SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

Sono arrivate le boccole dell'aventreno che avevo ordinato....stamattina prima che passassi a prenderle dai miei genitori, mi hanno chiamato quelli della Equipe Torino dicendomi che probabilmente il contenuto del pacco era sbagliato ....nello scusarsi mi hanno chiesto se fosse possibile far passare il corriere il prima possibile per ritirare la merce facendomi allo stesso modo arrivare quella giusta....Ovviamente ho acconsentito, ma alla fine ho scoperto che le boccole arrivate sono quelle giuste!!!


Guardate con che scatola hanno avuto il coraggio di inviarmele!!!....Cavolo non dico di mandarle con un pacco con il loro marchio sopra, ma una scatola di scarpe è ridicolo per un rivenditore professionista che campa anche con il commercio on-line!!!
INCREDIBILE!!!



Vabbè, veniamo a noi...quanto è complicato montare ste boccole???. ....Ho una certa dimestichezza nello smontare e rimonare parti meccaniche avendo fatto per diversi anni manutenzione sulle mie moto e mi piacerebbe sapere la procedura corretta da intraprendere per sostiture le boccole originali....
Farebbe comodo sapere anche a quant Nm stringere la grossa torx che le tiene ferme

Per capirci, le boccole sono queste evidenziate:-

Temo che ti serva una pressa per sfilare il vecchio e infilare il nuovo... o quanto meno una morsa e un bel set di spessori.
Per la Torx, secondo me basta stringerla più forte che si può con anche del serrafiletti, per sicurezza.

Stefano ha scritto:Temo che ti serva una pressa per sfilare il vecchio e infilare il nuovo... o quanto meno una morsa e un bel set di spessori.
Per la Torx, secondo me basta stringerla più forte che si può con anche del serrafiletti, per sicurezza.

Agevolo le istruzioni per comodità...effettivamente parla di un'aiuto meccanico per estrarre i vecchi mentre per i nuovi non ci dovrebbero essere difficoltà...

Come la vedi a fare l'operazione in garage con l'auto appoggiata su doppio crick???

Lascio perdere????

Vero, togliere i supporti vecchi è una faticaccia, mentre i nuovi entrano da soli. Io ti sconsiglierei il fai da te. Soprattutto perchè se ti blocchi a metà lavoro che fai? Come la porti la macchina dal meccanico coi braccetti smontati?

Con la macchina col muso appoggiato su due treppiedi non è difficile smontare i bracci davanti, dopo li puoi portare in un'officina o un meccanico dove abbiano una pressa, o una fresa per "mangiarli". (ovviamente ti servirà un'altro mezzo di locomozione...). Meglio comunque la pressa. Su quei bracci non l'ho mai fatto ma se hai un po' di carpenteria assortita (tubi, lamiere, angolari...) e una morsa da tavolo si dovrebbero cavare anche così, senza uscire di casa (io per il supporto motore superiore della 9000 ho fatto così, sembra simile alle tue boccole ma non posso dirtelo per certo).

Pietro7 ha scritto:Vero, togliere i supporti vecchi è una faticaccia, mentre i nuovi entrano da soli. Io ti sconsiglierei il fai da te. Soprattutto perchè se ti blocchi a metà lavoro che fai? Come la porti la macchina dal meccanico coi braccetti smontati?

In effetti se sussiste il rischio di rimanere incastrati nel garage (in cui in realtà posso tenere solo la moto) e meglio portarla dal meccanico

Anche perchè gli attezzi non mi mancano, ma banco di lavoro e morsa si, per cui la vedo difficile....

Puoi sempre tirare giù i bracci e portarli da un meccanico o in una officina Oppure da Viggen che ha un centro revisioni in garage

se non hai una morsa neanche ti spiego come fare,è un bel lavoretto,ma ci vuole la ,morza o la pressa e delle chiavi a bussola grandi per sfilare il silent blok,

Vabbè mi avete convinto

Bella la scatola degli zoccoli... che misura sono?

