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Bellissima! Peccato che l'annata 1991 sia quella "sfigata".....però esteticamente è molto bella!

paperone75 ha scritto:Bellissima! Peccato che l'annata 1991 sia quella "sfigata".....però esteticamente è molto bella!

In che senso quella sfigata? Problema del raddiatore non c'é visto che è una full turbo.

forse sarebbe meglio non dare certi giudizi "tecnici" su un auto che è in vendita quì ........

Ma infatti.. non è per nulla educato.. da vedere poi se è vero o meno...

Ora che ho diviso il topic, sbizzarritevi pure..

Perché anno sfigato??? io ho una MY1991 e va di lusso!!!!

Ragazzi, non ho fatto altro che riportare quello che scriveva il nostro massimo esperto di 900, cioè saabspecialist....lui ha sempre detto che il my91 è quello che ha avuto i maggiori problemi, perchè era una macedonia di altri modelli, soprattutto 90 e 92....poi se è vero o no, non ho idea.

infatti.......non lo sappiamo. Forse non è il caso di riportare un "si dice" nell'annuncio di vendita di un forumista.......

Beh sì, concordo...

La mia è un MY91 e va da dio

giammacabrio ha scritto:La mia è un MY91 e va da dio

Che vi devo dire...chiedete a saabspecialist!! E' un po' come la storia del diesel Isuzu....metà persone hanno avuto problemi, metà invece tutto a posto...

paperone75 ha scritto:

giammacabrio ha scritto:La mia è un MY91 e va da dio

Che vi devo dire...chiedete a saabspecialist!! E' un po' come la storia del diesel Isuzu....metà persone hanno avuto problemi, metà invece tutto a posto...

No dai, sappiamo che il diesel Isuzu sulla 9-5 aveva dei difetti congeniti, che si manifestavano spesso.
Nel caso del MY91 non ricordo problemi conosciuti e gravi come nel caso della 9-5.

Senò qualcuno a detto così forse perchè le Saab 900c full my91 sono ormai merce rara

autoeconomo ha scritto:

paperone75 ha scritto:Bellissima! Peccato che l'annata 1991 sia quella "sfigata".....però esteticamente è molto bella!

In che senso quella sfigata? Problema del raddiatore non c'é visto che è una full turbo.

Ehm.....montavano il radiatore piccolo anche le FT. Chiedi a AeroGt.

palla ha scritto:

autoeconomo ha scritto:

paperone75 ha scritto:Bellissima! Peccato che l'annata 1991 sia quella "sfigata".....però esteticamente è molto bella!

In che senso quella sfigata? Problema del raddiatore non c'é visto che è una full turbo.

Ehm.....montavano il radiatore piccolo anche le FT. Chiedi a AeroGt.

Ah, pensavo solo le EP. Dove mette le mani GM fa solo danni...

palla ha scritto:Ehm.....montavano il radiatore piccolo anche le FT. Chiedi a AeroGt.

Eh si .... il vecchio proprietario della GT si era "cotto" la testa.....

io non sono un esperto di c900 anche se mi piacciono molto ma posso dire che sotto casa di mio papa' ce' l'officina del cugino di mia moglie in cui una 900T16 S del 91 grigio fumo met. ci passa spessissimo, almeno una sosta di 3/4 giorni al mese è garantita, spero che il proprietario abbia la mania degli upgrade come me

marcofinnista ha scritto:io non sono un esperto di c900 anche se mi piacciono molto ma posso dire che sotto casa di mio papa' ce' l'officina del cugino di mia moglie in cui una 900T16 S del 91 grigio fumo met. ci passa spessissimo, almeno una sosta di 3/4 giorni al mese è garantita, spero che il proprietario abbia la mania degli upgrade come me

Su un'auto di 20 anni, usata quotidianamente i problemi ci possono stare. Se poi la manutenzione in passato non è stata fatta bene, i problemi sono la norma.

