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Era un po' che ci pensavo, poi un mesetto fa l'ho presa.

Jetex 63-H5

Trovata ad un prezzo ragionevole.

Quando me le sono vista davanti sono rimasto un po' perplesso per la grandezza del tubone di scarico (Ø 9 cm).
Poi vabè oramai era li e l'ho ovviamente montata.

Alla fin della fiera non mi pare poi così esagerata (probabilmente mi ci sto abituando).
Io speravo che in seguito all'intervento il suono potesse assomigliare a quello bellissimo delle classic e invece la cosa strana è che il rumore è rimasto praticamente inalterato, se non al minimo in cui mi pare un tantinello più cupo.

A livello di prestazioni l'unica differenza (che mi pare di avvertire) è una migliorata guidabilità derivante da un leggero aumento di coppia fra i 1500÷2000 giri che permetterebbe in teoria, a chi avesse la pazienza di guidare intorno a quei regimi li, di avere dei consumi leggermente inferiori.

Bellissimo, è lo stesso scarico che montava d'origine la mia Tallladega!

bello,ma non e' un po' troppo basso rispetto alla sede ??

jpm ha scritto:Bellissimo, è lo stesso scarico che montava d'origine la mia Tallladega!

Davvero?? Se è così mi fa piacere.

Ma .... e come mai non c'è più? Cioè dovrebbe essere inox (o almeno come tale me l'han venduto) e credevo durasse come la vettura... sbaglio?

PILLO ha scritto:bello,ma non e' un po' troppo basso rispetto alla sede ??

Il montaggio è stato praticamente indolore, tolta l'altra e montata questa senza litigare.

Qui si vede meglio il risutato finale.
Qui più che basso direi che è scentrato a destra.

Mica male...ai tempi l'avevo preso in considerazione anch'io, però il terminale tondo non mi convinceva, troppo diverso dall'originale, poi non sapevo che la talladega ce l'avesse di serie.
Per il rumore direi che è un'ottima cosa, considera che nel tempo aumenterà un pò perchè si deteriorerà il fonoassorbente e poi tu hai ancora il downpipe e cat originali che sono il vero tappo, se ne monti uno più aperto vedrai che anche il sound migliorerà, anche se con il 2.5 pollici non avrai mai il rombo del 3 (che per me è un vantaggio..).
Per cat e downpipe potresti prendere a questo punto quello della Jetex, mi sembra conveniente e almeno sai che è bilanciato col resto.
Io ho DP e CAT Ferrita, va da Dio ma costa parecchio ma in realtà se consideri che è tutto in inox e con cat race metallico da 400cv di portata è più che conveniente costando meno del JT. Il DP Jetex è acciaio alluminato e il cat è ceramico, quindi molto meno libero oltre che molto più pesante (max 280cv).

crumble ha scritto:Per il rumore direi che è un'ottima cosa, considera che nel tempo aumenterà un pò perchè si deteriorerà il fonoassorbente e poi tu hai ancora il downpipe e cat originali che sono il vero tappo, se ne monti uno più aperto vedrai che anche il sound migliorerà, anche se con il 2.5 pollici non avrai mai il rombo del 3 (che per me è un vantaggio..).

Si anch'io sono contentissimo che la quantità di rumore sia rimasta invariata, sono meno contento della qualità che speravo fosse più brillante (tipo la classic).

Pazienza..

Cambia downpipe e cat e vedrai!
Senza quelli non puoi godere delle migliorie allo scarico sia per quanto riguarda il sound che, soprattutto, per le prestazioni ottenibili e il rendimento.
Quando ho montato l'impianto di scarico, prima di rimappare, i consumi sono crollati!

crumble ha scritto:Cambia downpipe e cat e vedrai!
Senza quelli non puoi godere delle migliorie allo scarico sia per quanto riguarda il sound che, soprattutto, per le prestazioni ottenibili e il rendimento.
Quando ho montato l'impianto di scarico, prima di rimappare, i consumi sono crollati!

Difatti mi ricordo che avevi detto dei consumi migliorati.

Infatti almeno il catalizzatore vorrei sostituirlo.... poi ... inercooler ... e poi vediamo se riesco a trattenermi dal rimappare!