AlexVE ha scritto:Bella la scatola degli zoccoli... che misura sono?

N.39 pagati 19.90 euro

Riprendo questo topic perchè stamattina sono passato dal meccanico che mi sta montando i Powerflex.. e sorgeva la questione rimozione delle boccole grosse (quelle idrauliche) dei bracci oscillanti... sono dentro semplicemente a pressione anche loro, vero ?

Basta spingerli con la morsa o c'è qualche altra procedura da fare ? Forse scaldare prima il braccio affinchè esca più facilmente ?

Se qualcuno che l'ha già fatto conosce un trucchetto che fa risparmiare tempo sarebbe molto gradito..

Platonoff usa l'estrattore, ma se il meccanico ha la pressa fa prima.
Se non ha un attrezzo del diametro giusto, anche a lui rimarrà da togliere la camicia del vecchio giunto con la sega a mano:
http://photo.platonoff.com/Auto/2007052 ... l_Arm/?all

Prima l'ho chiamato per aggiornarlo su un'altra cosa e mi ha detto che la prima l'ha tolta.. quindi penso che sia andata abbastanza liscia.. anche se mi ha detto che non era sicuro della misura del powerflex, tra poco passo a vedere, magari ha preso quello sbagliato..

Alla fine quelli con l'esterno metallico li ha tirati fuori a scalpellate.. fuori sembravano belli, ma dentro erano marci...

I Powerflex poi entrano facendo poco sforzo a mano, sono di misura perfetta. Ci domandiamo infatti a cosa servano tutte quelle bustine di grasso ramato che ci sono dentro..

IL grasso "ramato" è un antigrippante, va messo su tutte le viti quando monti i bracci.
Eviterà che le viti si arruginiscano all'interno delle boccole, e renderà più facile lo smontaggio per eventuali futuri lavori.
Se ti avanza mettilo da parte, visto che stai lavorando anche allo scarico, va messo anche sui filetti soggetti a riscaldamento.

Certo che appena risalirai su quella macchina la prima cosa che ti verra' in mente sara' "MA CHE BARACCA HO GUIDATO FINO A L'ALTRO IERI"

Non esagerare... la mia e sono sicuro anche la Full Sport di Luca, da nuove, erano un treno sui binari

Si, allora, pur da possessore di 9-3NG che, se ne può dire quello che si vuole ha una gran tenuta ed una grandissima precisione, ho sempre ritenuto la 9-3OG un'auto con una stabilità molto elevata.. quello che paga è una eccessiva quantità di gomma che da l'idea di un avantreno poco solido.. oltre che una taratura troppo morbida delle sospensioni stesse...

Ma io già sulla Talladega che avevo prima, che montava Assetto sportivo Saab con molle ribassate oltre ai Bilstein che erano di serie sulle Talladega al posto dei soliti Sachs.. e già era tutto un altro guidare.. infatti quando presi la 9-3 notai una decisa maggiore tendenza ad ondeggiare..


Comunque MI ASPETTO un drastico miglioramento in questo senso.. semplicemente renderà l'auto più precisa e diretta... mentre da originale sicuramente bisogna conoscerla bene per sapersi fidare laddove magari si ha la sensazione che la tenuta stia venendo meno (e invece non sta ancora succedendo).. per cui tendono ad esser sottovalutate.

Diciamo che il risultato dovrebbe far capire quanto potenziale venne sprecato all'epoca....

E poi è vero.. la maggior parte di queste auto in giro ormai hanno sospensioni colabrodo con boccole, ammortizzatori, supporti e quant'altro vecchi e stanchi (ma chi volete che si metta a cambiare le boccle o i bracci, se già non cambiano gli ammortizzatori neanche dopo 200.00km..).. indubbiamente da nuove erano diverse, in meglio chiaramente.


Comunque.. le boccole del ponte posteriore sono da prendere a scalpellate anch'esse o verranno fuori più facilmente..? perchè quelle sono le prossime...