gentilmente , prima di fare la caccia alle streghe, senza polemica, andate a vedere cosa avevo scritto in merito ai m.y.1991.
e credo che anche "turbos" abbia riportato ciò nella descrizione dei vari modelli cabrio.
il m.y. 1991 è un modello di transizione e di battaglie interne dovute alla appena arrivata ingerenza di GM.
in saab volevano già fare degli aggiornamenti consistenti , ma i tecnici ed economi gm ( quasi tutti tedeschi della opel... ) volevano solo tegliare i costi e mandare quanto prima fuori prduzione la 900. ( voglio ricordare che all'epoca era fra le auto di 2000cc con i più alti costi di produzione. cosa da non veder male, ma significativa che se compravi un 900 a 30 milioni di listino, sapevi che almeno 20 milioni ce li avevano messi per realizzarla, mentre magari una vettura di pari classe e cilindrata magari era costata solo 10-15 milioni di lire per essere prodotta e quindi significava che minor ferraglia ci avevan messo dentro...)
succede così che alcuni particolari migliorati, vengono sui m.y.1991 applicati, ma, molti altri no.
le m.y. 1991 sono delle 1990 con nuovi sedili e nuova consolle alla base.
e anche impianto elettrico ora ha nuovi passaggi e collegamenti, ma, ed ecco il problema ci sono molti particolari o vecchi delle 1990 o fatti solo in economia per quell'anno.
inoltre oltre ad avere quasi tutte le ep ed anche le turbo apc, un radiatore piccolo con fianchi di plastica così che siano difficili o impossibili da revisionare e quindi solamente usa e getta, ci sono dei pezzi fatti in economia come il quadro strumenti ed il cofano motore.
da info dettagliate dalla svizzera e dalla germania, pare anche che si sia economizzato anche sui trattamenti e sulla qualità delle vernici ( in particolare il nero...).
DESIDERO PRECISARE A TUTTI, CHE adesso per vari motivi, sono in un periodo che la mia mente non è più allenata ai saab ricordi tecnici, per cui sono molto vago. ecco anche spiegato il motivo dei sempre più rari miei interventi.
dalle statistiche tedesche in mio possesso, risulta che le 900 m.y. 1991 siano fra le saab peggio costruite e con un notevole numero di problemi elettrici.
ecco perchè ho scritto " versioni sfigate...".
dulcis in fundo il cambio saab 900 che dal 1991 si dichiara che è a lubrificazione permanente senza necessità di cambi olio come i precedenti.
e questo è il culmine delle .......... fatte dalla nuova gestione.
inoltre per risparmiare credo che questi nuovi cambi venissero fatti da una ditta in polonia e non più dalle parti di goteborg.
sappiate che fuori e dentro i cambi delle 900 dai m.y.1991 sono uguali per tutti i modelli.
si cambiano solo i due ingranaggi frontali ove scorre la catena e a seconda di essi si ha un cambio più brillante ai bassi regimi o cambi di velocità, oppure si ha un cambio più lungo.
ma dentro cuscinetti, ingranaggi e differenziale sono uguali sia che si tratti di una 900 i 16v o che si tratti di una 900 sport 185 hp.
poi, nel 1991 inoltrato, si riuscì a pianificare alcune modifiche bocciate l'anno prima e, quindi finalmente applicate sulle 900 m.y.1992. un amico germanico mi ha detto che sembra che in gm e soprattutto in opel, non credevano ai notevoli successi di vendita di queste vetuste auto nel 1991, per cui concessero dei piccoli miglioramenti per le 1992.
lui mi ha anche detto che se le 900 sono sopravvissute due anni in più è per merito delle versioni E.P. frutto dell'intuizione dei tecnici italiani della sidauto.
ed ecco nuova strumentazione, nuovo cassetto portaoggetti e altro per i m.y.1992.
il particolare più sgradevole soprattutto delle ep 1991 e che spesso singhizzano e perdono colpi soprattutto se c'è parecchia umidità.
chissà a quanti sarà capitato di arrivare ad uno stop e vedersi la macchina singhiozzare e perdere giri sino a spegnersi.
oppure avere il minimo irregolare oppure ancora strappare in accellerazione.
attenzione questi sono problemi collegati per lo più al sistema lucas, ma amplificati sulle m.y.1991.

Ti ringrazio moltissimo, caro Saabspecialist, per le delucidazioni....mi ricordavo di aver letto tutte queste cose nel post dove tu facevi la cronostoria delle cabrio (e quindi di tutte le 900), ma non potevo ripetere tutto nel dettaglio; sembrava che le cose che tu dici io me le fossi inventate, e invece per fortuna mi sei venuto in soccorso

Mà allora le 92 vanno da favola non singniozzano e non si spengono allo stop "se arrivi un pò caldo" queste sono piccolezze pensavo di peggio