Se hsi intenzione di cambiare il cat ti consiglio caldamente di cambiarlo insieme al downpipe, altrimenti butti i soldi per una modifica che, dal punto di vista della preparazione, è inutile. Ora che hai un impianto a flusso libero devi per forza mettere un DP da 3 polici con un cat sportivo, Se cambi solo il cat intanto sei su un tubo da 2 pollici o poco più, quindi un cat ceramico di quella dimensione non può andar molto meglio di quello di serie, poi il DP di serie ha una curvatura secca subito vicino all'uscita del turbo che ne deteriora il rendimento.
Inoltre tutti i software collaudati e migliori, tipo Maptun, Nordic, Stoll etc. sono stati sviluppati per DP e Cat da 3 pollici e sarebbe molto pericoloso per l'affidabilità installarli con lo scarico tappato.

Lo scarico originale se no sbaglio dovrebbe essere da 2" e 1/4.

Sinceramente anch'io meditavo in futuro magari di cambiare solo il cat sulla mia Cabrio e mettere un 200 celle metallico (per levare quel tappo di ceramica che fra l'altro ormai ha più di 180.000km..).. e mantenere la linea di scarico originale.. (tanto mi fermerei allo Stage1, che rientrerebbe ancora nella potenza massima erogabile dall'impianto GPL che ormai è montato e ci resta).. in fin dei conti, con il cat sportivo e magari un filtro a pannello tipo K&N (che dopo il riscontro positivo sulla Sedan penso che metterò anche sulla cabrio).. sarebbe comunque un po' più libero di quanto richiesto dai preparatori (lo Stage1 si basa sullo scarico di serie).

Comunque non mi sembra proprio che la Talladega avesse quello scarico li di Serie (non l'ho mai visto, ed anche quella che comprai io non ce l'aveva).. forse Jean intendeva dire che se l'era ritrovato su quando la prese ?

enzolin ha scritto:

crumble ha scritto:Cambia downpipe e cat e vedrai!
Senza quelli non puoi godere delle migliorie allo scarico sia per quanto riguarda il sound che, soprattutto, per le prestazioni ottenibili e il rendimento.
Quando ho montato l'impianto di scarico, prima di rimappare, i consumi sono crollati!

Difatti mi ricordo che avevi detto dei consumi migliorati.

Infatti almeno il catalizzatore vorrei sostituirlo.... poi ... inercooler ... e poi vediamo se riesco a trattenermi dal rimappare!

Ma la tua 900 è turbo presumo....

marcofinnista ha scritto: Ma la tua 900 è turbo presumo....

Si certo perché?

non facevi prima a mettere su una centralina stage 1 con IC ? tanto lo scarico a meno che non dovevi cambiarlo perchè bucato, bastava quello originale fino a stage 2

marcofinnista ha scritto:non facevi prima a mettere su una centralina stage 1 con IC ? tanto lo scarico a meno che non dovevi cambiarlo perchè bucato, bastava quello originale fino a stage 2

lo scarico non sembrava ancora da sostituire ma nel toglierlo al meccanico gliene è rimasto un pezzo in mano.

Considerato che quando ho dovuto sostituire la marmitta dell'altra mi hanno chiesto 156 euri ai quali ho dovuto aggiungere il montaggio direi che ho fatto bene.

Riguardo alla centralina, mi tenta tantissimo quella che hai preso tu da tagliaferro e penso che se e quando la prenderò le modifiche fatte su marmitta e filtro e quella che intendo fare su catalizzatore (vedi altro topic) massimizzeranno la resa.

Altra bella cosa l'intercooler anche se, mi pare che porti giovamento soprattutto con l'avvento della stagione estiva a maggior ragione se si rimappa.

L'idea era quella di preparare un buon hardware per poi vedere come si comporta il software.

Lucantropo ha scritto:Lo scarico originale se no sbaglio dovrebbe essere da 2" e 1/4.

Sinceramente anch'io meditavo in futuro magari di cambiare solo il cat sulla mia Cabrio e mettere un 200 celle metallico (per levare quel tappo di ceramica che fra l'altro ormai ha più di 180.000km..).. e mantenere la linea di scarico originale.. (tanto mi fermerei allo Stage1, che rientrerebbe ancora nella potenza massima erogabile dall'impianto GPL che ormai è montato e ci resta).. in fin dei conti, con il cat sportivo e magari un filtro a pannello tipo K&N (che dopo il riscontro positivo sulla Sedan penso che metterò anche sulla cabrio).. sarebbe comunque un po' più libero di quanto richiesto dai preparatori (lo Stage1 si basa sullo scarico di serie).

