Ferrita che ho io ha dei silenziatori più corti del BSR/Simmons/Jetex e sono sicuro abbia un sound più cattivello. Il centrale è uguale all'originale (a parte i 2.5 pollici) ma il terminale è a canna forata passante, quindi per forza il suono cambia.
Quando l'ho fatto installare (con DP da 3 pollici e Cat race) il meccanico si è stupito e mi ha detto che era silenziosissimo (ero preoccupato che potesse essere troppo rumoroso), in effetti lo era ma il sound era fantastico, come quello di un'auto sportiva di serie, morbido, corposo, possente ma quasi impercettibile. Pensa che viaggiavo apposta coi finestrini abbassati per sentirlo, dopo anni con lo scarico originale era fantastico. Coi finestrini chiusi si sentiva solo un leggero brontolio al minimo, una cosa impercettibile per chi non conosce l'auto mentre se aprivo tutto, dopo i 4000 giri veniva fuori un bel ruggito cattivo.
Col tempo il rumore è aumentato, ora è decisamente sportivo ma non rovina assolutamente il confort dell'auto (a velocità costante non si sente niente), però se la metti di fianco a un'altra che non abbia un super sound la fa sembrare elettrica e insignificante..

Per rispondere alla tua domanda, secondo me si sente anche con DP e cat di serie, magari un pochino più attutito dalla contropressione maggiore, probabilmente al minimo sarà simile mentre avrai meno ruggito quando scanni.
Un altro fattore migliorativo è l'estetica e la finitura, cento volte migliore di quello originale. La mia è la 900 aero e a guardarlo sembra questo il suo scarico originale, molto meglio armonizzato con la linea dell'auto ed anche meglio proporzionato con la sagomatura del paraurti.
Potresti pensare di fare stage2 e cat back..

Allora.... con quello che ho montato io sono cambiati:

a) il rumore al minimo (solo al minimo e poco, nessuna differenza invece agli atrli regimi)

b) la coppia ai bassissimi giri leggermente aumentata

c) consumi ridotti (perchè si può guidare meglio ai bassissimi giri)

I consumi sono migliorati in maniera apprezzabile? più o meno in che termini ?