SaabWay - Il forum degli appassionati Saab italiani

ciao a tutti
questo è il mio primo post ed è una domanda...
dunque il cambio spesso va in protezione e rimane in posizione P. In assistenza mi hanno detto che è un problema di selettore che non legge bene la posizione.
vorrei sapere se è una cosa difficile da sistemare! anche se credo di si.
grazie

J

Mai saputo di questo problema.

Prima volta anch'io che lo sento, mi spiace...

scusa, ma il cambio ha dei problemi quando passi da P ad un'altra marcia, nel senso che ha dei problemi quando alzi lo sblocco del selettore - quello davanti alla leva, per intenderci - oppure ha un po' di "gioco nella selezione delle varie marce", ovvero quando lo metti in D o in 3 ecc senti che la leva si muove leggermente e l'indicatore nel cruscotto "salta" da una marcia all'altra?

Terza ipotesi, inserisci correttamente la marcia (senza gioco e senza difficoltà) ma il cambio non la inserisce correttamente?

Risulta nuova anche a me questa..

Ciao

Intanto grazie..il fatto è questo:

metto in moto, passo da P a D (un pò duro) e visualizzo che sono ancora in P.
Il cambio va in protezione e vado piano!

Per ovviare:
giro la chiave, metto in N, accendo, passo in P e sgaso!!!!

Vorrei sistemarlo, ma temo l'officina....
Grazie

J

può essere un problema di switch, nel senso che potrebbero essere gli attuatori delle marce che non rispondono bene, ma hai cambiato l'olio?

ciao
intanto grazie!
no non ho cambiato l'olio....quanto può costare la manutenzione del cambio?


J

dipende molto dall'onestà del mecca, diciamo che sui 250\300 euro è un prezzo onesto (se il lavoro è ben fatto).

ti consiglio di far cambiare l'olio, perchè invecchia e può causare dei "falsi allarmi" della centralina (nel senso che la densità si deteriora e non è più funzionale come prima - potrebbe anche rovinare il gruppo valvole ed allora addio cambio - )

Vai in officina!!! In saab dovrebbero sapere anche cambiare TUTTO l'olio con la cifra che ha indicato Avvo!

ciao a tutti!
giovedi va dal dottore..autosanlorenzo mestre....vi terrò informati!

J

eccoci!

dunque, fatto la diagnosi (45,8 Euro) con reset valori.....io ho ritrovato tutte le spie accese come prima.

Risultato:
1 Cambio: interruttore
2 Vuoti tra i 2000 e 3000 giri: sensore giri
3 centralina: bobine accensione da cambiare
Totale solo di pezzi 846 Euro

Ora una domanda agli esperti, qui la coperta si fa ogni giorno più corta e cosi bisogna imparare l'arte di arrangiarsi, mi potete dare qualche suggerimento per il faidate?

Grazie
J

Jackvictorunico ha scritto:eccoci!

dunque, fatto la diagnosi (45,8 Euro) con reset valori.....io ho ritrovato tutte le spie accese come prima.

Risultato:
1 Cambio: interruttore
2 Vuoti tra i 2000 e 3000 giri: sensore giri
3 centralina: bobine accensione da cambiare
Totale solo di pezzi 846 Euro

Ora una domanda agli esperti, qui la coperta si fa ogni giorno più corta e cosi bisogna imparare l'arte di arrangiarsi, mi potete dare qualche suggerimento per il faidate?

Grazie
J

Le bobina detta DI te la trovi in internet e te la cambi da solo che so 6 bulloncini ed un connettore la spesa varia fra i 100 ed i 250 euri circa a seconda che tu la prenda nuova o usata (se non ce vuoi pensa' per un bel po prendila nuova senno' sarai costretto ad averne una di scorta) l'interruttore non so a quale ti riferisci e il sensore di giri pure ma su queste ultime 2 cose qualcun'altro ti dara' presto un'altra bella dritta non ti scoraggia'.

Ecco il sensore giri

Usato:
http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-9-3-9-5- ... 3361216694
E nuovo :
http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-9-3-CRAN ... 336121823b

Se volessi prendere solo la DI e il sensore giri nuovo non superi i 350 euro... Poi questo interruttore quanto potrà mai costare?? Non credo costi 500 euro

Continuo a non capire di che interruttore si parla qui....

Non l'ho capito nemmeno io Però di sicuro non costa 500 euro

Bè ragazzi siete proprio bravi!
Mi metto subito al lavoro per reperire guide e pezzi di ricambio!
Grazie mille

J

Se mi dai la tua mail ti mando un PDF che ti illustra dove si trova il sensore giri... è in inglese ma si capisce abbastanza bene perchè è facile

Interruttore:
il cambio va in protezione perchè non riconosce la posizione.
es accendo sposto su D e sul cruscotto rimane su P e parto con il motore depontenziato.
in effetti il cambio si posiziona sulla posizione di marcia ma l'elettronica limita lo spunto, in quanto la macchina parte con un numero di giri elevato rispetto alla velocità ( sei quasi fermo a 2000 giri!!)
l'interruttore credo sia un rilevatore di posizione che funziona come interruttore: posizione si, posizione no

Grazie

J

Interruttore
infatti avevo dimenticato il prezzo: 365+iva.......

J