Comunque non mi sembra proprio che la Talladega avesse quello scarico li di Serie (non l'ho mai visto, ed anche quella che comprai io non ce l'aveva).. forse Jean intendeva dire che se l'era ritrovato su quando la prese ?

Stai attento che se sturi il cat, come il DP, il motore gira più magro, andrebbe rimappato o almeno bisogna chiedere a Maptun.
Quando ho montato tutto lo scarico con la mappa di serie girava magra, i consumi si sono ridotti tantissimo ma la mia impressione è che scaldasse di più.
Secondo me l'ideale è prendere il software dedicato alla configurazione prevista.

enzolin ha scritto:

marcofinnista ha scritto:non facevi prima a mettere su una centralina stage 1 con IC ? tanto lo scarico a meno che non dovevi cambiarlo perchè bucato, bastava quello originale fino a stage 2

lo scarico non sembrava ancora da sostituire ma nel toglierlo al meccanico gliene è rimasto un pezzo in mano.

Considerato che quando ho dovuto sostituire la marmitta dell'altra mi hanno chiesto 156 euri ai quali ho dovuto aggiungere il montaggio direi che ho fatto bene.

Riguardo alla centralina, mi tenta tantissimo quella che hai preso tu da tagliaferro e penso che se e quando la prenderò le modifiche fatte su marmitta e filtro e quella che intendo fare su catalizzatore (vedi altro topic) massimizzeranno la resa.

Altra bella cosa l'intercooler anche se, mi pare che porti giovamento soprattutto con l'avvento della stagione estiva a maggior ragione se si rimappa.

L'idea era quella di preparare un buon hardware per poi vedere come si comporta il software.

L'IC giova sempre! (anche perchè quello di serie è un schifezza)

enzolin ha scritto:

marcofinnista ha scritto:non facevi prima a mettere su una centralina stage 1 con IC ? tanto lo scarico a meno che non dovevi cambiarlo perchè bucato, bastava quello originale fino a stage 2

lo scarico non sembrava ancora da sostituire ma nel toglierlo al meccanico gliene è rimasto un pezzo in mano.

Considerato che quando ho dovuto sostituire la marmitta dell'altra mi hanno chiesto 156 euri ai quali ho dovuto aggiungere il montaggio direi che ho fatto bene.

Riguardo alla centralina, mi tenta tantissimo quella che hai preso tu da tagliaferro e penso che se e quando la prenderò le modifiche fatte su marmitta e filtro e quella che intendo fare su catalizzatore (vedi altro topic) massimizzeranno la resa.

Altra bella cosa l'intercooler anche se, mi pare che porti giovamento soprattutto con l'avvento della stagione estiva a maggior ragione se si rimappa.

L'idea era quella di preparare un buon hardware per poi vedere come si comporta il software.

Ah ok, in questo caso hai fatto bene, per l'IC io penso che sia la prima cosa da sostituire sulla 900 da molti benefici anche se non rimappi

Ma leggendo qui mi sembra di capire che fare un downpipe nopn sia un'arte o ho capito male ?
E per farlo a livello di quote curvature ecc. ecc. bisogna basarsi sull'originale o ci sono altri parametri ?
Siccome pure a me m'ha sempre intrigato sto scarico da quanto ho avuto modo di smanettare il + conveniente in assoluto è il JT da 3" in vendita da Maptun alla fine non c'è niente di paragonabile a livello di costi, gli altri stanno all'incirca al doppio perchè se prendi un catback a 300/350 Euro il downpipe per meno di 4/500 non lo vedi manco in cartolina sempre cat escluso parlo è....che alla fine il cat si rimedia per 150/200 euri circa

marcofinnista ha scritto: il downpipe per meno di 4/500 non lo vedi manco in cartolina sempre cat escluso parlo è....che alla fine il cat si rimedia per 150/200 euri circa

La jetex lo mette in vendita sul suo sito a circa 600 sterline + spese compreso il cat (se non ricordo male). Che cmq non sono pochi soldi.

Tanttpiù che non credo che serva che sia inox in quanto non credo che li ci siano grossi problemi di condensa.